一种高强度汽车中间轴制造技术

本申请涉及汽车中间轴技术领域，且公开了一种高强度汽车中间轴，包括中间轴主体，所述中间轴主体的外表面滑动连接有连接轴，中间轴主体的外表面等距固定安装有调速齿轮，连接轴的内部开设有空腔，连接轴的内部等距开设有气槽，空腔的内部滑动连接有密封板，密封板的表面中心处固接有连接杆，连接杆的顶端固接有限位板。本申请通过在空腔和气槽的内部填充有液压油，当连接轴滑动的时候，可通过空腔内部的压强，使密封板通过连接杆让限位板的表面紧紧卡接在中间轴主体的底部，同时由于连接杆的材质，使连接杆具有高强度耐高温的性能，延长了使用寿命，通过安装防护筒，可以对中间轴主体和连接轴的连接处进行防护,加强了实用性。和连接轴的连接处进行防护,加强了实用性。和连接轴的连接处进行防护,加强了实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车中间轴


[0001]本申请涉及汽车中间轴
，尤其涉及一种高强度汽车中间轴。

技术介绍

[0002]中间轴是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩，因为其形状像一个塔，所以又叫宝塔齿。
[0003]经检索，中国专利授权号为CN211599317U的专利，公开了一种高强度汽车中间轴，包括中间轴本体、外花键和滑动活塞，所述中间轴本体的外部固定有调速齿轮，所述螺纹密封端盖的内侧固定有内花键套，所述外花键位于橡胶包裹垫的外侧，所述伸缩连接轴的右侧固定有球形卡块，所述固定转轮的外部设置有左连接块，且左连接块的左端设置有固定连接销，所述滑动活塞位于球形卡块的右侧，且滑动活塞的右侧安装有强力弹簧，所述中间轴本体的右端设置有固定轮轴，且固定轮轴的外部设置有右连接块。该高强度汽车中间轴，与现有的普通汽车中间轴相比，该设备具有橡胶包裹垫能减少设备运行时产生的异响，同时也能够提高了中间轴的强度，该设备具有伸缩功能，使设备能够完整的安装到多种规格的设备上。
[0004]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：该专利中是通过强力弹簧的弹力，使滑动活塞抵靠在球形卡块表面的，由于长时间的使用，强力弹簧的弹性会变差导致球形卡块不与滑动活塞接触，最终让伸缩连接轴稳定的作用失效。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是为了解决现有技术中的强力弹簧使用过久后弹性变差导致伸缩连接轴稳定的作用失效，而提出的一种高强度汽车中间轴。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0007]一种高强度汽车中间轴，包括中间轴主体，所述中间轴主体的外表面滑动连接有连接轴，中间轴主体的外表面等距固定安装有调速齿轮，连接轴的内部开设有空腔，连接轴的内部等距开设有气槽，所述空腔的内部和气槽的内部相连通，且空腔的内部填充有液压油，能够对密封板进行缓冲，空腔的内部滑动连接有密封板，密封板的表面中心处固接有连接杆，连接杆的顶端固接有限位板，通过在空腔和气槽的内部填充有液压油，当连接轴滑动的时候，可通过空腔内部的压强，使密封板通过连接杆让限位板的表面紧紧卡接在中间轴主体的底部，同时由于连接杆的材质，使连接杆具有高强度耐高温的性能，延长了使用寿命。
[0008]优选的，所述中间轴主体的外表面螺纹安装有防护筒，防护筒的外表面等距螺纹安装有定位螺栓，定位螺栓的末端固接有压板，防护筒的内壁等距开设有滑槽，通过安装防护筒，可以对中间轴主体和连接轴的连接处进行防护，避免灰尘落在中间轴主体和连接轴的连接处，影响滑动，加强了实用性。
[0009]优选的，所述连接杆为圆形，限位板为六边形，中间轴主体的底部开设有和限位板大小相匹配的六边形口，且连接杆的外表面卡接在六边形口的内部，能够对连接杆进行限位，避免连接杆转动。
[0010]优选的，所述密封板和空腔均为圆形，密封板的外表面固定套接有密封圈，通过设置密封圈，可以加强密封板和空腔内壁之间的密封性。
[0011]优选的，所述连接杆的外表面滑动连接在连接轴的内部，连接杆为镍基合金，由于连接杆的材质使连接杆具有较高的强度，同时具有优良的耐高温性能，增强了连接杆的使用寿命。
[0012]优选的，所述压板的外表面转动连接在滑槽的内部，压板的侧面抵靠在中间轴主体的外表面，通过安装压板，可以防止防护筒发生自转导致松动。
