一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，涉及铁路漏斗车配件领域，包括：两个第一传动链，沿铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的一侧，相互靠近的一端分别设置有第一链轮和第二链轮，第一链轮和第二链轮分别同轴连接有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮构成齿轮副；两个篷布，分别与两个第一传动链连接，两个篷布展开能够覆盖铁路漏斗车的顶盖；触碰结构，与篷布连接；传动轴，传动轴上设置有与第一传动链配合的驱动链轮；手动传动结构，通过离合结构与传动轴连接；该装置通过触碰结构控制第一传动链带动篷布进行开闭为主要方式，通过手动传动结构控制第一传动链结构带动篷布进行开闭为备用方式，满足对开式顶盖开闭需求。开闭需求。开闭需求。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置


[0001]本专利技术属于铁路漏斗车配件领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置。

技术介绍

[0002]随着国内环保要求的提高，一些运输粉状货物的铁路货车采取加装顶盖的方式防止货物对铁路沿线环境的污染，不同用户采用不同结构与材质的顶盖形式，对应的开闭机构有所区别。大唐托克托发电有限公司作为国内大型火力发电单位，一年产生的粉煤灰约450～500万吨，为了响应国家环保要求，托电公司新建线路将粉煤灰运至指定地点进行填埋处理，为了满足运输需求，我公司为其设计制造了一种带有对开式顶盖的漏斗车，目前国内铁路顶盖系统采用的开闭机构不能满足该顶盖系统的开闭功能需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，该装置通过触碰结构控制第一传动链带动篷布进行开闭为主要方式，通过手动传动结构控制第一传动链结构带动篷布进行开闭为备用方式，满足对开式顶盖开闭需求。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，包括：
[0005]两个第一传动链，沿铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的一侧，两个所述第一传动链相互靠近的一端分别设置有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别同轴连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮构成齿轮副；
[0006]两个篷布，分别与两个所述第一传动链连接，两个所述篷布展开能够覆盖所述铁路漏斗车的顶盖；
[0007]触碰结构，与所述篷布连接；
[0008]传动轴，所述传动轴上设置有与所述第一传动链配合的驱动链轮；
[0009]手动传动结构，通过离合结构与所述传动轴连接。
[0010]可选地，还包括沿所述铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的另一侧的两个第一传动链。
[0011]可选地，还包括：
[0012]两个定向滑轮，设置于两个所述第一传动链相互远离的一端；
[0013]多个篷布支撑，一端与所述第一传动链连接，所述篷布支撑的另一端与所述篷布的侧边连接；
[0014]触碰块，一端与所述篷布相互靠近的一端连接，所述触碰块的另一端用于与地面触碰装置连接。
[0015]可选地，还包括同步轴，所述同步轴沿所述铁路漏斗车的宽度方向设置，所述同步轴的两端分别通与两侧所述定向滑轮连接。
[0016]可选地，所述同步轴通过带座轴承与所述铁路漏斗车的端部连接。
[0017]可选地，所述定向滑轮与所述铁路漏斗车的顶盖之间设置有涨紧器。
[0018]可选地，所述手动传动结构包括：
[0019]第一手动链轮，通过离合结构与所述同步轴连接；
[0020]手动支架，设置于所述铁路漏斗车上；
[0021]第二手动链轮，设置于所述手动支架上，通过第二传动链与所述第一手动链轮连接；
[0022]转动手柄，设置于所述手动支架的一侧，所述转动手柄通过手动轴与所述第二手动链轮连接。
[0023]可选地，所述离合结构包括：
[0024]联轴器，设置于所述同步轴上，所述联轴器的外周设置有所述第一手动链轮；
[0025]离合器，设置于所述联轴器上，所述离合器能够沿所述联轴器的轴向方向移动，所述第一手动链轮的一侧与所述离合器的一端可分离式传动连接；
[0026]拨叉，所述拨叉的一端设置有操作手柄，所述拨叉的中部与所述铁路漏斗车转动连接，所述拨叉的另一端与所述离合器转动连接。
[0027]可选地，所述联轴器上设置有限位挡块和挡肩，所述第一手动链轮设置于所述限位挡块和所述挡肩之间，所述联轴器与所述离合器通过花键连接，所述第一手动链轮的一侧开设有键槽，所述离合器的一端设置有键块，所述键槽与所述键块相配合。
[0028]可选地，所述离合器的侧面沿周向方向设置有滑槽，所述拨叉的另一端呈U形结构，所述拨叉的另一端U形结构的两端与所述滑槽相配合。
