本申请涉及一种铰链装置、舱门结构总成及交通工具。铰链装置包括连接机构以及限位机构，连接机构包括适于固定设置于车身的固定件以及可转动地连接于固定件的转动件，转动件用于连接舱门，转动件设有限位部；限位机构设置于连接机构；限位机构包括限位件，限位件包括彼此连接的卡持部和操作部，卡持部可活动地设置于固定件，操作部相对卡持部凸伸；操作部能够基于外力的作用而驱动卡持部相对转动件运动，以使卡持部与限位部相卡持或相脱离。上述铰链装置通过将限位机构设置于连接机构，将限位机构与连接机构集成在一起，减少了铰链装置的占用空间，减轻了铰链装置的重量，既能满足铰链装置的限位功能，又能实现极致轻量化。又能实现极致轻量化。又能实现极致轻量化。
【技术实现步骤摘要】
铰链装置、舱门结构总成及交通工具
[0001]本申请涉及交通工具
，特别涉及一种铰链装置、舱门结构总成及交通工具。
技术介绍
[0002]目前交通设备大都设有行李舱，行李舱用于装载和保存随身行李、衣服等。相关技术中汽车上的行李舱门限位大多是靠限位器、气弹簧来进行限位，重量和成本都比较高，飞机上的行李舱门大多用插销来进行限位的，但是插销需要在舱门的机身上配置专用的对应位置进行固定，不方便使用。
技术实现思路
[0003]本申请实施例提供一种铰链装置、舱门结构总成及交通工具。
[0004]根据本申请的第一方面，本申请实施例提供一种铰链装置，铰链装置应用于交通工具，交通工具包括车身以及舱门，铰链装置用于连接于车身与舱门之间。铰链装置包括连接机构以及限位机构，连接机构包括适于固定设置于车身的固定件以及可转动地连接于固定件的转动件，转动件用于连接舱门，转动件设有限位部；限位机构设置于连接机构；限位机构包括限位件，限位件包括彼此连接的卡持部和操作部，卡持部可活动地设置于固定件，操作部相对卡持部凸伸；操作部能够基于外力的作用而驱动卡持部相对转动件运动，以使卡持部与限位部相卡持或相脱离。
[0005]根据本申请的第二方面，本申请实施例提供一种舱门结构总成，包括舱门以及上述的铰链装置，铰链装置的转动件连接于舱门。
[0006]根据本申请的第三方面，本申请实施例提供一种交通工具，包括车身以及上述的舱门结构总成，舱门结构总成设置于车身。
[0007]本申请实施例提供的铰链装置，固定件固定设置于车身，转动件可转动地连接于固定件并用于连接舱门，舱门相对于车身转动以带动转动件相对于固定件转动。限位机构设置于连接机构，卡持部能够在操作部的带动下相对于转动件运动以使卡持部与转动件上的限位部相卡持或相脱离，当使卡持部与转动件上的限位部相卡持时，转动件相对于固定件的转动运动被限制，因此铰链装置的开合角度也能够被限制。上述铰链装置通过将限位机构设置于连接机构，将限位机构与连接机构集成在一起，减少了铰链装置的占用空间，减轻了铰链装置的重量，既能满足铰链装置的限位功能，又能实现极致轻量化。进一步地，当铰链装置应用于交通工具时，铰链装置通过限制转动件相对于固定件转动，从而限制舱门相对于车身转动，通过减少铰链装置的占用空间和重量，较少了交通工具的占用空间和重量。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作
简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1是本申请实施例提供的铰链装置处于第一转动开合状态的结构示意图。
[0010]图2是图1所示的铰链装置的分解结构示意图。
[0011]图3是图1所示的铰链装置处于第二转动开合状态的结构示意图。
[0012]图4是图3所示的铰链装置的限位件处于第一转动角度的结构示意图。
[0013]图5是图3所示的铰链装置的限位件处于第二转动角度的结构示意图。
[0014]图6是本申请实施例提供的交通工具的结构示意图，其中，交通工具的舱门处于闭合状态。
[0015]图7是图6所示的交通工具的另一结构示意图，其中，交通工具的舱门处于开启状态。
[0016]图8是图6所示的交通工具的部分分解结构示意图。
[0017]图9是6所示的交通工具的部分结构的剖面示意图。
[0018]图10是图9所示的交通工具的另一部分结构的剖面示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一组件。说明书及权利要求并不以名称的差异作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”；“大致”是指本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。