[0013]与现有技术相比，本申请提供了一种高强度汽车中间轴，具备以下有益效果：
[0014]1、该高强度汽车中间轴，通过在空腔和气槽的内部填充有液压油，当连接轴滑动的时候，可通过空腔内部的压强，使密封板通过连接杆让限位板的表面紧紧卡接在中间轴主体的底部，同时由于连接杆的材质，使连接杆具有高强度耐高温的性能，延长了使用寿命。
[0015]2、该高强度汽车中间轴，通过安装防护筒，可以对中间轴主体和连接轴的连接处进行防护，避免灰尘落在中间轴主体和连接轴的连接处，影响滑动，加强了实用性。
[0016]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过在空腔和气槽的内部填充有液压油，可以加强连接轴和中间轴主体之间滑动的稳定性，同时由于连接杆的材质，使连接杆具有高强度耐高温的性能，延长了使用寿命，通过安装防护筒，可以对中间轴主体和连接轴的连接处进行防护。
附图说明
[0017]图1为本申请提出的一种高强度汽车中间轴的结构示意图；
[0018]图2为本申请提出的一种高强度汽车中间轴的剖视图；
[0019]图3为图2中A处的放大图。
[0020]图中：1、中间轴主体；2、连接轴；3、调速齿轮；4、空腔；5、气槽；6、密封板；7、连接杆；8、限位板；9、防护筒；10、定位螺栓；11、压板；12、滑槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]实施例1如图1
‑
2所示，一种高强度汽车中间轴，包括中间轴主体1，中间轴主体1的外表面滑动连接有连接轴2，中间轴主体1的外表面等距固定安装有调速齿轮3，连接轴2的内部开设有空腔4，连接轴2的内部等距开设有气槽5，空腔4的内部和气槽5的内部相连通，且空腔4的内部填充有液压油，空腔4的内部滑动连接有密封板6，密封板6和空腔4均为圆形，密封板6的外表面固定套接有密封圈，通过设置密封圈可以加强空腔4内部的密封性。
[0023]密封板6的表面中心处固接有连接杆7，连接杆7的外表面滑动连接在连接轴2的内部，连接杆7为镍基合金，连接杆7为圆形，连接杆7的顶端固接有限位板8，限位板8为六边
形，中间轴主体1的底部开设有和限位板8大小相匹配的六边形口，且连接杆7的外表面卡接在六边形口的内部，通过在空腔4和气槽5的内部填充有液压油，当连接轴2滑动的时候，可通过空腔4内部的压强，使密封板6通过连接杆7让限位板8的表面紧紧卡接在中间轴主体1的底部，同时由于连接杆7的材质，使连接杆7具有高强度耐高温的性能，延长了使用寿命。
[0024]实施例2在实施例1的基础上，如图2
‑
3所示，中间轴主体1的外表面螺纹安装有防护筒9，通过安装防护筒9，可以对中间轴主体 1和连接轴2的连接处进行防护，避免灰尘落在中间轴主体1和连接轴2的连接处。
[0025]防护筒9的外表面等距螺纹安装有定位螺栓10，定位螺栓10的末端固接有压板11，防护筒9的内壁等距开设有滑槽12，压板11的外表面转动连接在滑槽12的内部，压板11的侧面抵靠在中间轴主体 1的外表面，通过安装定位螺栓10可以避免防护筒9自动转动。
[0026]工作原理，使用时，当中间轴主体1和连接轴2受到压力的时候，使连接杆7带动密封板6在空腔4的内部滑动，由于压强，使空腔4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车中间轴，包括中间轴主体(1)，其特征在于，所述中间轴主体(1)的外表面滑动连接有连接轴(2)，中间轴主体(1)的外表面等距固定安装有调速齿轮(3)，连接轴(2)的内部开设有空腔(4)，连接轴(2)的内部等距开设有气槽(5)，所述空腔(4)的内部和气槽(5)的内部相连通，且空腔(4)的内部填充有液压油，空腔(4)的内部滑动连接有密封板(6)，密封板(6)的表面中心处固接有连接杆(7)，连接杆(7)的顶端固接有限位板(8)。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车中间轴，其特征在于，所述中间轴主体(1)的外表面螺纹安装有防护筒(9)，防护筒(9)的外表面等距螺纹安装有定位螺栓(10)，定位螺栓(10)的末端固接有压板(11)，防护筒(9)的内壁等距开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜敏奎，
申请(专利权)人：泰林汽车配件张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：