一种增压器转速调节机构和控制方法技术

本申请提供一种增压器转速调节机构和控制方法，涉及废气涡轮增压系统的技术领域。包括：涡前旁通流道、涡后旁通流道、电动涡轮机及旁通阀；电动涡轮机包括相连的发电电动机和涡轮叶片；涡前旁通流道与涡后旁通流道连通，旁通阀和涡轮叶片设置在涡前旁通流道。本申请控制增压器的转速，在低速小负荷时，增加供给增压器涡轮的废气量，提升增压器的转速，提高低速的增压器进气量，提升发动机低速性能。在车辆加速或者爬坡阶段，通过增压器转速调节机构提高增压器的转速，辅助快速增加增压器的进气量。在高速大负荷阶段，将进入增压器涡轮的一部分废气旁通，及时降低增压器的转速，并且旁通的废气经过电动涡轮机做功进行发电，提高了废气利用率。废气利用率。废气利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器转速调节机构和控制方法


[0001]本申请涉及废气涡轮增压系统的
，尤其涉及一种增压器转速调节机构和控制方法。

技术介绍

[0002]对于汽车，尤其是载重汽车而言，发动机的低速扭矩特性是其重要特性之一；而且为了应对山区、高原等工作环境，还需要发动机有优异的高速性能。
[0003]车用发动机废气涡轮增压系统，可分为废气旁通阀增压器、可变截面增压器、二级增压系统，以及近年结合电动化的电动压气机、电动增压器等。普通的废气旁通阀增压器，保证低速增压压力和扭矩储备的同时，发动机高速运转阶段，部分废气旁通，避免增压器高转速增压压力和发动机转速超过限制。在国内外载重汽车发动机领域，因其高性价比广泛使用。废气旁通阀增压器匹配在兼顾中低速的时候，发动机以较高速度运转时，旁通阀开启，部分废气旁通不做功，这部分能量浪费，高速经济性略差。而在兼顾中高速时，低速性能变差，并且加速性能恶化，增压器迟滞效应严重。
[0004]对于废气旁通阀涡轮增压器，在发动机低速或加速阶段，增压器转速低导致增压器自身进气量不足，响应性差；在发动机高速大负荷阶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器转速调节机构，其特征在于，设置在增压器上，包括：涡前旁通流道、涡后旁通流道、电动涡轮机以及旁通阀；所述电动涡轮机包括发电电动机和涡轮叶片，所述发电电动机的输出轴与所述涡轮叶片同轴连接；所述涡前旁通流道与所述涡后旁通流道相连通，所述旁通阀设置在所述涡前旁通流道中部用以控制所述涡前旁通流道的通断；所述电动涡轮机与所述涡前旁通流道、所述涡后旁通流道的连通处相连通，并且，所述涡轮叶片转动设置于所述涡前旁通流道、所述涡后旁通流道的内部；所述增压器包括互相联动的增压器压气机和增压器涡轮，所述增压器涡轮的进气侧连通有涡前流道，所述增压器涡轮的排气侧连通有涡后流道；所述涡前旁通流道背离所述涡后旁通流道的端口与涡前流道连通，所述涡后旁通流道背离所述涡前旁通流道的端口与涡后流道连通。2.根据权利要求1所述的一种增压器转速调节机构，其特征在于，所述旁通阀为蝶型结构的旁通阀。3.根据权利要求1所述的一种增压器转速调节机构，其特征在于，所述涡前流道具有涡前流道中心线，进入所述增压器涡轮的所述涡前流道中心线和所述涡前旁通流道中心线的夹角为A，夹角A的角度范围为15
°‑
60
°
。4.根据权利要求1所述的一种增压器转速调节机构，其特征在于，所述涡后旁通流道套设所述涡后流道并互相连通，所述涡后旁通流道的中心线与所述涡后流道的中心线平行布置。5.根据权利要求4所述的一种增压器转速调节机构，其特征在于，所述涡后旁通流道的中心线与所述涡后流道的中心线重合布置。6.根据权利要求1所述的一种增压器转速调节机构，其特征在于，所述电动涡轮机出口连通所述涡后旁通流道，并且，所述涡后旁通流道与所述电动涡轮机出口的连通处的横截面呈“哨子”形状。7.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘怀强，李鹤，李聪，秦善斌，刘吉庆，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：