一种漏斗车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种漏斗车，所述漏斗车包括车本体，所述车本体包括底板和位于所述底板周向的多个侧壁，所述底板与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；围绕所述车本体的每个侧壁设置有多个梁，多个所述梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。环形结构。环形结构。

【技术实现步骤摘要】
一种漏斗车


[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种漏斗车。

技术介绍

[0002]钢材质煤炭漏斗车由车体、底门及开闭装置、制动装置、连挂缓冲装置、转向架等组成，车体为全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙等组成，底门及开闭装置主要由底门和底门传动机构组成。
[0003]在侧墙和端墙上均设置有多个横梁。例如，在侧墙的顶端设置上侧梁，在端墙的顶端设置上端梁。在常规设计中，上侧梁和上端梁之间在竖直方向上错开设置。这就导致漏斗车的载荷能力较弱，限制了漏斗车的物料载荷能力。
[0004]有鉴于此，如何提高漏斗车的载荷能力，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的是提供一种漏斗车的新技术方案。
[0006]本技术的一个方面，提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括车本体，所述车本体包括底板和位于所述底板周向的多个侧壁，所述底板与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；围绕所述车本体的每个侧壁设置有多个梁，多个所述梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。
[0007]可选地，所述车本体的顶端设置有装货口，所述环形结构在所述车本体的高度方向上位于所述车本体的侧壁靠近所述装货口的位置。
[0008]可选地，所述侧壁包括：两个侧墙板；
[0009]两个端墙板，两个所述端墙板分别设置于所述底板的前、后两端，在每个端墙板的两侧对应设置有所述侧墙板；多个所述横梁包括第一横梁和第二横梁所述第二横梁在所述端墙板的表面延伸，所述第二横梁的两端分别对应焊接于所述侧墙板；
[0010]所述第一横梁位于所述侧墙板与所述第二横梁相背离的表面，所述第一横梁的两端延伸至所述侧墙板的边缘，所述第一横梁的端部所述第二横梁的端部对齐连接。
[0011]可选地，在所述车本体的长度方向上，每个所述侧墙板的前、后侧边缘分别延伸，并超出同侧的所述端墙板，以形成连接部；
[0012]所述第一横梁的端部焊接于所述连接部一侧的表面，以形成第一焊缝；
[0013]所述第二横梁的端部焊接于所述连接部另一侧的表面，以形成第二焊缝，所述第一焊缝与所述第二焊缝在竖直面上的投影相重合。
[0014]可选地，所述第一横梁成箱型结构，所述第一横梁包括管状的梁本体以及用以封堵所述梁本体在漏斗车长度方向上的两个端面的封板；
[0015]所述第二横梁成中空结构，所述第二横梁包括沿漏斗车高度方向依次连接于端墙板的竖板和平板，在竖直方向的所述封板的侧截面形状与所述竖板的侧截面形状相同。
[0016]可选地，所述竖板向外凸出；所述封板沿所述竖板的凸出方向弯折。
[0017]可选地，弯折的所述封板包括第一板部和第二板部；
[0018]所述第一板部与所述第一端板之间的夹角为α1，所述第二板部与所述第二端板之间的夹角为α2，所述α1和所述α2均大于90
°
且小于160
°
。
[0019]可选地，所述第一板部的尺寸小于所述第二板部的尺寸。
[0020]可选地，每个所述端墙板均设置有两个所述斜撑梁，两个所述斜撑梁相对于所述端墙板的竖直中线对称设置；
[0021]两个所述斜撑梁的底端相靠近，顶端相互远离，两个所述斜撑梁的顶端分别焊接于所述第二横梁的端部。
[0022]可选地，所述平板远离所述竖板一侧的表面为焊接所述斜撑梁顶端的焊接面。
[0023]通过这样的方式，能够在车本体的外周面形成完整的膨胀力传递路径，能够进一步提高车本体的承载能力。
[0024]通过以下参照附图对本说明书的示例性实施例的详细描述，本说明书的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0025]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本说明书的实施例，并且连同其说明一起用于解释本说明书的原理。
[0026]图1是本技术实施例中漏斗车的侧视图；
[0027]图2是本技术实施例中漏斗车的后视图；
[0028]图3是本技术实施例中漏斗车的局部结构放大图之一(偏右侧视图)；
