电池包及其制造方法、车辆技术

本发明专利技术提供一种电池包及其制造方法、车辆，电池包包括托盘、边框、支撑结构及电芯，边框围合形成与托盘外形相适配的安装空间，以将边框固定于托盘周边，使得边框抵持于托盘的侧壁外表面，支撑结构底面固定于托盘的底壁上表面，支撑结构外周固定于托盘的侧壁内表面，以将托盘的装载空间分隔成多个定位腔，以供置入电芯。本发明专利技术提供的电池包既具有较好的强度及刚度，又能很好地满足轻量化需求，降低能耗，提高安全性。高安全性。高安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池包及其制造方法、车辆


[0001]本专利技术涉及新能源车电池
，具体涉及一种电池包、电池包的制造方法以及具有电池包的车辆。

技术介绍

[0002]动力电池盒是新能源汽车动力电池的承载件，由上盖与下壳体两部分组成，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。电池盒作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。
[0003]市场目前主要存在铝合金和钢制电池包两种类型。铝合金受益于其优异的加工性、耐腐蚀性和可回收利用等优势，使铝合金材料在动力电池盒产品上的应用成为目前的主流，铝板、挤压铝、铸造铝三种不同类型的铝材都在不同的项目上得到了批量应用。但随着新能源补贴的滑坡及2022年底全部退出政策，铝合金原材料的高昂成本成为一个极大的不利因素。此外，铝合金材料的制备不利于节能环保的需求。在碰撞挤压过后，铝合金材料自身属性使其在应对燃烧阻碍工况也面临较大的问题。而普通钢制壳体虽然强度较高，可以很好的保护动力电池的安全，但是其自重较大，导致整车整备质量较大，从而影响电动汽车续航以及能耗。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述，本专利技术提供一种电池包、电池包的制造方法以及具有电池包的车辆，既具有较好的强度及刚度，又能很好地满足轻量化需求，降低能耗，提高安全性。
[0005]本专利技术的技术方案：
[0006]本专利技术提供一种电池包，包括托盘、边框、支撑结构及电芯，边框围合形成与托盘外形相适配的安装空间，以将边框固定于托盘周边，使得边框抵持于托盘的侧壁外表面，支撑结构底面固定于托盘的底壁上表面，支撑结构外周固定于托盘的侧壁内表面，以将托盘的装载空间分隔成多个定位腔，以供置入电芯。
[0007]进一步地，所述托盘包括侧壁、底壁及法兰外缘，侧壁底侧围合于底壁周边以形成托盘的装载空间，法兰外缘围合于侧壁顶侧外周，侧壁、底壁及法兰外缘采用钢板热成型冲压制成。
[0008]进一步地，所述侧壁转角与底壁之间交界位置形成有三角面。
[0009]进一步地，当侧壁拔模角β为8
°
时，三角面拔模角γ范围为35
°
至40
°
；当侧壁拔模角β为12
°
时，三角面拔模角γ范围为30
°
至40
°
。
[0010]进一步地，所述边框包括呈“日”字型横截面结构依次连接的第一焊接壁、内支撑壁、下外壁、下支撑壁、内壁、上支撑壁、上外壁及第二焊接壁，第一焊接壁与内壁的内表面焊接固定，第二焊接壁与内支撑壁相焊接，使得下外壁与上外壁共同形成边框的外壁，内支撑壁支撑于边框的外壁与内壁之间。
[0011]进一步地，所述支撑结构包括横梁及纵梁，横梁及纵梁的底面均焊接于底壁上表
面，横梁及纵梁的两端均焊接于侧壁内表面。
[0012]进一步地，还包括液冷板，液冷板采用钢板压制成具有冷却槽的容器结构，冷却槽呈曲折延伸布满液冷板，冷却槽的两端贯穿液冷板边缘，以分别形成进液孔及出液孔，液冷板密封焊接于托盘的底壁下表面，底壁形成有与冷却槽一一对应的凸筋，凸筋向下凸入冷却槽内，凸筋与冷却槽相配合形成供冷却液流通的通道。
[0013]进一步地，还包括底部加固件，底部加固件的两端固定于边框以支撑液冷板及托盘。
[0014]本专利技术还提供一种电池包的制作方法，包括如下步骤：
[0015]首先，将按工艺参数冲压得到的热成型托盘与液冷板采用辊压焊接工艺连接，并将托盘焊接于与边框上；
[0016]再将支撑结构焊接于托盘内；
[0017]然后，将底部加固件及底部护盾固定于边框，将底部加固件及底部护盾相焊接；
[0018]在托盘内放入加热膜或将加热膜贴在电芯的底面，然后将电芯逐一放入定位腔内中；
[0019]利用螺栓将顶盖与固定于固定于边框及支撑结构上，完成电池包整体装配。
[0020]本专利技术还提供一种车辆，包括上述的电池包。
[0021]本专利技术的有益效果：
