一种摩托车储物箱铰链限位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车储物箱铰链限位结构，包括摩托车前内箱壳体和储物箱，储物箱的底部通过铰链可转动的连接在摩托车前内箱壳体的内侧；摩托车前内箱壳体的内侧还设置有用于覆盖铰链的铰链外壳体，铰链外壳体的内侧设置有与铰链的外壁活动接触的凸条。本实用新型专利技术通过在铰链外壳体的内侧设置有与铰链的外壁活动接触的凸条，使得铰链在转动时与凸条活动接触，从而消除了间隙，避免储物箱打开时产生左右晃动，导致储物箱不易找到准确的装配位进行关闭，给用户一种高品质的感觉，有利于商品性。商品性。商品性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车储物箱铰链限位结构


[0001]本技术涉及摩托车配件领域，尤其涉及一种摩托车储物箱铰链限位结构。

技术介绍

[0002]摩托车是极为常见的交通工具，目前绝大多数的摩托车在生产制造时都配备有储物箱。
[0003]而当前运用在摩托车前内箱壳体上的储物箱的最大开启角度，依靠储物箱的铰链安装在摩托车前内箱壳体上实现。但在储物箱开合过程中，由于铰链无左右限位和防松旷结构，使得开闭过程中，储物箱晃动幅度较大。这会使得储物箱关闭时不易找到准确的装配位，降低锁止、密封等性能；开闭过程中的晃动无法提供用户舒适的使用体验，进而会给用户一种品质低下的感觉，降低商品性。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种摩托车储物箱铰链限位结构，其可解决现有技术中储物箱开合过程中晃动幅度大的技术问题。
[0005]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0006]本技术提供了一种摩托车储物箱铰链限位结构，包括摩托车前内箱壳体和储物箱，所述储物箱的底部通过铰链可转动的连接在所述摩托车前内箱壳体的内侧；
[0007]所述摩托车前内箱壳体的内侧还设置有用于覆盖所述铰链的铰链外壳体，所述铰链外壳体的内侧设置有与所述铰链的外壁活动接触的凸条。
[0008]进一步地，所述凸条沿所述铰链转动时的轨迹方向分布在所述铰链外壳体的内侧。
[0009]进一步地，所述铰链上还设置有限位块，所述铰链外壳体上开设有用于对所述铰链上的限位块转动进行抵挡限位的缺口。
[0010]进一步地，所述储物箱包括盖体，所述盖体的内侧设置有储物腔，所述盖体的底部通过铰链可转动的连接在所述摩托车前内箱壳体的内侧。
[0011]进一步地，所述盖体上设置有拉手。
[0012]进一步地，所述拉手包括拉手基体、固定在拉手基体上的拉把，所述拉手基体通过扭簧安装于所述盖体上，且所述拉手基体的底部具有与能够与所述摩托车前内箱壳体卡接的钩部。
[0013]进一步地，所述盖体包括上盖体和下盖体，所述上盖体上设置有第一开槽，所述下盖体设置有第二开槽；
[0014]所述上盖体和所述下盖体对接安装后使得所述第一开槽和第二开槽重合用以局部收纳所述拉手基体，所述拉手基体通过扭簧安装于所述上盖体上。
[0015]进一步地，所述第二开槽边缘处设置有避免在所述扭簧作用下所述拉手基体发生偏移的限位凸起。
[0016]进一步地，所述拉手基体上贯穿有用于串接所述扭簧的转轴，所述上盖体上设置有第一固定座和第二固定座分别对所述转轴两端限位；
[0017]所述第一固定座上开设有卡孔用以所述扭簧的一端伸入卡接，所述拉手基体上开设有下凹结构用以所述扭簧的另一端卡接。
[0018]进一步地，所述第一固定座贯穿有通孔用以所述转轴的一端伸入，所述第二固定座上开设有限位槽用以所述转轴的另一端容置，所述下盖体上设置有压合于所述第二固定座上的第三固定座。
[0019]本技术的与
技术介绍
相比，具有的有益效果为：
[0020]本技术通过在铰链外壳体的内侧设置有与铰链的外壁活动接触的凸条，使得铰链在转动时与凸条活动接触，从而消除了间隙，避免储物箱打开时产生左右晃动，导致储物箱不易找到准确的装配位进行关闭，给用户一种高品质的感觉，有利于商品性。
附图说明
[0021]图1为本技术的摩托车储物箱铰链限位结构的结构示意图；
[0022]图2为图1从另一角度观察的结构示意图；
