一种驱动轴总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动轴总成及车辆，涉及车辆驱动轴技术领域，一方面，该驱动轴包括驱动轴、驱动套、固定式万向节及防护套，驱动套的一端设有滑动腔，滑动腔内设有花键槽；驱动轴的一端设有与花键槽滑动配合的花键；固定式万向节设有两个，分别连接在驱动轴与驱动套的另一端；防护套套设在驱动轴与驱动套的连接处，并可沿轴线方向伸缩。另一方面，还提供一种车辆，包括上述驱动轴总成、车轮及减速器。本发明专利技术通过将驱动轴与驱动套通过花键沿轴线方向可滑动连接，并在驱动轴与驱动套远离相互连接的一端均通过固定式万向节与车轮和减速器连接，从而利用驱动轴与驱动套的伸缩来补偿由于车轮跳动时导致的轴杆的长度变化，减少整车振动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆驱动轴
，具体涉及一种驱动轴总成及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在车辆的整车参数信息确定的条件下、边界(车轮上下跳动行程、转向行程、前悬模块硬点)确定的条件下，对等速驱动轴的设计要求越来越高，需平衡各个参数的设定或通过优化布置结构来满足整车目标值需求。
[0003]当车辆出现颠簸时，目前通常利用减速器端节型的移动式万向节内部滚环来回滑动，来补偿由于车轮跳动导致的轴杆长度变化。但由于车辆跳动过程中轴杆的角度不断发生变化，导致滚环和滚道的相对姿态也在不断变化，从而引起滚环滑动阻力动态变化，进而会激励整车振动。另一方面，由于驱动轴的车轮端采用固定节，减速器端采用移动节，因此会导致节型模具、护套和夹箍分别需要开发两套，不仅成本较高且通用性低，在维修时也需要将整根驱动轴总成更换，维修成本较高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种驱动轴总成及车辆，以解决现有技术中由于轴杆角度变化而造成滑移阻力过大的问题。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0006]一方面，提供一种驱动轴总成，包括：
[0007]驱动套，其一端设有滑动腔，上述滑动腔内设有花键槽；
[0008]驱动轴，其一端设有与上述花键槽滑动配合的花键；
[0009]固定式万向节，其设有两个，分别连接于上述驱动轴与上述驱动套的另一端；
[0010]防护套，其套设于上述驱动轴与上述驱动套的连接处，并可沿轴线方向伸缩。
[0011]在一些可选的实施例中，上述驱动套内还设有与上述滑动腔连通的轴向孔，且上述滑动腔的直径大于上述轴向孔的直径。
[0012]在一些可选的实施例中，上述轴向孔内设有堵盖。
[0013]在一些可选的实施例中，上述堵盖设有两个，分别位于上述轴向孔的两端。
[0014]在一些可选的实施例中，上述堵盖为与上述轴向孔内径适配的圆柱体，上述堵盖的外壁沿轴向间隔设有多个径向延伸的环状鳍片，上述环状鳍片与上述轴向孔的内壁抵持。
[0015]在一些可选的实施例中，上述滑动腔与上述轴向孔通过弧形面平滑过渡。
[0016]在一些可选的实施例中，上述防护套的两端均通过卡箍与上述驱动轴和驱动套的外壁连接。
[0017]在一些可选的实施例中，上述驱动套靠近上述滑动腔的一端具有喇叭状的开口。
[0018]在一些可选的实施例中，上述防护套为波纹管套,采用TPE材料制件。
[0019]另一方面，还提供一种车辆，包括：
[0020]驱动轴与驱动套，上述驱动套一端设有滑动腔，上述驱动轴的一端通过花键可滑动地设于上述滑动腔内；
[0021]固定式万向节，其设有两个，分别连接于上述驱动轴与上述驱动套另外一端，用于使上述驱动轴及驱动套分别与车轮及减速器连接；
[0022]防护套，其套设于上述驱动轴与上述驱动套的连接处，并可沿轴线方向伸缩；
