一种电连接盒，包括具有电子元件的电子电路板，和具有电源电路的电源电路板，它们垂直地设置在壳体中。用于安装发热元件的垂直延伸的元件区域形成在电源电路板上，从而不面对电子电路板。用于将元件区域与电子电路板分开的分隔壁设置在壳体中，从而用于允许空气沿着所述元件区域垂直流动的第一空气通道形成在壳体中。连接到第一空气通道的第一进气口形成在壳体上，连接到第一空气通道并设置在第一进气口之上的第一出气口形成在壳体上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电连接盒。
技术介绍
在JP-A-H9-214158中示出了通常所提供的电连接盒。电连接盒安 装在车辆上，并且用于车辆电元件的ON/OFF控制。在电连接盒中， 母线板和电路板垂直地设置在壳体中，并且相互平行地布置。构成电 源电路的多个母线布置在母线板上，同时电子元件安装在电路板上。此外，用于连接继电器的继电器连接部分设置在壳体的壁上。连 接到电连接盒的继电器的数量由于近来安装在车辆上的电元件的增加 而增加。然而，车辆中能够提供给电连接盒的空间有限，因此继电器 应该更高密度地安装在电连接盒中。因此，已经提出了将继电器安装在母线板上。这样相对于继电器 连接到壳体上的继电器安装部分的情况，继电器可以更高密度地安装。 然而，在上述的继电器安装在母线板上的情况下，带来由于继电器产 生的热量而导致安装在电路板上的电子元件损坏的问题。因此，本领域需要具有改进的放热性能的电连接盒。
技术实现思路
根据本专利技术的电连接盒包括具有底壁的壳体；具有电子元件的 电子电路板；和具有电源电路的电源电路板。电子电路板和电源电路 板以基本垂直于底壁的方式设置在壳体中。用于安装发热元件的元件区域形成在电源电路板上，从而垂直地 延伸。元件区域相对于电子电路板形成在电源电路板的一部分之外。 电连接盒进一步包括用于将元件区域与电子电路板分开的分隔壁。分 隔壁设置在壳体中使得用于允许空气沿着元件区域垂直流动的第一空 气通道形成在壳体中。连接到第一空气通道的第一进气口形成在壳体上，连接到第一空 气通道的第一出气口形成在壳体上并形成在第一进气口之上。根据本专利技术，分隔壁设置用于将发热元件与电子元件分开，从而 可以防止来自发热元件的热量到达电子元件。进一步地，外部空气可以通过第一进气口流入壳体中，并且设置 在第一空气通道中的发热元件暴露到流动的空气中。因此，来自发热 元件的热量传递到空气中，导致第一空气通道内空气温度升高，空气 密度降低。由于烟囱效应在第一空气通道内的空气向上对流，并通过 第一出气口流出。因此，由发热元件产生的热量可以有效地排出到壳 体外面。因此，本专利技术的电连接盒具有改进的放热性能。在第一空气通道 中由上升的空气导致的负压力使得外部空气便于流入壳体中，因此可 以实现进一步有效地冷却发热元件。附图说明本专利技术的特征和优点将通过下面参考附图的详细描述而变得更加 明显。在附图中图1是根据本专利技术第一实施例的电连接盒的立体图2是电连接盒的正视图3是盖被移除时的电连接盒的立体图4是沿图2的线IV-IV的电连接盒的截面图5是沿图2的线V-V的电连接盒的截面图6是根据本专利技术第二实施例的电连接盒的截面图。具体实施例方式下面将参考实施例和变形例描述本专利技术。(第一实施例)将参考图1至图5解释本专利技术的第一实施例。本实施例的电连接 盒可以安装在车辆上(未示出)，并且用于诸如照明或电源窗口的车辆电子元件(未示出)的ON/OFF控制。具体地，电连接盒设置在电池(未示 出)和车辆电子元件之间。参考图1，电连接盒具有由合成树脂制造的矩形扁平壳体10，并 且由其扁平表面在车辆的车厢中垂直地安装。也就是，图1的左下侧 是电连接盒的底侧或下侧，而图1的右上侧是顶侧或上侧。下面，图1的前侧被称为电连接盒的第一侧，而图1的后侧被称 为第二侧。此外，图1的右下侧被称为电连接盒的第三侧，而图1的 左上侧被称为第四侧。电连接盒或其元件的厚度表示第一侧到第二方 向的长度，而宽度表示第三侧到第四侧方向的长度。图2是电连接盒的第一侧的正视图。图3是盖被移除时的第一侧 的立体图。图4是沿图2的线IV-IV的水平截面图。图5是沿图2的线 V-V的垂直截面如图4所示，电连接盒包括电源电路板11和电子电路板12，它 们垂直地设置在壳体10中。也就是，电源电路板11设置有垂直于壳 体10的底壁的扁平表面，电子电路板12也设置有垂直于壳体10的底 壁的扁平表面。此外，在本实施例中电源电路板11和电子电路板12 相互平行地布置。