一种汽车驱动轴总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车驱动轴总成结构，包括轴杆、转向节壳体和防尘罩，所述轴杆的一端设有第一焊接面，所述转向节壳体的一端第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面进行摩擦焊接连接，所述防尘罩一体成型，设有第一开口和第二开口，所述防尘罩的第一开口套接在所述转向节壳体上，且所述第一开口内侧与所述转向节壳体的表面之间设有防脱落结构，所述防尘罩的第二开口套接在所述轴杆上。本实用新型专利技术的驱动轴总成结构不影响新车型的开发周期，降低生产成本，同时解决现有的防尘罩结构进行铆接时由于铆接不良导致驱动轴存在漏油的质量风险，提高了材料利用率，简化组装工序，提高耐久可靠性。久可靠性。久可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动轴总成结构


[0001]本技术涉及汽车驱动轴，特别是涉及一种汽车驱动轴总成结构。

技术介绍

[0002]汽车驱动轴的转向节轴杆(包含转向节壳体和驱动轴杆)由CF35
‑
Q锻造材料一体锻造而成，锻造后通过热处理、机加后装配为驱动轴成品总成。轴节一般为标准选型件，如采用壳体加轴杆一体锻造成型，针对不同车型，均需要重新锻造全新的零件，不能平台化，影响新车型开发周期，并提高了生产成本。并且现有的驱动轴防尘罩结构由驱动轴移动端的连接套和防尘护套两个子零件组成，采用驱动轴移动端的转向节壳体的铆口工艺作为防止防尘罩被拉出、脱落的设计结构。以上的防尘罩结构设计需要将两个子零件通过铆接固定在一起，材料利用率低，工序琐碎，铆接时存在由于铆接不良而产生漏油、防尘罩破损的质量风险。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种汽车驱动轴总成结构，不影响新车型的开发周期，降低生产成本，同时解决现有的防尘罩结构进行铆接时由于铆接不良导致驱动轴存在漏油的质量风险，提高了材料利用率，简化组装工序，提高耐久可靠性。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种汽车驱动轴总成结构，包括轴杆、转向节壳体和防尘罩，所述轴杆的一端设有第一焊接面，所述转向节壳体的一端第二焊接面，所述第一焊接面与所述第二焊接面进行摩擦焊接连接，以使所述轴杆和转向节壳体固定连接，所述防尘罩一体成型，设有第一开口和第二开口，所述防尘罩的第一开口套接在所述转向节壳体上，且所述第一开口内侧与所述转向节壳体的表面之间设有防脱落结构，所述防尘罩的第二开口套接在所述轴杆上。
[0006]本技术先锻造出转向节壳体，然后机加出不同长度的轴杆，之后可根据不同车型将不同长度的轴杆和转向节壳体通过两个焊接面的摩擦焊接连接，这样的分体式锻造再焊接的方式可大幅缩短新车型的开发周期，不需要新开发带轴杆的转向节壳体模具，只需要机加不同长度的轴杆进行摩擦焊接，很容易实现整车开发的平台化，可降低生产成本；同时本技术在防尘罩与转向节壳体的套接处内置防脱落结构，可防止力矩衰减后防尘罩被拉扯而发生脱落，有效避免现有技术铆接时卡接不到位而发生的漏油现象，防尘罩一体成型，减少了装配工时，提高材料利用率，可省略连接套与防尘护套装配工序，提高了防尘罩的质量。
[0007]在一个较为优选的实施方式中，所述第一焊接面、第二焊接面均内凹形成有一个锥形空穴，焊接时两个锥形空穴对应，以使所述第一焊接面与第二焊接面之间的焊接断面空心。
[0008]两个焊接面处形成的锥形空穴以使焊接断面空心，以便通过摩擦焊接工艺进行的连接更加稳固，因为实心可能会造成摩擦焊接虚焊，容易造成焊接处连接强度不足而发生
断裂。
[0009]在一个较为优选的实施方式中，所述轴杆远离所述第一焊接面的一端形成花键用于与轮毂端连接。
[0010]在一个较为优选的实施方式中，所述转向节壳体为万向节壳体，远离所述第二焊接面的一端开口用于安装万向节，万向节通过轴销与差速器连接。
[0011]在一个较为优选的实施方式中，所述防尘罩为塑料一体成型的喇叭状波纹伸缩套。整个防尘罩可罩设在轴杆与转向节壳体的连接处，波纹结构可便于罩体进行一定长度的伸缩，增强柔韧性。同理，防尘罩可罩设在轴杆与轮毂端之间的固定节壳体上。
[0012]在一个较为优选的实施方式中，所述防脱落结构包括卡块及与所述卡块配合的卡槽，多个所述卡块周向分布在所述防尘罩的第一开口的内侧壁上，所述卡槽为设于所述转向节壳体表面的环形凹槽，所述第一开口通过多个所述卡块卡接在所述转向节壳体表面的环形凹槽内，以防止所述防尘罩从所述转向节壳体的表面脱落。
