一种空气压缩机系统及应用技术方案

本发明专利技术涉及一种空气压缩机系统及应用，包括空气压缩机、气体分配阀、用气零件；空气压缩机、气体分配阀、用气零件依次串联；空气压缩机设置冷却风扇、散热器、干燥器；用于用气零件的高压充气；用气零件包括车轮、空气弹簧、储气罐、座椅背部支撑气囊、大灯和摄像头清洗器、吸氧机、座椅碰撞保护气囊、气制动冗余单元；本发明专利技术通过在车辆上设置一个大功率的空气压缩机，在压缩机缸体处增加冷却风扇，降低压缩机工作温度；在压缩机排气口之后设置散热器，降低压缩空气温度；实现多场景或多功能条件下高压气体的应用；实现空气压缩机的功能最大化利用；满足高压气体制气集中，而应用分散；实现能耗集中，能源可控；通过气路的开闭实现功能的可控。控。控。

【技术实现步骤摘要】
一种空气压缩机系统及应用


[0001]本专利技术涉及一种空气压缩机系统及应用。

技术介绍

[0002]目前空气悬架系统采用的空气压缩机只用于给空气弹簧和储气罐充气，使用范围有限。
[0003]在车辆使用时，有很多场景或功能需要用到高压气体，若每种功能均配备高压气源，系统将非常冗余庞杂。
[0004]目前乘用车上没有一种配置能够满足高压气体多处使用的要求。
[0005]专利文献CN201922435241.X公开了一种多功能空气压缩机，包括压缩机机体，还包括设置在所述压缩机机体下方的两个液压缸，两个所述液压缸的输出端与液压杆传动连接，所述液压杆的底端固定设置有活动板，所述活动板的底端粘接有软性的橡胶板，所述固定板的两侧端部处固定的设置有支撑板上，本新型通过在压缩机机体底部两侧的支撑板之间固定设置的固定板上设置有两个液压缸，两个液压缸输出端液压杆穿出固定板的一端固定的设置有活动板，在液压缸和液压杆的作用下可带动活动板下移支撑起滚轮，防止万向轮的滚动在运输的过程中而发生碰撞的情况，活动板的底端还粘接有软性的橡胶板，大大增加了静摩擦，起到很好的防滑的作用。
[0006]上述专利与本申请区别：上述专利为工程应用的大型空气压缩机，非汽车应用产品。
[0007]专利文献CN202010066673.2公开了一种汽车用空气压缩机，其特征在于，其为活塞式汽车用空气压缩机，所述活塞的导向行程区采用小缸径，从而与压缩行程区分离。提供了一种长寿命排气无油的汽车用空气压缩机，并具有排气压力高、低噪音、低振动、小体积轻量化便于安装等优点。
[0008]上述专利与本申请的区别：上述专利为汽车用空气压缩机的结构设计，不是多系统、多功能应用。
[0009]专利文献CN202110660603.4公开了一种数控加工中心气源自动空气干燥器，包括底座、干燥箱、进风管、出风管、转动机构、通风机构、控制机构、加热机构、抖动机构、硅胶颗粒、电机、支撑块、加热箱和通孔，所述底座的顶壁焊接固定有多个抖动机构，多个所述抖动机构的顶壁共同焊接固定有干燥箱，所述干燥箱的底壁焊接固定有加热箱，所述干燥箱和加热箱的内壁共同开设有通孔，所述通孔内转动连接有转动机构。通过设置永磁体、矩形框和挡板等结构，需要进行干燥的气源通过进风管进入到干燥箱内，硅胶颗粒对气源内的水份进行干燥吸收，往复丝杠带动凸轮与底座撞击，推动干燥箱上下抖动，使吸水饱和的硅胶颗粒与加热丝接触更加充分，脱水效率更高。
[0010]上述专利与本申请的区别：上述专利为数控加工应用，非汽车应用产品。
[0011]专利文献CN112128079A公开了一种自带冷却系统的空气压缩机，属于空气压缩机领域，解决传统空气压缩机散热效果差的问题。该空气压缩机包括气缸盖、阀板和气缸体，
所述的气缸盖内设有缸盖冷却水道，所述的气缸体内设有缸体冷却水道，所述的阀板内设有阀板冷却水道，所述的缸体冷却水道、阀板冷却水道、缸盖冷却水道依次连通。本专利技术的空气压缩机，能够提高空气压缩机的散热效果，有效降低故障率和维修成本。
[0012]专利文献CN107310542A提供的机场主力泡沫消防车应急气制动系统，包括电驱动空气压缩机和储气筒。储气筒的出气端用于与驻车制动室通过气路连接，储气筒能够对驻车制动室充气；本专利技术的气制动系统包括第二控制阀，第二控制阀与储气筒的进气端通过气路连接，第二控制阀与空气压缩机的出气端通过气路连接；本专利技术的气制动系统包括第一控制阀，第一控制阀与储气筒通过气路连接，第一控制阀与第二控制阀通过气路连接；本专利技术的气制动系统包括电子控制单元，空气压缩机和第一控制阀均与电子控制单元电连接。由于储气筒的内压(设定压力)已经能够满足解除驻车制动的需求，此时只需导通储气筒与驻车制动室之间的供气管路，即能够解除驻车制动并开始行车。