[0023]图3为图1、图2的局部分解示意图；
[0024]图4为图1
‑
图3中铰链外壳体的结构示意图；
[0025]图5为图1
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图3中储物箱的结构示意图；
[0026]图6为本技术的摩托车储物箱铰链限位结构中拉手基体安装于上盖体第一开槽内的结构示意图；
[0027]图7为本技术的摩托车储物箱铰链限位结构中拉手基体插入下盖体第二开槽内的结构示意图；
[0028]图8为本技术的摩托车储物箱铰链限位结构中下盖体的限位凸起的结构示意图；
[0029]图9为本技术的摩托车储物箱铰链限位结构中拉手的结构示意图。
[0030]标号说明：
[0031]10、摩托车前内箱壳体；20、铰链；30、铰链外壳体；31、缺口；40、限位块；50、缓冲材料；61、储物腔；62、上盖体；63、下盖体；71、拉手基体；72、拉把；80、限位凸起；90、转轴；100、扭簧；110、第一固定座；120、第二固定座；130、下凹结构；140、第三固定座；150、凸条。
具体实施方式
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]如图1
‑
图9所示，本实施例提供了一种摩托车储物箱铰链限位结构，包括摩托车前内箱壳体10和储物箱，储物箱的底部通过铰链20可转动的连接在摩托车前内箱壳体10的内侧；摩托车前内箱壳体10的内侧还设置有用于覆盖铰链20的铰链外壳体30；在铰链外壳体30的内侧设置有与铰链20的外壁活动接触的凸条150，凸条150沿铰链20转动时的轨迹方向分布在铰链外壳体30的内侧，保证铰链20在转动时与凸条150始终活动接触。
[0036]在上述结构基础上，在铰链20上还设置有限位块40，在铰链外壳体30上开设有用于对铰链20上的限位块40转动进行抵挡限位的缺口31，通过限位块40与缺口31的配合实现对储物箱转动时最大开启角度的限位，解决现有技术中储物箱易刮花且限位强度低的技术问题。
[0037]在上述结构基础上，限位块40的顶端具有一平面，在平面上设置有缓冲材料50，平面可以保证缓冲时的受力面积。
[0038]在上述结构基础上，在限位块40上设置有加强筋，限位块40的形状大体上呈方形，这样可以方便在该限位块40上增加加强筋，保证其结构强度。
[0039]在上述结构基础上，储物箱包括盖体，盖体的内侧设置有储物腔6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，包括摩托车前内箱壳体和储物箱，所述储物箱的底部通过铰链可转动的连接在所述摩托车前内箱壳体的内侧；所述摩托车前内箱壳体的内侧还设置有用于覆盖所述铰链的铰链外壳体，所述铰链外壳体的内侧设置有与所述铰链的外壁活动接触的凸条。2.如权利要求1所述的一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，所述凸条沿所述铰链转动时的轨迹方向分布在所述铰链外壳体的内侧。3.如权利要求1或2所述的一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，所述铰链上还设置有限位块，所述铰链外壳体上开设有用于对所述铰链上的限位块转动进行抵挡限位的缺口。4.如权利要求1或2所述的一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，所述储物箱包括盖体，所述盖体的内侧设置有储物腔，所述盖体的底部通过铰链可转动的连接在所述摩托车前内箱壳体的内侧。5.如权利要求4所述的一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，所述盖体上设置有拉手。6.如权利要求5所述的一种摩托车储物箱铰链限位结构，其特征在于，所述拉手包括拉手基体、固定在拉手基体上的拉把，所述拉手基体通过扭簧安装于所述盖体上，且所述拉手基体...

【专利技术属性】
技术研发人员：马开平，化瑞峰，谢健深，潘俊杰，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：