具有电磁屏蔽功能的汽车地毯及其制备方法技术

本申请涉及汽车配件技术领域，具体公开一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯及其制备方法。汽车地毯包括按次序由上至下层叠的毯面层、EVA层、PE薄膜、导电无纺布和PU发泡层，PU发泡层位于导电无纺布的一侧且穿透其若干空隙而与PE薄膜相粘结，导电无纺布由3~15分特皮芯纤维经过热风粘合而成，皮芯纤维表面修饰有金属导电层。其制备方法为：将毯面层、EVA层、PE薄膜和导电无纺布自上而下叠放在一起进行热压成型，获得一半成品；将聚氨酯材料注入到发泡模具中，再在半成品背面形成PU发泡层即可。本申请在汽车地毯中采用导电无纺布，赋予汽车地毯良好的电磁屏蔽效果，可确车内人员以及车辆内的敏感电子设备免受电磁辐射的影响。的敏感电子设备免受电磁辐射的影响。的敏感电子设备免受电磁辐射的影响。

【技术实现步骤摘要】
具有电磁屏蔽功能的汽车地毯及其制备方法


[0001]本申请涉及汽车配件
，更具体地说，它涉及一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯及其制备方法。

技术介绍

[0002]传统的燃油汽车消耗化石燃料作为动力来源，在使用的过程中还会向大气排放大量的汽车尾气，对大气造成污染，能用危机和环境恶化已经成为当今人类必须解决的问题。面对传统汽车现有的问题，需要寻求新的发展方向。纯电动汽车由于其使用驱动电机作为动力输出，与传统燃油汽车相比，在行驶过程中不需要消耗石油资源，而且不会有尾气排放。
[0003]然而，纯电动汽车所包含的电池及电子设备在工作过程中会发生电磁辐射。电磁辐射是分为电离辐射和非电离辐射。其中，电离辐射一般是指，像X射线这种波长短，频率极高的电磁波，由于其具备的能量足够大，可以直接切断人体细胞内DNA的化学键，造成直接伤害。而纯电动汽车的电磁辐射频率主要是处在0.9MHz～1.8GHz频率段，这类频率段范围内的电磁波因为其具备的能力微弱，不能直接切断细胞内DNA的化学键，这类辐射为非电离辐射。研究表面，非电离辐射虽然不会对人体产生明显的健康影响，但是会缓慢的，累积式的影响人类机体的各项功能，由于人类机体本身有一套自身平衡的电环境，而且人类机体神经元传递信息也是依靠发送电信号，外界长期的电磁辐射必然会破坏人体资深电磁环境的平衡，从而对身体机能产生一定的影响。
[0004]虽然，目前电动汽车厂商都将电动汽车的电池及其他电子设备都按照在车辆地板下面，但是仍需要控制穿过车辆地板进入乘客舱的电磁辐射的量，以确保乘客舱内人员以及车辆内的敏感电子设备免受电磁辐射的影响。

