同步驱动刹车器制造技术

本申请涉及一种同步驱动刹车器，车辆刹车装置的领域，其包括用于与刹车线连接受刹车线驱动的平衡架，平衡架上连接有拉线，拉线连接两个锁线件，拉线对两个锁线件施加的作用力保持相同，锁线件上分别连接有受锁线件带动而移动至与轮圈接触压紧对轮圈减速的制动部分；包括持续对制动部分施加使制动部分远离轮圈方向移动的作用力的复位部分，复位部分与两个制动部分一一对应，复位部分保持拉线和与刹车线连接的平衡架之间处于张紧状态。本申请具有将刹车线的作用力均匀的传递到刹车块的效果。刹车线的作用力均匀的传递到刹车块的效果。刹车线的作用力均匀的传递到刹车块的效果。

【技术实现步骤摘要】
同步驱动刹车器


[0001]本申请涉及车辆刹车装置的领域，尤其是涉及一种同步驱动刹车器。

技术介绍

[0002]目前公知的儿童自行车刹器，执行刹器普遍是钳形刹、碟刹、V刹形式，通过刹把拉动刹线直接拉动支架作用到刹块上,刹块夹紧车圈或碟片进行减速,加持力完全是依靠儿童的握力大小,但儿童握力小,可以操作刹块夹持,当骑行速度快时,刹块依靠儿童握力提供的夹持力产生与车圈摩擦,需要长时间大力操作,延长了刹车距离。
[0003]目前市面上有油碟刹,碟刹等需要握力较轻的方案,主要存在两个问题,一个成本很高,再一个是对刹把的形成要求高,儿童小手并不是很方便能操作刹把,所以导致刹车的操作很不方便。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有现有的刹车线直接带动带动两个刹车块移动与同一轮圈接触的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了将刹车线的作用力均匀的传递到刹车块，本申请提供一种同步驱动刹车器。
[0006]本申请提供的一种同步驱动刹车器，采用如下的技术方案：一种同步驱动刹车器，包括用于与刹车线连接受刹车线驱动的平衡架，平衡架上连接有拉线，拉线连接两个锁线件，拉线对两个锁线件施加的作用力保持相同，锁线件上分别连接有受锁线件带动而移动至与轮圈接触压紧对轮圈减速的制动部分；包括持续对制动部分施加使制动部分远离轮圈方向移动的作用力的复位部分，复位部分与两个制动部分一一对应，复位部分保持拉线和与刹车线连接的平衡架之间处于张紧状态。
[0007]通过采用上述技术方案，骑行人员对刹车线施加作用力，刹车线带动平衡架移动，平衡架移动同时带动两个通过拉线与平衡架连接的锁线件同步移动，两个锁线件受到的作用力相同，拉线对制动部分的作用力相同，因此两个制动部分对轮圈两侧的作用力相同，保证制动部分对轮圈两侧刹车的同步性，避免由于轮圈周向的局部位置有所变形时，两个制动部分对轮圈的作用力不同，一方面导致轮圈长时间使用后磨损不均匀，另一方面导致制动时对轮圈的摩擦作用力不均衡；复位部分一方面能在刹车线撤去作用力后对锁线件施加作用力，使制动部分移动与线圈分离，另一方面使平衡架与拉线保持张紧状态，当平衡架对两个拉线的作用力不同时，复位部分带动平衡架移动，使平衡架对拉线的作用力回复平衡。
[0008]优选的，所述复位部分包括与自行车本体固定连接的线座，位于线座与锁线件之间对锁线件施加远离平衡架方向作用的复位弹簧。
[0009]通过采用上述技术方案，当拉线对锁线件施加作用后，带动锁线件移动使锁线件与平衡架之间的距离减小，复位弹簧对线座和锁线件之间的作用力进一步增大；当撤去刹车线去平衡架的作用力后，复位弹簧带动锁线件移动，增加锁线件与平衡架之间的间隙，锁线件带动制动部分移动使制动部分与轮圈分离。
[0010]优选的，所述复位弹簧为套设于拉线外侧的压簧。
[0011]通过采用上述技术方案，锁线件对制动部分施加作用力时，锁线件与线座之间的距离减小，从而使压簧进一步压缩增加压簧对锁线件的作用力；同时套设于拉线外侧的压簧能在变形时保持径向的稳定。
[0012]优选的，所述复位部分包括与自行车本体固定连接的连接轴和套设于连接轴外侧的扭簧，扭簧一端与转动部分连接，另一端用于与自行车本体固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，拉线带动锁线件移动时，锁线件转动直接带动扭簧的一端进一步扭转，产生更大的力矩作用，当撤去刹车线去平衡架的作用力后，扭簧带动锁线件移动，增加锁线件与平衡架之间的间隙，锁线件带动制动部分移动使制动部分与轮圈分离。
[0014]优选的，所述平衡架与拉线滑动连接，拉线设置有一个，拉线的两端分别与两个锁线件连接。
[0015]通过采用上述技术方案，刹车线带动平衡架移动时，平衡架带动拉线移动，同一根拉线能实现拉线对两个锁线件施加的作用力相同。
