一种汽车前围与侧围加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前围与侧围加强结构，包括前围总成、侧围总成、连接支架，所述前围总成的一端与所述侧围总成的一端焊接固定，所述前围总成与所述侧围总成的焊接端之间设置有连接支架，所述连接支架的一端与所述前围总成的侧壁固定连接，所述连接支架的另一端与所述侧围总成的侧壁连接。本实用新型专利技术在现有技术的基础上用最简单的结构、最低的成本实现了车身接口连接刚度的提升，此结构的设计没有改变驾驶室原有的基础结构，结构简单，工艺实施性强。实施性强。实施性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前围与侧围加强结构


[0001]本技术涉及汽车装配
，具体为一种汽车前围与侧围加强结构。

技术介绍

[0002]汽车车身的设计开发在一款新车型的开发中占有举足轻重的地位，随着国内安全法规的加严，汽车车身的安全性要求越来越高，各主机厂在新车开发时会采取各种优化措施及手段来提升车身的耐久性能&安全性能；
[0003]目前汽车车身侧围与前围的连接，主要是依靠侧围与前围的搭接法兰边通过点焊进行连接,此种连接方式是比较常见的，但是随着法规的升级和加严，此处刚度如果能得到提升的话，对碰撞及车辆的扭转刚度提升都会有着重要的作用和意义。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决目前汽车车身侧围与前围的连接，主要是依靠侧围与前围的搭接法兰边通过点焊进行连接,局部拐角连接刚度及支撑性差的问题，为此，本技术提供了一种汽车前围与侧围加强结构；
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供以下的技术方案：
[0006]本技术提供了一种汽车前围与侧围加强结构，
[0007]包括前围总成、侧围总成、连接支架，所述前围总成的一端与所述侧围总成的一端焊接固定，所述前围总成与所述侧围总成的焊接端之间设置有连接支架，所述连接支架的一端与所述前围总成的侧壁固定连接，所述连接支架的另一端与所述侧围总成的侧壁连接。
[0008]可选的，所述连接支架的一端开设有安装孔，所述连接支架的另一端开设有装配孔，所述前围总成的侧壁开设有第一定位孔，所述侧围总成的侧壁开设有第二定位孔，所述连接支架的一端与所述前围总成的经所述安装孔与所述第一定位孔通过第一螺栓固定连接，所述连接支架的另一端与所述侧围总成经所述装配孔与所述第二定位孔通过第二螺栓固定连接。
[0009]可选的，所述安装孔、装配孔、第一定位孔、第二定位孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔、装配孔、第一定位孔、第二定位孔的横截面均设置为矩形结构。
[0010]可选的，所述安装孔至少设置为两组，所述装配孔至少设置为两组，所述安装孔与所述第一定位孔一一对应设置，所述装配孔与所述第二定位孔一一对应设置。
[0011]可选的，所述第一螺栓与所述第二螺栓的表面均焊接有定位环，所述定位环与所述连接支架的外表面抵接。
[0012]可选的，所述第一螺栓、第二螺栓远离所述定位环的端面设置有矩形凹槽。
[0013]本技术有益效果
[0014]本技术在现有技术的基础上用最简单的结构、最低的成本实现了车身接口连接刚度的提升，此结构的设计没有改变驾驶室原有的基础结构，结构简单，工艺实施性强，
并且加强结构可通过连接支架的刚度的设计及调整，提升驾驶室前部拐角的扭转刚度，提升前仪表台管梁安装点的支撑强度，对车辆前碰时，抵抗驾驶室的变形有一定的功效。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图。
[0016]图2为本技术结构放大图。
[0017]图3为本技术改进前结构示意图。
[0018]附图标记说明：1
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前围总成，2
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侧围总成，3
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连接支架，4
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安装孔，5
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装配孔，6
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第一定位孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]如图1
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图2所示，本技术提供了一种汽车前围与侧围加强结构，
[0022]包括前围总成1、侧围总成2、连接支架3，所述前围总成1的一端与所述侧围总成2的一端焊接固定，所述前围总成1与所述侧围总成2的焊接端之间设置有连接支架3，所述连接支架3的一端与所述前围总成1的侧壁固定连接，所述连接支架3的另一端与所述侧围总成2的侧壁连接，
[0023]所述连接支架3的一端开设有安装孔4，所述连接支架3的另一端开设有装配孔5，所述前围总成1的侧壁开设有第一定位孔6，所述侧围总成2的侧壁开设有第二定位孔，所述连接支架3的一端与所述前围总成1的经所述安装孔4与所述第一定位孔6通过第一螺栓固定连接，所述连接支架3的另一端与所述侧围总成2经所述装配孔5与所述第二定位孔通过第二螺栓固定连接；
[0024]所述安装孔4、装配孔5、第一定位孔6、第二定位孔的横截面均设置为圆形结构，或所述安装孔4、装配孔5、第一定位孔6、第二定位孔的横截面均设置为矩形结构，在本实施例中，所述安装孔4、装配孔5、第一定位孔6、第二定位孔的横截面均设置为圆形结构，圆形结构便于第一螺栓、第二螺栓的安装与拆卸；
[0025]所述安装孔4至少设置为两组，所述装配孔5至少设置为两组，所述安装孔4与所述第一定位孔6一一对应设置，所述装配孔5与所述第二定位孔一一对应设置，多组安装孔4与装配孔5的设置便于提高装配的稳定性；
[0026]所述第一螺栓与所述第二螺栓的表面均焊接有定位环，所述定位环与所述连接支架3的外表面抵接，所述第一螺栓、第二螺栓远离所述定位环的端面设置有矩形凹槽，定位环便于第一螺栓、第二螺栓的固定，矩形凹槽便于第一螺栓、第二螺栓的安装与拆卸；
[0027]本技术在安装过程中，先一步将前围总成1的一端与侧围总成2的一端焊接固定，再将连接支架3置入前围总成1与侧围总成2的交接处，所述连接支架3的一端与所述前围总成1的经所述安装孔4与所述第一定位孔6通过第一螺栓固定连接，所述连接支架3的另
一端与所述侧围总成2经所述装配孔5与所述第二定位孔通过第二螺栓固定连接，本技术在现有技术的基础上用最简单的结构、最低的成本实现了车身接口连接刚度的提升，此结构的设计没有改变驾驶室原有的基础结构，结构简单，工艺实施性强，并且加强结构可通过连接支架3的刚度的设计及调整，提升驾驶室前部拐角的扭转刚度，提升前仪表台管梁安装点的支撑强度，对车辆前碰时，抵抗驾驶室的变形有一定的功效。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围与侧围加强结构，其特征在于，包括前围总成、侧围总成、连接支架，所述前围总成的一端与所述侧围总成的一端焊接固定，所述前围总成与所述侧围总成的焊接端之间设置有连接支架，所述连接支架的一端与所述前围总成的侧壁固定连接，所述连接支架的另一端与所述侧围总成的侧壁连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车前围与侧围加强结构，其特征在于，所述连接支架的一端开设有安装孔，所述连接支架的另一端开设有装配孔，所述前围总成的侧壁开设有第一定位孔，所述侧围总成的侧壁开设有第二定位孔，所述连接支架的一端与所述前围总成的经所述安装孔与所述第一定位孔通过第一螺栓固定连接，所述连接支架的另一端与所述侧围总成经所述装配孔与所述第二定位孔通过第二螺栓固定连接。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李信丽，滕淑红，董勇峰，王博，郭浩，李汇诚，胡支栋，吴小川，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：