一种变速箱高扭矩适配轴杆及其制造工艺制造技术

本发明专利技术涉及机械装置技术领域，具体为一种变速箱高扭矩适配轴杆及其制造工艺包括；轴杆本体的表面开设有定位口，轴杆本体的表面开设有螺孔，且轴杆本体的表面设有限位块，调节槽开设于延伸柱的内部，且调节槽中设有弹簧，弹簧的端部设有防脱板，防脱板的表面设有定位块，限位槽开设于延伸柱的表面，且延伸柱的外端固定在轴端的内端面上；有益效果为：通过向下按压定位块使其脱离出定位口解除对轴杆本体的定位，通过抽拉轴端带动延伸柱向外移动，从而实现轴杆本体长度的增加，有效根据使用情况的不同来调节轴杆本体的使用长度，从而提高其适配率，增加其通用效果。增加其通用效果。增加其通用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱高扭矩适配轴杆及其制造工艺


[0001]本专利技术涉及机械装置
，具体为一种变速箱高扭矩适配轴杆及其制造工艺。

技术介绍

[0002]变速箱是变更转速比和运动方向的装置，是汽车配件之一，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。
[0003]现有技术中，高扭矩轴杆通常设置在变速箱内部以便于齿轮的安装，它能将发动机产生的动力传递到变速箱，并带动差速器运动实现车的前进或后退。
[0004]但是，传统的用于变速箱内部的高扭矩轴杆在使用时存在一定的不足之处，轴杆的使用长度无法调节，致使其适配率较低，在不同使用情况下，无法根据使用情况进行轴杆长度的调整，通用性较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种变速箱高扭矩适配轴杆及其制造工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的用于变速箱内部的高扭矩轴杆在使用时存在一定的不足之处，轴杆的使用长度无法调节，致使其适配率较低，在不同使用情况下，无法根据使用情况进行轴杆长度的调整，通用性较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种变速箱高扭矩适配轴杆，所述变速箱高扭矩适配轴杆包括；
[0007]轴杆本体；轴杆本体的表面开设有定位口，轴杆本体的表面开设有螺孔，且轴杆本体的表面设有限位块；
[0008]调节槽；开设于延伸柱的内部，且调节槽中设有弹簧，弹簧的端部设有防脱板，防脱板的表面设有定位块；及
[0009]限位槽；开设于延伸柱的表面，且延伸柱的外端固定在轴端的内端面上。
[0010]优选的，所述定位口开设于轴杆本体的外壁表面，且定位口开设有两组，每组定位口开设有多个，多个定位口呈均匀分布，两组定位口分别开设于轴杆本体的上下方表面，且两组定位口呈对称分布。
[0011]优选的，所述螺孔开设于轴杆本体的外壁表面，且螺孔开设有两个，两个螺孔分别开设于轴杆本体的表面上下方，且两个螺孔呈对称分布，且螺孔设于定位口的内侧，且螺孔中设有螺栓。
[0012]优选的，所述限位块设有两组，两组限位块分别固定在轴杆本体的内壁左右表面，且两组限位块呈对称分布。
[0013]优选的，所述限位槽开设于延伸柱的外壁表面，且限位槽开设有两组，两组限位槽分别开设于延伸柱的外壁左右表面，且两组限位槽和两组限位块相对应。
[0014]优选的，所述延伸柱的内端设于轴杆本体的内部，限位块设于限位槽中，螺栓抵持
在延伸柱的表面。
[0015]优选的，所述调节槽开设于延伸柱的内端内部，且调节槽开设有两组，两组调节槽分别开设于延伸柱的内部上下方，且两组调节槽呈对称分布，防脱板设于弹簧的外端部，且定位块固定在防脱板的外端表面，且定位块的端部贯穿出延伸柱的表面，且定位块卡合在定位口中，且定位块的端部和轴杆本体的外表面相持平。
[0016]一种变速箱高扭矩适配轴杆制造工艺，包含以下步骤：
[0017]步骤一：调节，轴杆本体的内端开设有对接槽，延伸柱的内端设于轴杆本体的内部，通过抽动轴端带动延伸柱移动，即可实现轴杆本体长度的调节，有效根据使用情况的不同来调节轴杆本体的使用长度，从而提高其适配率，增加其通用效果；
[0018]步骤二：定位，轴杆本体的表面开设有定位口，轴端带动延伸柱抽拉至合适的长度后定位块便通过弹簧的弹性顶持向外移动，使其卡合进相对应的定位口中实现对轴杆本体的定位，从而实现轴杆本体和轴端连接的稳固性；
[0019]步骤三：稳固，延伸柱移动时限位块处于限位槽中对其进行限位，在其移动过程中有效增加其稳固性，避免其在移动过程中发生转动的现象，从而使定位块向定位口中卡合时更加的便利。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]本专利技术提出的一种变速箱高扭矩适配轴杆；通过向下按压定位块使其脱离出定位口解除对轴杆本体的定位，通过抽拉轴端带动延伸柱向外移动，从而实现轴杆本体长度的增加，有效根据使用情况的不同来调节轴杆本体的使用长度，从而提高其适配率，增加其通用效果，轴端抽拉至合适的长度后定位块便通过弹簧的弹性顶持向外移动，使其卡合进相对应的定位口中实现对轴杆本体的定位，从而实现轴杆本体和轴端连接的稳固性。