[0013]在一个较为优选的实施方式中，所述第一开口的表面形成有第一环形安装槽，所述第一开口套接在所述转向节壳体表面后，通过卡箍在所述第一环形安装槽处扣紧。
[0014]在一个较为优选的实施方式中，所述第二开口的表面形成有第二环形安装槽，所述第二开口套接在所述轴杆上后，通过卡箍在所述第二环形安装槽处扣紧。
[0015]两个安装槽便于卡箍快速定位，以将防尘罩的两端开口套接卡紧固定在轴杆和转向节壳体上，可提高安装的稳定性和便捷性。
[0016]在安装防尘罩时，先将整个防尘罩从轴杆的花键一端串入套接并移动至轴杆与转向节壳体的连接处，然后使防尘罩的第一开口先张开套接在转向节壳体的表面，同时使多个卡块卡入在环形凹槽内，防止脱出，再利用卡箍在防尘罩表面的第一环形安装槽内将防尘罩与转向节壳体进行箍紧固定，最后在第二开口处，也利用卡箍在防尘罩表面的第二环形安装槽内将防尘罩与轴杆进行箍紧固定，即可完成整个防尘罩的套接固定安装。
[0017]在一个较为优选的实施方式中，所述轴杆包括轴体及置于轴体两端的连接端，轴体为空心或实心轴体。
[0018]在载荷较大的车型，可选用实心的轴体，而对有些载荷比较小的车型，在保证满足质检要求的同时，可采用空心的轴杆来降低零件重量，进一步降低生产成本。
[0019]在一个较为优选的实施方式中，所述轴杆、转向节壳体均采用CF35
‑
Q锻造材料制成。
[0020]本技术的有益效果如下：
[0021]本技术将原来一体锻造的轴节和轴杆采用分体锻造，先锻造出转向节壳体(可平台化)，然后机加出不同长度的轴杆，根据不同车型将不同长度的轴杆和转向节壳体通过摩擦焊接成总成，可缩短新车型的开发周期，降低生产成本；同时本技术将防尘罩改成一体式，且在防尘罩与转向节壳体的套接处内置防脱落结构，防脱落结构防止力矩衰减后防尘罩被拉扯而发生脱落，可有效防止现有技术铆接时卡接不到位而发生的漏油现象，同时一体化减少了装配工时，可省略连接套与防尘护套装配工序，避免售后出现驱动轴漏油产生轴承异响和过早失效而产生的客户抱怨和投诉。
附图说明
[0022]图1是本技术汽车驱动轴总成的结构示意图；
[0023]图2是轴杆与转向节壳体的连接示意图；
[0024]图3是轴杆的第一焊接面的示意图；
[0025]图4是转向节壳体的第二焊接面的示意图；
[0026]图5是防尘罩的结构示意图。
[0027]图中：轴杆1、第一焊接面101、花键102、转向节壳体2、第二焊接面201、防尘罩3、第一开口301、第二开口302、第一环形安装槽303、第二环形安装槽304、卡块4、卡槽5。
具体实施方式
[0028]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0029]实施例1：
[0030]如图1
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图5所示，本实施例提供一种汽车驱动轴总成结构，包括轴杆1、转向节壳体2和防尘罩3，所述轴杆1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动轴总成结构，其特征在于，包括轴杆(1)、转向节壳体(2)和防尘罩(3)，所述轴杆(1)的一端设有第一焊接面(101)，所述转向节壳体(2)的一端第二焊接面(201)，所述第一焊接面(101)与所述第二焊接面(201)进行摩擦焊接连接，所述防尘罩(3)一体成型，且设有第一开口(301)和第二开口(302)，所述防尘罩(3)的第一开口(301)套接在所述转向节壳体(2)上，且所述第一开口(301)内侧与所述转向节壳体(2)的表面之间设有防脱落结构，所述防尘罩(3)的第二开口(302)套接在所述轴杆(1)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成结构，其特征在于，所述第一焊接面(101)、第二焊接面(201)均内凹形成有一个锥形空穴，焊接时两个锥形空穴对应，以使所述第一焊接面(101)与第二焊接面(201)之间的焊接断面空心。3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成结构，其特征在于，所述轴杆(1)远离所述第一焊接面(101)的一端形成花键(102)用于与轮毂端连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成结构，其特征在于，所述转向节壳体(2)为万向节壳体，远离所述第二焊接面(201)的一端开口用于安装万向节，万向节通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李先洲，马国冰，郭杰亮，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：