(壳体)参考图4，壳体IO包括在其第一侧(即图的上侧)上的壳体主体13，和在其第二侧(即图的下侧)上的盖14。开口形成在壳体主体13上，电 源电路板11和电子电路板12设置在其中。盖14设置为用于盖住壳体 主体13的开口。图3示出了当盖14被移除时的壳体主体13。螺栓加强件15形成 在壳体主体13上从而向第一侧(即盖侧)突出，如图中所示。螺栓孔16 形成在每个螺栓加强件15中。另一方面，如图2所示，对应于各螺栓加强件15的螺栓凹槽17 形成在盖14上。用于插入螺栓(未示出)的通孔18形成在每个螺栓凹槽 17的底部上。盖14连接到壳体主体13从而盖住壳体主体13的开口，并且通过 将插入盖14的每个通孔18中的螺栓与壳体主体13的相应螺栓孔16 的螺纹接合而拧紧到壳体主体13。因此，盖14与壳体主体13形成一 整体。参考图3，壳体主体13形成类似浅容器的形状。用于安装继电器 (未示出)的继电器连接部分19形成在壳体主体13的第二侧壁上。如图 5所示，母线20(下面描述)的端部延伸入继电器连接部分19中。参考图l，盖14也形成类似浅容器的形状。用于将电连接盒固定 到车辆(未示出)上的安装部分23分别形成在盖14的顶壁和下部第四侧 壁上。用于保持匹配件(例如连接到车辆电子元件或电池的导线束)连接 器的连接器帽21形成在盖14的第一侧壁上。阳性突片22(在图3中示 出并且在下面描述)的端部延伸入连接器帽21中，如图5所示。c电源电路板)电源电路板ll(在图4或5中示出)基本上形成矩形形状，电源电 路形成在该板上。电源电路构成从电池向车辆电子元件提供或分配电电源电路板11包括厚膜衬底50(对应于本专利技术的电源电路子板) 和母线板51(也对应于本专利技术的电源电路子板)，它们相互平行地布置从 而相互保持微小的距离，如图4或5所示。母线板51包括绝缘衬底52，多个母线20布置在该衬底上。例如， 由树脂制造的突起肋(未示出)设置在绝缘衬底52上用于固定母线20。 母线20由热压力压在各肋上，从而使肋扁平。因此，母线20结合到 绝缘衬底52。每个母线20通过将金属板压成为预定形状而形成。参考图4，肋27形成在绝缘衬底52上以向第一侧(在图中是向上) 突出。肋27的末端紧靠厚膜衬底50，从而在母线板51(绝缘衬底52) 和厚膜衬底50之间保持预定的距离。一些肋27偏移从而在厚膜衬底50和肋27的末端之间保持与母线 20的厚度相对应的距离。因此，邻近该肋27的母线20弯曲的最接近 的端部夹在厚膜衬底50的第二侧(图4中的下侧)表面和肋27的末端表 面之间，并且穿透厚膜衬底50。每个母线20的穿透的最近端电连接到形成在厚膜衬底50上的导 电路径(未示出)。然而，设置用于连接在母线20之间或母线20和继电 器(未示出)之间的一些母线20A不连接到厚膜衬底50，如图4所示。参考图5，每个母线20的末端穿透壳体主体13的第二侧(在图4 中的右侧)壁，以致于延伸入继电器连接部19。因此，每个母线20可 以连接到继电器(未示出)。例如，厚膜衬底50具有四层结构。如图4所示，接合连接器28 设置在厚膜衬底50的第四恻(在图中的左侧)端部上。多个端子脚29安装在接合连接器28上，以致于穿透厚膜衬底50。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电连接盒，包括： 具有底壁的壳体； 电子电路板，该电子电路板以基本垂直于所述底壁而定位的方式设置在所述壳体中，并且具有电子元件；以及 电源电路板，该电源电路板以基本垂直于所述底壁而定位的方式设置在所述壳体中，并且具有电源电路； 其中所述电源电路板包括用于安装发热元件的元件区域，所述元件区域垂直地延伸，并且相对于所述电子电路板设置在所述电源电路板的一部分之外，所述电连接盒进一步包括： 用于将所述元件区域与所述电子电路板分开的分隔壁，所述分隔壁设置在所述壳体中，使得用于允许空气沿着所述元件区域垂直流动的第一空气通道包含在所述壳体中； 其中连接到所述第一空气通道的第一进气口设置在所述壳体上，且连接到所述第一空气通道并设置在所述第一进气口上方的第一出气口设置在所述壳体上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：桥仓学，角田达哉，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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