技术实现思路

[0005]为了降低电动汽车底部的电池及电子设备对乘客舱内人员的以及车辆内的敏感电子设备产生的电磁辐射，本申请提供一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯及其制备方法。
[0006]第一方面，本申请提供一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，采用如下的技术方案：一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，包括按次序由上至下层叠的毯面层、EVA层、PE薄膜、导电无纺布和PU发泡层，所述PU发泡层位于所述导电无纺布的一侧或两侧且穿透其若干空隙而与所述PE薄膜相粘结，所述导电无纺布由3～15分特皮芯纤维经过热风粘合而成，所述皮芯纤维表面修饰有金属导电层。
[0007]通过采用上述技术方案，由于导电无纺布具有极其好的柔韧性、导电性，耐磨及抗高温性，另具极强的抗张力性以及优良的服帖性，因此，导电无纺布能够与汽车地毯的其他材料层完美结合在一起；同时由于导电无纺布具有合适大小的孔隙，能够使PU发泡层穿透导电无纺布的孔隙与PE薄膜相结合，使得汽车地毯各层级之间具有良好的结合力，在长时间使用后不会出现分层的情况。
[0008]可选地，所述皮芯纤维的皮层为PA材料，芯层为PET材料。
[0009]通过采用上述技术方案，由于PA材料的熔点比PET材料的熔点低，在热风粘合过程中，作为皮层的PA材料能在较低的温度下熔融从而起到与其他材料相互粘合的作用，而作为芯层的PET材料由于熔点较高，在加工温度下不受影响，其原有的物理性能保持不变。
[0010]可选地，所述皮芯纤维的纤维分特数为12分特。
[0011]通过采用上述技术方案，导电无纺布能够容纳合适的聚氨酯材料穿透，从而实现PU发泡层与PE薄膜的结合。如果采用过低的纤维分特数的导电无纺布，其孔隙率较低PU发泡层不易通过导电无纺布，从而容易导致汽车地毯分层；如果采用过高的纤维分特数的导电无纺布，相同克重的导电无纺布其覆盖性较差，从而导致其电磁屏蔽的效果较差。
[0012]可选地，所述金属导电层为镍层、铝层或铜层。
[0013]可选地，所述金属导电层是采用磁控溅射的方法将金属纳米粒子修饰于所述皮芯纤维的表面形成的。
[0014]通过采用上述技术方案，导电无纺布是由无纺布基布经过真空镀膜形成，镀材可选用导电金属，一般为镍层、铝层或铜层，本申请优选采用镍作为真空镀层。
[0015]可选地，所述导电无纺布的克重为30～90克/平方。
[0016]可选地，所述导电无纺布的层数为单层或两层。
[0017]通过采用上述技术方案，采用克重为30～90克/平方的导电无纺布不仅可以实现汽车地毯所需的电磁屏蔽效能，而且能够使PU发泡层与PE薄膜实现较好的粘结性，从而可以在不改变汽车地毯原有粘结性的前提下赋予其良好的电磁屏蔽效能。
[0018]可选地，所述具有电磁屏蔽功能的汽车地毯在20～30MHz的电磁频率范围内具有20～30dB的电磁波屏蔽效能。
[0019]第二方面，本申请提供一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的制备方法，采用如下的技术方案：一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的制备方法，包括如下步骤：步骤S1：将毯面层、EVA层、PE薄膜和导电无纺布自上而下叠放在一起，放入成型模具中进行热压成型，获得一半成品；步骤S2：将聚氨酯材料注入到发泡模具中，再放置所述半成品用于在所述半成品背面形成PU发泡层；步骤S3：对所述步骤S2获得的产品进行切割，并装配附件，即获得具有电磁屏蔽功能的汽车地毯。
[0020]通过采用上述技术方案，导电无纺布与毯面层、EVA层、PE薄膜一起热压成型，再与PU发泡层进行复合，这样，PU发泡层通过导电无纺布的空隙与其上方的PE薄膜进行结合，构成整个汽车地毯。
[0021]第三方面，本申请提供一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的制备方法，采用如下的技术方案：一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的制备方法，包括如下步骤：步骤S1：将毯面层、EVA层和PE薄膜自上而下叠放在一起，放入成型模具中进行热压成型，获得一半成品；步骤S2：将部分的聚氨酯材料注入到发泡模具中，平铺放入导电无纺布，再将剩余
的聚氨酯材料注入到发泡模具中，放置所述半成品用于在所述半成品背面形成PU发泡层；步骤S3：对所述步骤S2获得的产品进行切割，并装配附件，即获得具有电磁屏蔽功能的汽车地毯。
[0022]通过采用上述技术方案，导电无纺布可以在PU发泡层成型过程中布置在PU发泡层中，这样不会影响原有汽车地毯的整体粘结效果。
[0023]综上所述，本申请具有以下有益效果：1、由于本申请在汽车地毯中采用了导电无纺布，可以赋予汽车地毯良好的电磁屏蔽效果，可以确保乘客舱内人员以及车辆内的敏感电子设备免受电磁辐射的影响。
[0024]2、本申请中优选采用具有3～15分特皮芯纤维的导电无纺布，不仅具有良好的电磁屏蔽效果，还可以容纳PU发泡层穿透，保证汽车地毯的粘结效果，防止汽车地毯分层。
[0025]3、本申请的方法，通过将导电无纺布与上面多层结构进行复合，或者设置在PU发泡层内部，均可以实现赋予汽车地毯良好电磁屏蔽效果的目的。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例提供的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的结构示意图；图2是本申请实施例2提供的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的结构示意图；图3是本申请实施例3提供的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯的结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，包括按次序由上至下层叠的毯面层、EVA层、PE薄膜、导电无纺布和PU发泡层，所述PU发泡层位于所述导电无纺布的一侧或两侧且穿透其若干空隙而与所述PE薄膜相粘结，所述导电无纺布由3~15分特皮芯纤维经过热风粘合而成，所述皮芯纤维表面修饰有金属导电层。2.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述皮芯纤维的皮层为PA材料，芯层为PET材料。3.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述皮芯纤维的纤维分特数为12分特。4.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述金属导电层为镍层、铝层或铜层。5.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述金属导电层是采用磁控溅射的方法将金属纳米粒子修饰于所述皮芯纤维的表面形成的。6.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述导电无纺布的克重为30~90克/平方。7.根据权利要求1所述的具有电磁屏蔽功能的汽车地毯，其特征在于，所述导电无纺布的层数为单层或两层。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：喻小华，马强，
申请(专利权)人：扬州阿特兰新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：