[0029]本专利技术提供了一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其有益效果在于：该装置采用齿轮副实现顶盖同步相对打开和关闭的功能，采用篷布支撑和触碰块将第一传动链与篷布连接，提高顶盖开闭过程的稳定性能，在两个定向滑轮之间设置有同步轴，使两侧的第一传动链同步运动，提高顶盖开闭的同步性能，在手动传动结构与第一传动链之间设置拨叉，实现通过触碰结构或手动传动结构两种不同方式开闭顶盖，两种传动结构互不干涉。
[0030]本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0031]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0032]图1示出了根据本专利技术的一个实施例的一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置的结构示意图。
[0033]图2示出了根据本专利技术的一个实施例的手动传动结构和离合结构的连接处示意图。
[0034]图3示出了根据本专利技术的一个实施例的离合结构的结构示意图一。
[0035]图4示出了根据本专利技术的一个实施例的离合结构的结构示意图二。
[0036]图5示出了根据本专利技术的一个实施例的拨叉的结构示意图。
[0037]图6示出了根据本专利技术的一个实施例的齿轮副结构的结构剖视图。
[0038]图7示出了图6的俯视图。
[0039]附图标记说明：
[0040]1、齿轮副；2、篷布；3、定向滑轮；4、第一传动链；5、篷布支撑；6、触碰块；7、同步轴；8、第一链轮；9、带座轴承；10、第二链轮；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、第一手动链轮；14、手动支架；15、第二手动链轮；16、第二传动链；17、转动手柄；18、手动轴；19、联轴器；20、离合器；21、拨叉；22、操作手柄；23、键槽；24、键块；25、滑槽；26、U形结构。
具体实施方式
[0041]下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0042]本专利技术提供一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，包括：
[0043]两个第一传动链，沿铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的一侧，两个第一传动链相互靠近的一端分别设置有第一链轮和第二链轮，第一链轮和第二链轮分别同轴连接有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮构成齿轮副；
[0044]两个篷布，分别与两个第一传动链连接，两个篷布展开能够覆盖铁路漏斗车的顶盖；
[0045]触碰结构，与篷布连接；
[0046]传动轴，传动轴上设置有与第一传动链配合的驱动链轮；
[0047]手动传动结构，通过离合结构与传动轴连接。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特征在于，包括：两个第一传动链，沿铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的一侧，两个所述第一传动链相互靠近的一端分别设置有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别同轴连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮构成齿轮副；两个篷布，分别与两个所述第一传动链连接，两个所述篷布展开能够覆盖所述铁路漏斗车的顶盖；触碰结构，与所述篷布连接；传动轴，所述传动轴上设置有与所述第一传动链配合的驱动链轮；手动传动结构，通过离合结构与所述传动轴连接。2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特征在于，还包括沿所述铁路漏斗车的长度方向设置于其顶盖的另一侧的两个第一传动链。3.根据权利要求2所述的铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特征在于，还包括：两个定向滑轮，设置于两个所述第一传动链相互远离的一端；多个篷布支撑，一端与所述第一传动链连接，所述篷布支撑的另一端与所述篷布的侧边连接；触碰块，一端与所述篷布相互靠近的一端连接，所述触碰块的另一端用于与地面触碰装置连接。4.根据权利要求3所述的铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特征在于，还包括同步轴，所述同步轴沿所述铁路漏斗车的宽度方向设置，所述同步轴的两端分别通与两侧所述定向滑轮连接。5.根据权利要求4所述的铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特征在于，所述同步轴通过带座轴承与所述铁路漏斗车的端部连接。6.根据权利要求3所述的铁路漏斗车对开式顶盖开闭装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙武国，张小明，赵祖兴，张春发，魏文超，吴春梅，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：