[0021]下面将结合具体实施方式以及附图来对本申请提出的铰链装置、舱门结构总成及交通工具进行进一步阐述。
[0022]请参阅图1，本申请实施方式提供一种铰链装置100，铰链装置100能够应用于交通工具300(如图6至图7所示)，交通工具300包括车身310以及舱门210，铰链装置100用于连接于车身310与舱门210之间，以允许舱门210相对于车身310转动，从而实现舱门210的开启与关闭。
[0023]铰链装置100包括连接机构10以及限位机构30，连接机构10包括固定件12以及转动件14，固定件12固定连接于车身310，转动件14可转动地连接于固定件12并用于连接舱门210，转动件14相对于固定件12转动以允许舱门210相对于车身310转动。限位机构30连接于连接机构10以用于限制转动件14与固定件12之间的相对转动。限位机构30包括限位件32，转动件14包括限位部141，限位件32能够与限位部141配合以限制转动件14相对于固定件12的位置。限位件32包括彼此连接的卡持部321和操作部323，卡持部321可活动地设置于固定件12，操作部323相对于卡持部321凸伸，操作部323能够基于外力的作用而驱动卡持部321相对于转动件14运动，以使卡持部321与限位部141相卡持或相脱离，卡持部321与限位部
141相脱离的状态下，转动件14能够固定件12转动；卡持部321与限位部141相卡持的状态下，转动件14相对于固定件12固定。
[0024]上述铰链装置100通过将限位机构30设置于连接机构10，将限位机构30与连接机构10集成在一起，减少了铰链装置100的占用空间，减轻了铰链装置100的重量，既能满足铰链装置100的限位功能，又能实现极致轻量化。进一步地，当铰链装置应用于交通工具时，铰链装置通过限制转动件相对于固定件转动，从而限制舱门相对于车身转动，通过减少铰链装置的占用空间和重量，较少了交通工具的占用空间和重量。
[0025]请参阅图2，在本实施例中，固定件12包括第一固定部121、第二固定部123以及连接部125，第一固定部121与第二固定部123相对间隔设置，连接部125连接于第一固定部121与第二固定部123之间。具体在本实施例中，第一固定部121包括第一部分1211以及第二部分1213，第一部分1211大致为板状，第一部分1211用于连接车身310。第二部分1213大致为板状，其相对于第一部分1211弯折，例如，第二部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铰链装置，其特征在于，所述铰链装置应用于交通工具，所述交通工具包括车身以及舱门，所述铰链装置用于连接于所述车身和所述舱门之间，所述铰链装置包括连接机构以及限位机构；所述连接机构包括适于固定设置于所述车身的固定件以及可转动地连接于所述固定件的转动件，所述转动件用于连接所述舱门，所述转动件设有限位部；所述限位机构设置于所述连接机构；所述限位机构包括限位件，所述限位件包括彼此连接的卡持部和操作部，所述卡持部可活动地设置于所述固定件，所述操作部相对所述卡持部凸伸；所述操作部能够基于外力的作用而驱动所述卡持部相对所述转动件运动，以使所述卡持部与所述限位部相卡持或相脱离。2.如权利要求1所述的铰链装置，其特征在于，所述卡持部可活动地依次穿设于所述固定件与所述转动件，所述限位机构还包括第一限位柱以及第二限位柱，所述第一限位柱设置于所述固定件，所述第二限位柱设置于所述卡持部，所述第一限位柱与所述第二限位柱相互配合以限制所述卡持部相对于所述固定件的位置。3.如权利要求2所述的铰链装置，其特征在于，所述固定件包括第一固定部、第二固定件以及连接部，所述第一固定部与所述第二固定部相对间隔设置，所述连接部连接于所述第一固定部与所述第二固定部之间，所述第一限位柱设置于所述连接部并位于所述第一固定部与所述第二固定部之间，所述第二限位柱位于所述第一固定部与所述第二固定部之间。4.如权利要求3所述的铰链装置，其特征在于，所述第一限位柱的数量为两个，两个所述第一限位柱相对间隔设置以形成间隙，所述限位件旋转至第一角度区间时，所述第二限位柱的延伸方向与所述第一限位柱的延伸方向相交以使所述第二限位柱抵持于所述第一限位柱，所述限位件旋转至第二角度区间时，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：敖尚兵，代世磊，贺劲刚，彭丹，冉翔，倪前宏，张翼飞，黄锦腾，赵德力，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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