[0029]图4是本技术实施例中漏斗车的局部结构放大图之二(偏左侧视图)；
[0030]图5是图1的局部放大示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100、第一横梁；110、第一端板；120、第二端板；130、腰板；140、封板；141、第一板部；142、第二板部；
[0033]200、第二横梁；210、竖板；220、平板；
[0034]300、车本体；310、侧墙板；311、连接部；312、第一边；313、第二边；320、端墙板；330、底板；
[0035]400、斜撑梁。
具体实施方式
[0036]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0037]本申请中的第一方向和第二方向是位于水平面相互垂直的两个方向。第三方向分别与第一方向和第二方向垂直。第三方向为竖直方向。
[0038]根据本申请的一些实施例，提供了一种漏斗车。漏斗车包括车本体300，在车本体300内设置有容纳物料的空腔(图中未显示)。在车本体300的顶端设置有与容纳物料的空腔连通的进货口。车本体300的纵截面形状可以为漏斗形、矩形、楔形或是其他形状。
[0039]车本体300包括底板330和沿底板330周向设置的多个侧壁。在每个侧壁上设置有
至少一根沿第一方向延伸的第一横梁100以及至少一根沿第二方向延伸的第二横梁200。在竖直方向上，可以根据车本体300的高度调整多个第一横梁100和第二横梁200。
[0040]第一横梁100和第二横梁200分设于车本体300不同侧的表面。第一方向在水平面上垂直于第二方向，至少一个第一横梁100的端部与第二横梁200的端部对齐焊接。相邻的第一横梁100和第二横梁200的至少一侧的端部对齐焊接。对齐是指，第一横梁100和第二横梁200对应的端面在竖直方向的边缘轮廓整齐对应。对齐焊接是指，第一横梁100和第二横梁200对应的端部直接焊接；也可以是在第一横梁100和第二横梁200的端部之间设置连接部311，第一横梁100和第二横梁200的对应端部分别焊接于连接部311。
[0041]在实际使用的过程中，漏斗车内承载有大量的货物。在车辆运行的过程中，车本体300的侧壁会受到车本体300内货物水平方向的膨胀力。常规设置中，第一横梁100和第二横梁200相错设置，车本体300所承受的水平方向的膨胀力均通过车本体300的侧壁承载，容易造成侧壁连接处的损坏以及侧壁变形的情况。
[0042]通过将第一横梁100的端部和第二横梁200的端部对齐的方式，能够将车本体300水平方向的膨胀力在第一横梁100和第二横梁200上传递。有效地避免了车本体300侧壁损坏的情况发生，显著提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车，包括车本体(300)，所述车本体(300)包括底板(330)和位于所述底板(330)周向的多个侧壁，所述底板(330)与多个所述侧壁围成容纳物料的空腔；其特征在于，围绕所述车本体(300)的每个侧壁设置有多个横梁，多个所述横梁首尾依次对齐连接，以围绕所有所述侧壁形成至少一个周向封闭的环形结构。2.根据权利要求1所述的漏斗车，其特征在于，所述车本体(300)的顶端设置有装货口，所述环形结构在所述车本体(300)的高度方向上位于所述车本体(300)的侧壁靠近所述装货口的位置。3.根据权利要求1或2所述的漏斗车，其特征在于，所述侧壁包括：两个侧墙板(310)；两个端墙板(320)，两个所述端墙板(320)分别设置于所述底板(330)的前、后两端，在每个端墙板(320)的两侧对应设置有所述侧墙板(310)；多个所述横梁包括第一横梁(100)和第二横梁(200)，所述第二横梁(200)在所述端墙板(320)的表面延伸，所述第二横梁(200)的两端分别对应焊接于所述侧墙板(310)；所述第一横梁(100)位于所述侧墙板(310)与所述第二横梁(200)相背离的表面，所述第一横梁(100)的两端延伸至所述侧墙板(310)的边缘，所述第一横梁(100)的端部所述第二横梁(200)的端部对齐连接。4.根据权利要求3所述的漏斗车，其特征在于，在所述车本体(300)的长度方向上，每个所述侧墙板(310)的前、后侧边缘分别延伸，并超出同侧的所述端墙板(320)，以形成连接部(311)；所述第一横梁(100)的端部焊接于所述连接部(311)一侧的表面，以形成第一焊缝；所述第二横梁(200)的端部焊接于所述连接部(311)另一侧的表面，以形成第二焊缝，所述第一焊缝与所述第二焊缝在竖直面上的投影相重合。5.根据权利要求4所述的漏斗车，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉叶，吕倩，杨亚军，付婷婷，何佰传，吴振国，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：