[0023]车轮及减速器，分别与两个上述固定式万向节远离上述驱动轴及驱动套的一端连接。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：通过将驱动轴与驱动套设置为沿轴线方向可滑动连接，并在驱动轴与驱动套远离相互连接的一端均通过固定式万向节与车轮和减速器连接，从而通过驱动轴与驱动套的伸缩来补偿由于车轮跳动时导致的轴杆的长度变化，解决了由于轴杆角度变化而引起滑移阻力的问题，减少整车振动。同时对驱动轴和驱动套的布置角度没有限制，车轮端和减速器端的万向节型均为固定式，降低了开发成本，车轮端或减速器端节型损坏后只需要更换相应的驱动轴即可，降低售后维修成本。防护套套设在驱动轴与驱动套的连接处，并可以沿轴线方向移动，即可以防止驱动轴与驱动套连接处的密封性以提高使用寿命，同时也限定了驱动轴和驱动套的滑移距离，防止驱动轴从驱动套内脱出。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术一种驱动轴总成的径向剖面示意图；
[0027]图2为图1中驱动轴与驱动套连接处的放大示意图。
[0028]图中：1、驱动轴；11、卡接部；2、驱动套；21、滑动腔；22、轴向孔；3、固定式万向节；4、防护套；5、堵盖；51、环状鳍片；6、卡箍。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0031]一方面，如图1和图2所示，本申请提供一种驱动轴总成，包括驱动轴1、驱动套2、固定式万向节3及防护套4，驱动套2的一端设有滑动腔21，上述滑动腔21内设有花键槽；驱动轴1的一端设有与上述花键槽滑动配合的花键；固定式万向节3设有两个，分别连接在上述驱动轴1与上述驱动套2的另一端；防护套4套设在上述驱动轴1与上述驱动套2的连接处，并可沿轴线方向伸缩。
[0032]可以理解，驱动轴1和驱动套2通过花键连接的方式，沿轴线方向可滑动连接，且驱
动轴1和驱动套2远离滑动连接的另一端均连接固定式万向节3，并通过固定式万向节3与车轮或减速器连接。这里可以将驱动轴1通过固定式万向节3与车轮连接，驱动套2通过固定式万向节3与减速器连接，也可以将驱动轴1通过固定式万向节3与减速器连接，驱动套2通过固定式万向节3与车轮连接，这里对连接关系不做具体限制。
[0033]通过利用花键使驱动轴1和驱动套2可滑动连接，从而可以在驱动轴1和驱动套2的两端均连接固定式万向节，这样设置可以通过驱动轴1和驱动套2的滑动伸缩来补偿车轮跳动而导致的驱动轴1与驱动套2之间的长度变化，且滑移时，驱动轴1和驱动套2相对于车轮和减速器的角度变化对滑移阻力没有影响，可以降低整车的振动。另一方面，通过花键的方式滑动连接，减少了结构齿轮，降低了结构重量，优化了整车的布置形式。
[0034]需要说明的是，在滑动腔21内注入润滑脂，以防护套4进行密封，从而减少驱动轴1与驱动套2之间的摩擦。两个固定式万向节3与车轮和减速器之间允许的工作角度小于等于45
°
。
[0035]在一些可选的实施例中，上述驱动套2内还设有与上述滑动腔21连通的轴向孔22，且上述滑动腔21的直径大于上述轴向孔22的直径。
[0036]可以理解，在加工时，为了便于加工且方便一体成型，将空心轴的一端的设定长度撑大，从而形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴总成，其特征在于，包括：驱动套(2)，其一端设有滑动腔(21)，所述滑动腔(21)内设有花键槽；驱动轴(1)，其一端设有与所述花键槽滑动配合的花键；固定式万向节(3)，其设有两个，分别连接于所述驱动轴(1)与所述驱动套(2)的另一端；防护套(4)，其套设于所述驱动轴(1)与所述驱动套(2)的连接处，并可沿轴线方向伸缩。2.如权利要求1所述的驱动轴总成，其特征在于，所述驱动套(2)内还设有与所述滑动腔(21)连通的轴向孔(22)，且所述滑动腔(21)的直径大于所述轴向孔(22)的直径。3.如权利要求2所述的驱动轴总成，其特征在于，所述轴向孔(22)内设有堵盖(5)。4.如权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述堵盖(5)设有两个，分别位于所述轴向孔(22)的两端。5.如权利要求3所述的驱动轴总成，其特征在于，所述堵盖(5)为与所述轴向孔(22)内径适配的圆柱体，所述堵盖(5)的外壁沿轴向间隔设有多个径向延伸的环状鳍片(51)，所述环状鳍片(51)与所述轴向孔(22)的内壁抵持。6.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：于保硕，陈子轩，翟润国，付斌，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：