[0013]专利文献CN102510811B一种车辆，其具有：车架；至少一个前车轮，该至少一个前车轮连接至车架；至少一个前悬架组件，该至少一个前悬架组件将至少一个前车轮连接至车架；至少一个后车轮，该至少一个后车轮连接至车架；至少一个后悬架组件，该至少一个后悬架组件将至少一个后车轮连接至车架。至少一个前悬架组件和至少一个后悬架组件中的至少一个包括空气弹簧。座椅连接至车架。发动机连接至车架，并且以可操作的方式连接至车轮中的至少一个。空气压缩机连接至车架，并且与至少一个空气弹簧流体连通以便向至少一个空气弹簧供给空气。控制单元电连接至空气压缩机以控制空气压缩机的操作。
[0014]专利文献CN216139820U公开了一种车辆空气压缩机储能系统，用于实现整车制动时的发动机能量回收，降低整车油耗。本申请包括：发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构；发动机分别与制动结构、空压机连接；空压机与空气干燥结构连接；空气干燥结构与分配阀连接，分配阀用于根据储能系统内部工作环境的压力变化控制第一储存气罐结构与第二储存气罐结构的充气或排气；分配阀分别与第一储存气罐结构、第二储存气罐结构连接，第二储存气罐结构用于回收或释放高压气体；第一控制阀设于空压机与第二储存气罐结构之间，第一控制阀用于控制通过第二储存气罐结构释放的高压气体的流量以及流速。
[0015]专利文献CN113752823A公开了一种车辆空气压缩机储能系统，用于实现整车制动时的发动机能量回收，降低整车油耗。本申请包括：发动机、制动结构、空压机、空气干燥结构、第一储存气罐结构、第一控制阀、分配阀以及第二储存气罐结构；发动机分别与制动结构、空压机连接；空压机与空气干燥结构连接；空气干燥结构与分配阀连接，分配阀用于根据储能系统内部工作环境的压力变化控制第一储存气罐结构与第二储存气罐结构的充气或排气；分配阀分别与第一储存气罐结构、第二储存气罐结构连接，第二储存气罐结构用于回收或释放高压气体；第一控制阀设于空压机与第二储存气罐结构之间，第一控制阀用于控制通过第二储存气罐结构释放的高压气体的流量以及流速。
[0016]专利文献CN108422989A涉及新能源商用车用气制动系统，包括ECU、电机驱动空气压缩机和电控空气干燥器，所述ECU与电控空气干燥器相连接，电机驱动空气压缩机与电控空气干燥器相连接，电机驱动空气压缩机与电控空气干燥器之间设置有逆变器，所述ECU与逆变器相连接。本专利技术与现有技术相比的有益效果是：通过在电机驱动空气压缩机与电控空气干燥器之间设置逆变器，实现电机的柔性快速启动和变速运行。通过采用常规柴油机
机油作为电机驱动空气压缩机的润滑油，解决了现有电动空压机因采用专用润滑油而容易对橡胶密封件造成致命损伤，进而容易导致制动系统失效的不利后果。
[0017]专利文献CN114919360A涉及一种用于车内负压的空气悬架压缩机系统及汽车，系统主要由空气收集器、消毒装置总成、空气弹簧、储气罐、空气压缩机、气体分配阀、排气系统组成；消毒装置总成由两部分构成，前半部分为消毒装置，负责将吸入的气体进行消毒，后半部分为空气干燥装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气压缩机系统，其特征在于：包括空气压缩机(1)、气体分配阀(5)、用气零件；所述空气压缩机(1)、气体分配阀(5)、用气零件依次串联。2.根据权利要求1所述的一种空气压缩机系统，其特征在于：所述空气压缩机(1)为大功率空气压缩机，设置1kW以上大功率电机。3.根据权利要求2所述的一种空气压缩机系统，其特征在于：所述空气压缩机(1)的压缩机排气口后设置散热器(4)；所述散热器(4)与空气压缩机(1)串联。4.根据权利要求1至3任一所述的一种空气压缩机系统，其特征在于：所述空气压缩机(1)压缩机缸体处设置冷却风扇(2)，所述冷却风扇(2)与空气压缩机(1)串联。5.根据权利要求4所述的一种空气压缩机系统，其特征在于：所述空气压缩机(1)设置干燥器(3；所述干燥器(3)与空气压缩机(1)串联。6.根据权利要求5所述的一种空气压缩机系统，其特征在于：所述用气零件包括车轮(6)、空气弹簧(7)、储气罐(8)、座椅背部支撑气囊(14)、大灯和摄像头清洗器(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬青，郑文博，贾彦光，李东阳，张冲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：