汽车前端框架和汽车制造技术

本发明专利技术公开一种汽车前端框架和汽车，其中，汽车前端框架包括横梁、防撞梁以及连接架；所述防撞梁与所述横梁连接，且位于所述横梁的下方；所述连接架包括主体部和连接臂，所述主体部的上侧和下侧均设有分别与所述横梁和所述防撞梁连接的所述连接臂，且上侧和下侧中的至少之一设有多个所述连接臂。本发明专利技术技术方案能够在满足支撑作用的同时，增加连接架在横梁和/或防撞梁上的横向跨度，从而提升前端框架整体的结构稳定性，保证了整车的强度和抗扭刚度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
汽车前端框架和汽车


[0001]本专利技术涉及车身框架
，特别涉及一种汽车前端框架和汽车。

技术介绍

[0002]汽车的前保险杠及前大灯通常位于行人保护的重要位置，其安装精度及安装稳定性直接影响整车外观匹配及行人保护效果。为了满足此要求，承载前保险杠及前大灯的前端框架必须具备足够的刚度、强度以及稳定性。
[0003]而目前汽车前端框架为一体式的前端框架结构，强度满足设计需求，且内部中间为粗壮的直线型贯通支撑结构，稳定性满足设计需求，但是此方案的前端框架整体结构尺寸较大，重量较高，占用空间大，影响整车布置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种汽车前端框架，旨在满足支撑作用的同时，增加连接架在横梁和/或防撞梁上的横向跨度，从而提升前端框架整体的结构稳定性，保证了整车的强度和抗扭刚度。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的汽车前端框架，包括：
[0006]横梁；
[0007]防撞梁，与所述横梁连接，且位于所述横梁的下方；以及
[0008]连接架，包括主体部和连接臂，所述主体部的上侧和下侧均设有分别与所述横梁和所述防撞梁连接的所述连接臂，且上侧和下侧中的至少之一设有多个所述连接臂。
[0009]可选地，所述连接臂开设有第一过孔，所述横梁和所述防撞梁均设有对应所述第一过孔的第二过孔，所述第一过孔的孔径大于所述第二过孔的孔径。
[0010]可选地，所述连接臂的两相对侧，于所述第一过孔的周缘设有加强凸台。
[0011]可选地，所述主体部的上侧和下侧均设有多个所述连接臂，各所述连接臂均沿所述主体部的宽度延伸方向间隔设置。
[0012]可选地，所述主体部的上侧和下侧分别设置有两所述连接臂，位于所述主体部的上侧的两所述连接臂之间的间距小于位于所述主体部的下侧的两所述连接臂之间的间距；
[0013]和/或，相邻两所述连接臂平行设置，或者，相向倾斜设置。
[0014]可选地，所述主体部设有连接结构，所述连接结构用于固定前保险杠。
[0015]可选地，所述连接结构包括相连的导向部和卡接部，所述卡接部远离所述导向部的一侧与所述主体部固定连接，并用于与所述前保险杠的卡件扣接。
[0016]可选地，所述卡接部内设有与所述卡件扣接的扣槽，所述导向部连接于所述扣槽的槽口边沿，且具有朝向所述扣槽倾斜的导向斜面。
[0017]可选地，所述扣槽的槽侧壁开设有避让孔，所述避让孔连接所述扣槽的槽口，且位于所述导向部的上方；
[0018]和/或，所述导向部与所述卡接部之间连接有加强肋。
[0019]可选地，所述连接结构设置有两个，且沿所述主体部的宽度延伸方向间隔设置。
[0020]可选地，所述连接架开设有减弱孔，所述减弱孔靠近所述连接臂与所述主体部的连接处设置；
[0021]和/或，所述减弱孔靠近所述连接臂与所述横梁和/或所述防撞梁的连接处设置。
[0022]可选地，所述连接架为塑料件；
[0023]和/或，所述横梁和所述防撞梁均为铝合金材质制成；
[0024]和/或，所述连接架面向所述防撞梁的表面设有加强凸筋。
[0025]可选地，所述横梁的两端部均设有大灯支架，所述大灯支架远离所述横梁的一端与所述防撞梁的端部相连接，所述连接架位于两所述大灯支架之间。
[0026]本专利技术还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车前端框架。
[0027]本专利技术技术方案通过在横梁和防撞梁之间设置连接架，提升前端框架整体的结构稳定性，且具有较好的强度和抗扭刚度；其中，连接架包括主体部和连接臂，且主体部的上侧和下侧中的至少之一设有多个连接臂，如此可以在满足支撑作用的同时，通过多个连接臂的设置，增加连接架在横梁和/或防撞梁上的安装点，进而增加连接架的横向跨度，从而提升前端框架整体的结构稳定性，保证了整车的强度和抗扭刚度。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术汽车前端框架应用于汽车的一实施例的爆炸图；
[0030]图2为图1中汽车前端框架的结构示意图；
[0031]图3为图2中连接架的结构示意图；
[0032]图4为连接架与前保险杠的装配示意图。
[0033]附图标号说明：
[0034]标号名称标号名称11横梁221导向斜面12防撞梁23卡接部13前保险杠231扣槽14车身纵梁232避让孔15车身骨架24加强肋16大灯支架25连接臂17前大灯251第一过孔20连接架252加强凸台21主体部253减弱孔22导向部26加强凸筋
[0035]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0038]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0039]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0040]本专利技术提出一种汽车前端框架。
[0041]参照图1至4，在本专利技术实施例中，该汽车前端框架包括横梁11、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前端框架，其特征在于，包括：横梁；防撞梁，与所述横梁连接，且位于所述横梁的下方；以及连接架，包括主体部和连接臂，所述主体部的上侧和下侧均设有分别与所述横梁和所述防撞梁连接的所述连接臂，且上侧和下侧中的至少之一设有多个所述连接臂。2.如权利要求1所述的汽车前端框架，其特征在于，所述连接臂开设有第一过孔，所述横梁和所述防撞梁均设有对应所述第一过孔的第二过孔，所述第一过孔的孔径大于所述第二过孔的孔径。3.如权利要求2所述的汽车前端框架，其特征在于，所述连接臂的两相对侧，于所述第一过孔的周缘设有加强凸台。4.如权利要求1所述的汽车前端框架，其特征在于，所述主体部的上侧和下侧均设有多个所述连接臂，各所述连接臂均沿所述主体部的宽度延伸方向间隔设置。5.如权利要求4所述的汽车前端框架，其特征在于，所述主体部的上侧和下侧分别设置有两所述连接臂，位于所述主体部的上侧的两所述连接臂之间的间距小于位于所述主体部的下侧的两所述连接臂之间的间距；和/或，相邻两所述连接臂平行设置，或者，相向倾斜设置。6.如权利要求1所述的汽车前端框架，其特征在于，所述主体部设有连接结构，所述连接结构用于固定前保险杠。7.如权利要求6所述的汽车前端框架，其特征在于，所述连接结构包括相连的导向部和卡接部，所述卡接部远离所述导向部的一侧与所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英儒，杨志刚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：