[0022]本专利技术提供的电池包，通过在托盘外周设置边框抵持于托盘侧壁的外表面，在托盘内设置支撑结构抵持于托盘侧壁的内表面及托盘上表面，托盘侧壁在边框及支撑结构的共同夹持作用下，并配合托盘的底壁在支撑结构的支撑下，提高了电池包的强度及刚度，满足轻量化需求，降低了能耗，提高了安全性。通过支撑结构将托盘的装载空间分隔成供电芯置入的多个定位腔，这样能有效保护电芯，满足各类挤压、碰撞及底部侵入工况的不同要求，进一步提高电池包的安全性及可靠性。
[0023]采用上述电池包的制作方法，装配步骤合理，便于操作，有利于提高电池包的生产效率及产品质量。
[0024]本专利技术的优选实施方案及其有益效果，将结合具体实施方式进一步详细说明。
附图说明
[0025]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但不应构成对本专利技术的限制。在附图中，
[0026]图1为本专利技术电池包的局部组装图；
[0027]图2为本专利技术电池包的局部分解图；
[0028]图3为现有圆角方形托盘的立体图；
[0029]图4为图3中沿A
‑
A线的局部剖面图；
[0030]图5为本专利技术三角面方形托盘的立体图；
[0031]图6为图5中沿B
‑
B线的局部剖面图；
[0032]图7为本专利技术电池包的边框的截面图；
[0033]图8为本专利技术电池包的整体组装图；
[0034]图9为本专利技术电池包的整体分解图；
[0035]图10为本专利技术电池包的剖视图；
[0036]图11为图10的局部放大图。
[0037]附图标号说明：托盘1、边框2、支撑结构3、侧壁11、底壁12、定位腔10、法兰外缘13、三角面14、侧壁拔模角α、侧壁拔模角β、三角面拔模角γ、第一焊接壁21、内支撑壁22、下外壁23、下支撑壁24、内壁25、上支撑壁26、上外壁27、第二焊接壁28、凹槽29、吊耳20、横梁31、纵梁32、液冷板4、冷却槽41、进液孔42、出液孔43、凸筋15、底部加固件5、底部护盾6、顶盖7。
具体实施方式
[0038]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0039]请参阅图1及图2，本专利技术提供一种电池包，包括托盘1、边框2、支撑结构3及电芯，边框2围合形成与托盘1外形相适配的安装空间，以将边框2固定于托盘1周边，使得边框2抵持于托盘1的侧壁11外表面。支撑结构3底面固定于托盘1的底壁12上表面，且支撑结构3外周固定于托盘1的侧壁11内表面，以将托盘1的装载空间分隔成多个定位腔10，以供置入电芯。
[0040]本专利技术提供的电池包，通过在托盘1外周设置边框2抵持于托盘1侧壁的外表面，在托盘1内设置支撑结构3抵持于托盘1侧壁的内表面及托盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括托盘(1)、边框(2)、支撑结构(3)及电芯，边框(2)围合形成与托盘(1)外形相适配的安装空间，以将边框(2)固定于托盘(1)周边，使得边框(2)抵持于托盘(1)的侧壁(11)外表面，支撑结构(3)底面固定于托盘(1)的底壁(12)上表面，支撑结构(3)外周固定于托盘(1)的侧壁(11)内表面，以将托盘(1)的装载空间分隔成多个定位腔(10)，以供置入电芯。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述托盘(1)包括侧壁(11)、底壁(12)及法兰外缘(13)，侧壁(11)底侧围合于底壁(12)周边以形成托盘(1)的装载空间，法兰外缘(13)围合于侧壁(11)顶侧外周，侧壁(11)、底壁(12)及法兰外缘(13)采用钢板热成型冲压制成。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述侧壁(11)转角与底壁(12)之间交界位置形成有三角面(14)。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，当侧壁拔模角(β)为8
°
时，三角面拔模角(γ)范围为35
°
至40
°
；当侧壁拔模角(β)为12
°
时，三角面拔模角(γ)范围为30
°
至40
°
。5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述边框(2)包括呈“日”字型横截面结构依次连接的第一焊接壁(21)、内支撑壁(22)、下外壁(23)、下支撑壁(24)、内壁(25)、上支撑壁(26)、上外壁(27)及第二焊接壁(28)，第一焊接壁(21)与内壁(25)的内表面焊接固定，第二焊接壁(28)与内支撑壁(22)相焊接，使得下外壁(23)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：巢雄宇，李翔，刘翔，晋家春，曹新华，吕军，杨峥，
申请(专利权)人：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司，
类型：发明
国别省市：