燃料预热系统的控制方法及装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种燃料预热系统的控制方法及装置和车辆，方法包括：获取室外环境温度及发动机的水温；在室外环境温度低于预设室外温度阈值，且发动机的水温低于预设发动机温度阈值时，控制燃料预热系统启动；确定实际加热功率及实际加热时间；根据预设的加热目标温度、实际加热功率及实际加热时间控制燃料预热系统运行，以对燃料预加热。本发明专利技术解决汽油乙醇含量较高且环境温度较低时，发动机冷启动困难的问题，从而保证发动机能够适用于多种乙醇比例的油品，提高发动机冷启动的成功率。提高发动机冷启动的成功率。提高发动机冷启动的成功率。

【技术实现步骤摘要】
燃料预热系统的控制方法及装置和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种燃料预热系统的控制方法及装置和车辆。

技术介绍

[0002]随着节能减排工作推进，部分地区采用乙醇汽油，由于乙醇类燃料的化学性质和物理性质与传统汽油燃料不同，乙醇的低温蒸发能力较差，当汽油中乙醇的含量逐渐增加，在环境温度较低时会出现发动机启动困难的现象。
[0003]目前，燃料类型分为多种，针对同一地区的不同燃料类型需要发动机台架及整车进行验证，在部分地区例如巴西地区，存在E22、E27、E61、E100等多种不同乙醇比例的油品，为了减少发动机的种类，需研发一种适用于多种乙醇比例油品的发动机，但上述发动机在针对室外低温环境仍会出现启动困难的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术的一个目的在于提出一种燃料预热系统的控制方法，该方法解决汽油乙醇含量较高且环境温度较低时，发动机冷启动困难的问题，从而保证发动机能够适用于多种乙醇比例的油品，提高发动机冷启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料预热系统的控制方法，其特征在于，包括：获取室外环境温度及发动机的水温；在所述室外环境温度低于预设室外温度阈值，且所述发动机的水温低于预设发动机温度阈值时，控制所述燃料预热系统启动；确定实际加热功率及实际加热时间；根据预设的加热目标温度、实际加热功率及所述实际加热时间控制所述燃料预热系统运行，以对所述燃料预加热。2.根据权利要求1所述的燃料预热系统的控制方法，其特征在于，确定所述实际加热功率及所述实际加热时间，包括：获取燃料信号及蓄电池的电压电量信号；根据所述燃料信号及所述电压电量信号确定所述实际加热功率及所述实际加热时间。3.根据权利要求2所述的燃料预热系统的控制方法，其特征在于，根据所述燃料信号及所述电压电量信号确定所述实际加热功率及所述实际加热时间，包括：根据所述燃料信号确定燃料基础温度及燃料浓度；根据所述燃料基础温度、所述预设的加热目标温度及所述燃料浓度确定加热热量；根据所述加热热量及所述电压电量信号确定所述实际加热功率及所述实际加热时间。4.根据权利要求1所述的燃料预热系统的控制方法，其特征在于，控制所述燃料预热系统对所述燃料预加热之后，还包括：判断发动机是否能够正常启动；若是，确定所述燃料预热系统的加热温度满足所述预设的加热目标温度，否则，对所述预设的加热目标温度进行修正。5.根据权利要求4所述的燃料预热系统的控制方法，其特征在于，对所述预设的加热目标温度进行修正，包括：按照预设温度阈值对所述预设的加热目标温度进行修正，直至确定所述发动机能够正常启动。6.根据权利要求4所述的燃料预热系统的控制方法，其特征在于，所述发动机无法正常启动，包括：所述发送机运转且所述发动机的启动转速低于预设转速，和/或所述发送机运转且所述发动机启动后的排放量低于预设排放量阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡彬，马维高，郭鹏飞，蔡志坤，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：