附图说明
[0022]图1为本专利技术主体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术主体分解结构示意图；
[0024]图3为本专利技术调节结构剖切示意图；
[0025]图4为图2中A处结构放大示意图；
[0026]图5为图3中B处结构放大示意图。
[0027]图中：1轴杆本体、2定位口、3延伸柱、4轴端、5限位槽、6定位块、7
[0028]螺孔、8限位块、9弹簧、10调节槽、11防脱板。
具体实施方式
[0029]为了使本专利技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本专利技术实施例，并不用于限定本专利技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例一
[0031]请参阅图1
‑
图5，本专利技术提供一种技术方案：一种变速箱高扭矩适配轴杆；为了实
现轴杆本体1长度的可调节性，在轴杆本体1的内端开设有对接槽，轴端4的内端面固定有延伸柱3，通过抽拉轴端4带动延伸柱3向外移动，从而实现轴杆本体1长度的增加，有效根据使用情况的不同来调节轴杆本体1的使用长度，从而提高其适配率，增加其通用效果。
[0032]实施例二
[0033]在实施例一的基础上为了实现二者连接的稳固性，在轴杆本体1的表面开设有定位口2，延伸柱3的内部开设有调节槽10，调节槽10中设有弹簧9，防脱板11设于弹簧9的外端部，且定位块6固定在防脱板11的外端表面，且定位块6的端部贯穿出延伸柱3的表面，且定位块6卡合在定位口2中，且定位块6的端部和轴杆本体1的外表面相持平，轴端4抽拉至合适的长度后定位块6便通过弹簧9的弹性顶持向外移动，使其卡合进相对应的定位口2中实现对轴杆本体1的定位，从而实现轴杆本体1和轴端4连接的稳固性。
[0034]实施例三
[0035]在实施例一的基础上为了实现延伸柱3移动时的稳固性，在轴杆本体1的内壁表面设有限位块8，延伸柱3的外表面开设有限位槽5，抽拉轴端4时限位块8处于限位槽5中，在其移动过程中有效增加其稳固性，且有效避免其在移动过程中发生转动的现象，从而使定位块6向定位口2中卡合时更加的便利。
[0036]实施例四
[0037]在实施例二的基础上为了进一步提高二者之间连接的稳固性，在轴杆本体1的表面开设有螺孔7，且螺孔7设于定位口2的内侧，且螺孔7中设有螺栓，通过旋拧螺栓使其抵持在延伸柱3的表面，从而有效进一步增加二者连接时的稳固性，提高其使用效果。
[0038]尽管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱高扭矩适配轴杆，其特征在于：所述变速箱高扭矩适配轴杆包括；轴杆本体(1)；轴杆本体(1)的表面开设有定位口(2)，轴杆本体(1)的表面开设有螺孔(7)，且轴杆本体(1)的表面设有限位块(8)；调节槽(10)；开设于延伸柱(3)的内部，且调节槽(10)中设有弹簧(9)，弹簧(9)的端部设有防脱板(11)，防脱板(11)的表面设有定位块(6)；及限位槽(5)；开设于延伸柱(3)的表面，且延伸柱(3)的外端固定在轴端(4)的内端面上。2.根据权利要求1所述的一种变速箱高扭矩适配轴杆，其特征在于：所述定位口(2)开设于轴杆本体(1)的外壁表面，且定位口(2)开设有两组，每组定位口(2)开设有多个，多个定位口(2)呈均匀分布，两组定位口(2)分别开设于轴杆本体(1)的上下方表面，且两组定位口(2)呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种变速箱高扭矩适配轴杆，其特征在于：所述螺孔(7)开设于轴杆本体(1)的外壁表面，且螺孔(7)开设有两个，两个螺孔(7)分别开设于轴杆本体(1)的表面上下方，且两个螺孔(7)呈对称分布，且螺孔(7)设于定位口(2)的内侧，且螺孔(7)中设有螺栓。4.根据权利要求1所述的一种变速箱高扭矩适配轴杆，其特征在于：所述限位块(8)设有两组，两组限位块(8)分别固定在轴杆本体(1)的内壁左右表面，且两组限位块(8)呈对称分布。5.根据权利要求1所述的一种变速箱高扭矩适配轴杆，其特征在于：所述限位槽(5)开设于延伸柱(3)的外壁表面，且限位槽(5)开设有两组，两组限位槽(5)分别开设于延伸柱(3)的外壁左右表面，且两组限位槽(5)和两组限位块(8)相对应。6.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾旭辉，
申请(专利权)人：盐城三丰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：