一种用于混合动力装载机的散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种用于混合动力装载机的散热系统，包括：变速箱油底壳、变速泵、变速阀、散热器、压力控制阀和变速箱。所述变速泵的进口与变速箱油底壳连接，所述变速阀与变速泵的出口连接。所述散热器的进口和变速泵与变速阀之间的连接管路之间通过压力控制阀连接，所述散热器、变速箱、变速箱油底壳依次连接。本实用新型专利技术的用于混合动力装载机的散热系统通过压力控制阀和散热器的设置，能够使变速泵中输出的多余液压油通过压力控制阀输出，并且经过散热器散热后再进入变速箱对其内部进行润滑，然后回到变速箱油底壳循环利用，这样即保证了对多余液压油的有效利用，同时保证了利用时出现油温过高的问题，从而提高了变速箱的稳定性和使用寿命。和使用寿命。和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力装载机的散热系统


[0001]本技术涉及装载机
，尤其涉及一种用于混合动力装载机的散热系统。

技术介绍

[0002]混合动力技术是目前公认的能够节能减排的有效途径，这类技术已经在工业机械领域得到了广泛关注和应用，如各种混合动力的工程车辆等。装载机作为一种应用广泛，能源消耗大的车辆，采用混合动力能够有效使其降低能耗，减少有害气体的排放。目前的混合动力装载机的变速箱与驱动电机直接相连，在装载机工作时，油底壳中的压力油经变速泵吸油后进入变速阀，多余压力油回到油底壳。在这一过程中，压力油散热的散热效果不佳，容易出现压力油温度过高的问题，造成变速箱内部橡胶件老化，影响变速箱使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对上述的问题，本技术提供一种用于混合动力装载机的散热系统，其能够有效防止变速箱在工作过程中出现高温问题，从而提高变速箱的使用寿命及可靠性。为实现上述目的，本技术的技术方案如下。
[0004]一种用于混合动力装载机的散热系统，包括：变速箱油底壳、变速泵、变速阀、散热器、压力控制阀和变速箱。其中：所述变速泵的进口与变速箱油底壳连接，所述变速阀与变速泵的出口连接。所述散热器的进口和变速泵与变速阀之间的连接管路之间通过所述压力控制阀连接，所述散热器的出口、变速箱、变速箱油底壳依次连接，从而使经过散热器燃热后的液压油进入变速箱中，然后返回变速箱油底壳循环利用。
[0005]进一步地，所述变速箱和散热器之间的连接管路中设置有测温元件。
[0006]进一步地，所述测温元件包括温度传感器等，以便于检测散热后的油温。
[0007]进一步地，所述测温元件与驾驶室中显示器连接，以便于将监测后的温度显示在显示器上，供驾驶员判断，温度超过设定值时，表示散热后的油温仍然过高，需要装载机停机。
[0008]进一步地，所述压力控制阀包括顺序阀等，当从变速泵中输出的液压油压力过多导致油压超过顺序阀的压力阈值后，顺序阀打开，多余液压油通过顺序阀后进入散热器散热。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术的用于混合动力装载机的散热系统通过压力控制阀和散热器的设置，能够使变速泵中输出的多余液压油通过压力控制阀输出，并且经过散热器散热后再进入变速箱对其内部进行润滑，然后回到变速箱油底壳循环利用，这样即保证了对多余液压油的有效利用，同时保证了利用时出现油温过高的问题，从而提高了变速箱的稳定性和使用寿命。
附图说明
[0010]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0011]图1为本技术实施例中用于混合动力装载机的散热系统的结构示意图。
[0012]图中标记代表：1
‑
变速箱油底壳、2
‑
变速泵、3
‑
变速阀、4
‑
散热器、5
‑
压力控制阀、6
‑
变速箱、7
‑
测温元件、8
‑
显示器。
具体实施方式
[0013]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0014]为了方便叙述，本技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。现结合说明书附图和具体实施例对本技术的用于混合动力装载机的散热系统进一步说明。
[0015]参考图1，示例一种用于混合动力装载机的散热系统，包括：变速箱油底壳1、变速泵2、变速阀3、散热器4、压力控制阀5和变速箱6。其中：所述变速泵2的进口与变速箱油底壳1连接，所述变速阀3与变速泵2的出口连接。所述散热器4的进口和变速泵2与变速阀3之间的连接管路之间通过所述压力控制阀5连接，所述散热器4的出口、变速箱6、变速箱油底壳1依次连接，从而使经过散热器4燃热后的液压油进入变速箱6中，然后返回变速箱油底壳1循环利用。所述压力控制阀5包括顺序阀等，当从变速泵2中输出的液压油压力过多导致油压超过顺序阀的压力阈值后，顺序阀打开，多余液压油通过顺序阀后进入散热器4散热。通过所述压力控制阀5和散热器4的设置，能够使变速泵2中输出的多余液压油通过压力控制阀5输出，并且经过散热器4散热后再进入变速箱6对其内部进行润滑，然后回到变速箱油底壳1循环利用，这样即保证了对多余液压油的有效利用，同时保证了利用时出现油温过高的问题，从而提高了变速箱6的稳定性和使用寿命。
[0016]继续参考图1，在另一实施例中，所述变速箱6和散热器4之间的连接管路中设置有测温元件7，所述测温元件7为温度传感器，以便于检测散热后的油温，当该油温仍然过高时，需要装载机停止工作。
[0017]继续参考图1，在一个更佳的实施例中，所述温度传感器与驾驶室中显示器8连接，以便于将监测后的温度显示在显示器8上，供驾驶员判断，温度超过设定值时，表示散热后的油温仍然过高，需要装载机停机。
[0018]最后，需要说明的是，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力装载机的散热系统，其特征在于，包括：变速箱油底壳、变速泵、变速阀、散热器、压力控制阀和变速箱；其中：所述变速泵的进口与变速箱油底壳连接，所述变速阀与变速泵的出口连接；所述散热器的进口和变速泵与变速阀之间的连接管路之间通过所述压力控制阀连接，所述散热器的出口、变速箱、变速箱油底壳依次连接。2.根据权利要求1所述的用于混合动力装载机的散热系统，其特征在于，所述变...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦轩，王金华，闫云乔，徐奉，黄学强，刘文皓，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：新型
国别省市：