[0016]优选的，所述拉线设置有两个，平衡架用于与自行车本体转动连接，平衡架的转动轴线位于平衡架与两个拉线连接位置的中间；其中一个拉线与平衡架固定连接，另一个拉线用于与刹车线固定连接且与平衡架滑动连接，平衡架上固定连接有用于套设于刹车线外侧的套管。
[0017]通过采用上述技术方案，刹车线带动其中一个拉线滑动时，套管与锁线件之间的间隙减小，套管对平衡架施加压力，平衡架绕其转动轴线转动，平衡架拉动另一拉线移动，由于刹车线与拉线固定，因此套管对平衡架的作用力等于拉线对锁线件的作用力，因此两个拉线对锁线件的作用力保持相同。
[0018]优选的，所述制动部分外侧设置有引导其沿直线方向滑动的导向基座。
[0019]通过采用上述技术方案，导向基座能引导制动部分滑动，使制动部分沿固定轨迹滑动。
[0020]优选的，所述制动部分的滑动方向倾斜于轮圈轴向且朝向自行车本体前进移动时，轮圈周向的前进方向移动。
[0021]通过采用上述技术方案，当制动部分与轮圈侧面接触时，转动的轮圈会有带动制动部分继续靠近轮圈移动的趋势，制动部分受到导向基座和轮圈的限制，如同楔子一样插入导向基座和轮圈之间，相对于现有的通过夹紧的方式通过压力产生摩擦阻力对轮圈进行刹车的方式，本方案仅需对驱动机构施加较小的作用，便能带动制动部分移动至与轮圈压紧，由轮圈自身旋转产生的作用带动制动部分与轮圈压紧，实现刹车的同步驱动刹车器，减少刹车时对驱动机构施加的作用力。
[0022]优选的，所述锁线件上固定连接有与导向基座固定连接的拉线杆，拉线杆上固设有轮齿，制动部分上固设有制动部分移动时保持与轮齿啮合的齿条。
[0023]通过采用上述技术方案，锁线件转动时带动拉线杆转动，拉线杆带动轮齿转动，齿轮驱动齿条移动，实现对制动部分的驱动。
[0024]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.骑行人员对刹车线施加作用力，刹车线带动平衡架移动，平衡架移动同时带动两个通过拉线与平衡架连接的锁线件同步移动，两个锁线件受到的作用力相同，拉线对制
动部分的作用力相同，因此两个制动部分对轮圈两侧的作用力相同，保证制动部分对轮圈两侧刹车的同步性，避免由于轮圈周向的局部位置有所变形时，两个制动部分对轮圈的作用力不同，一方面导致轮圈长时间使用后磨损不均匀，另一方面导致制动时对轮圈的摩擦作用力不均衡；复位部分一方面能在刹车线撤去作用力后对锁线件施加作用力，使制动部分移动与线圈分离，另一方面使平衡架与拉线保持张紧状态，当平衡架对两个拉线的作用力不同时，复位部分带动平衡架移动，使平衡架对拉线的作用力回复平衡；2.当拉线对锁线件施加作用后，带动锁线件移动使锁线件与平衡架之间的距离减小，复位弹簧对线座和锁线件之间的作用力进一步增大；当撤去刹车线去平衡架的作用力后，复位弹簧带动锁线件移动，增加锁线件与平衡架之间的间隙，锁线件带动制动部分移动使制动部分与轮圈分离；3.当制动部分与轮圈侧面接触时，转动的轮圈会有带动制动部分继续靠近轮圈移动的趋势，制动部分受到导向基座和轮圈的限制，如同楔子一样插入导向基座和轮圈之间，相对于现有的通过夹紧的方式通过压力产生摩擦阻力对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同步驱动刹车器，其特征在于，包括用于与刹车线(6)连接受刹车线(6)驱动的平衡架(51)，平衡架(51)上连接有拉线(52)，拉线(52)连接两个锁线件(56)，拉线(52)对两个锁线件(56)施加的作用力保持相同，锁线件(56)上分别连接有受锁线件(56)带动而移动至与轮圈接触压紧对轮圈减速的制动部分(1)；包括持续对制动部分(1)施加使制动部分(1)远离轮圈方向移动的作用力的复位部分，复位部分与两个制动部分(1)一一对应，复位部分保持拉线(52)和与刹车线(6)连接的平衡架(51)之间处于张紧状态。2.根据权利要求1所述的同步驱动刹车器，其特征在于，所述复位部分包括与自行车本体固定连接的线座(53)，位于线座(53)与锁线件(56)之间对锁线件(56)施加远离平衡架(51)方向作用的复位弹簧(55)。3.根据权利要求3所述的同步驱动刹车器，其特征在于，所述复位弹簧(55)为套设于拉线(52)外侧的压簧。4.根据权利要求1所述的同步驱动刹车器，其特征在于，所述复位部分包括与自行车本体固定连接的连接轴和套设于连接轴外侧的扭簧，扭簧一端与转动部分连接，另一端用于与自行车本体固定连接。5.根据权利要求1所述的同步驱动刹车器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：晁志伟，
申请(专利权)人：北京优贝百祺科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：