一种高压空气能循环发动机制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种高压空气能循环发动机。高压空气能循环发动机的气压变速箱设置在气缸座上，气缸座上设置有多个气缸；气缸顶端设置有与气压变速箱连通的气缸进气口，气缸进气口与气压变速箱连通，并且在气缸进气口处设置有气门；气压变速箱与预储空气动力箱连通；排气回收箱包括回收箱进气口和回收箱排气口，回收箱排气口通过增压机与预储空气动力箱的进气口连通；气缸的底部设置有排气口，气缸的排气口与回收箱进气口连通。发动机利用压缩空气驱动活塞的运行，进而实现动力的输出，相对于现有的燃油发动机，避免了因使用化石能源产生二氧化碳，导致的大气污染和对人类健康造成危害的问题。污染和对人类健康造成危害的问题。污染和对人类健康造成危害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高压空气能循环发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其是涉及一种高压空气能循环发动机。

技术介绍

[0002]目前燃油动力机对不可再生能源的依赖和使用，所产生的二氧化碳，对地球大气的污染和人类健康的危害极为日益严重。因此要如何解决这个难题和大量消耗人民财富与劳力，是非常迫切的工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种高压空气能循环发动机，该高压空气能循环发动机能够解决燃油发动机污染环境的问题；
[0004]本专利技术提供了一种高压空气能循环发动机，其包括排气回收箱、预储空气动力箱、增压机、气压变速箱、气缸座和气缸；
[0005]所述气压变速箱设置在气缸座上，所述气缸座上设置有多个气缸；
[0006]所述气缸顶端设置有与气压变速箱连通的气缸进气口，气缸进气口与气压变速箱连通，并且在气缸进气口处设置有气门；
[0007]所述气压变速箱与预储空气动力箱连通；
[0008]所述排气回收箱包括回收箱进气口和回收箱排气口，所述回收箱排气口通过增压机与预储空气动力箱的进气口连通；
[0009]所述气缸的底部设置有排气口，气缸的排气口与回收箱进气口连通。
[0010]优选的，所述气缸座的顶部设置有摇臂支架，所述气门与摇臂支架连接。
[0011]优选的，所述气缸座内设置有四个均匀分布的气缸。
[0012]优选的，所述排气回收箱上设置有四个回收箱进气口，每个气缸的排气口均对应的与一个回收箱进气口连通。
[0013]优选的，所述回收箱进气口和回收箱排气口上均设置有单向阀；
[0014]所述回收箱进气口上单向阀的开启方向是向排气回收箱内开启；
[0015]所述回收箱排气口上单向阀的开启方向是向排气回收箱外开启。
[0016]优选的，所述气缸内设置有活塞，所述活塞上设置有活塞排气孔，所述活塞排气孔上设置有活塞气门。
[0017]优选的，所述预储空气动力箱上设置有电动高压打气筒，可控制预储空气动力箱内所设定的气压。
[0018]优选的，还包括蓄电池，所述增压机与蓄电池连接。
[0019]优选的，所述气压变速箱为底部具有开口的箱体式结构，所述气缸座顶端具有顶面；
[0020]所述气压变速箱罩设在气缸座顶端，并且使气压变速箱形成密封腔体。
[0021]有益效果：
[0022]发动机利用的是压缩空气驱动活塞的运行，进而实现动力的输出，此种方式，相对于现有的燃油发动机，避免了因使用化石能源产生二氧化碳，导致的大气污染和对人类健康造成危害的问题。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术具体实施方式提供的高压空气能循环发动机原理图(图中箭头指示的是气体流向)；
[0025]图2为本专利技术具体实施方式提供的空气动力发动机的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术具体实施方式提供的活塞连续排气过程示意图；
[0027]图4为本专利技术具体实施方式提供的输气管结构示意图(未安装锥圆形输气喷气口或者高压打气筒头喷气口)；
[0028]图5为本专利技术具体实施方式提供的输气管结构示意图(安装有锥圆形输气喷气口或者高压打气筒头喷气口)；
[0029]图6为本专利技术具体实施方式提供的高压喷头的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术具体实施方式提供的高压喷头另一种的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1：排气回收箱、2：预储空气动力箱、3：增压机、4：气缸座、5：气缸、6：气缸进气口、7：气门、8：回收箱进气口、9：回收箱排气口、10：气缸排气口、11：活塞、12：活塞气门、13、输气管、14、高压圆形板；15：锥圆形输气喷气口；16：高压打气筒头喷气口。
具体实施方式
[0033]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以
是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]如图1至图7所示，本实施方式提供了一种高压空气能循环发动机，其包括排气回收箱1、预储空气动力箱2、增压机3、气压变速箱、气缸座4和气缸5。
[0037]气压变速箱设置在气缸座4上，气缸座4内设置有多个气缸5；
[0038]气缸5顶端设置有与气压变速箱连通的气缸进气口6，气缸进气口6与气压变速箱连通，并且在气缸进气口6处设置有气门7。利用空气能循环,推动气缸活塞做工。
[0039]气压变速箱与预储空气动力箱2连通。气压变速箱对进入气量的大小进行控制,可控制行车的快慢。
[0040]排气回收箱1包括回收箱进气口8和回收箱排气口9，回收箱排气口9通过增压机3与预储空气动力箱2的进气口连通。
[0041]增压机3是把排气回收箱1空气能,推向预储空气动力箱2的装置,可使排气回收箱1的气压降低,成为低压区。同时可使预储空气动力箱2,气压提高成为高压区,使高压的空气能,流向气缸低压区,形成一个空气能循环。
[0042]增压机3上与预储空气动力箱2之间设置有输气管13，输气管朝向预储空气动力箱2的一端设置有高压圆形板14，在高压圆形板14上设置有多个锥圆形输气喷气口15或者高压打气筒头喷气口16，锥圆形输气喷气口15或者高压打气筒头喷气口16提供的压力为10Mpa
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压空气能循环发动机，其特征在于，包括排气回收箱、预储空气动力箱、增压机、气压变速箱、气缸座和气缸；所述气压变速箱设置在气缸座上，所述气缸座上设置有多个气缸；所述气缸顶端设置有与气压变速箱连通的气缸进气口，气缸进气口与气压变速箱连通，并且在气缸进气口处设置有气门；所述气压变速箱与预储空气动力箱连通；所述排气回收箱包括回收箱进气口和回收箱排气口，所述回收箱排气口通过增压机与预储空气动力箱的进气口连通；所述气缸的底部设置有排气口，气缸的排气口与回收箱进气口连通。2.根据权利要求1所述的高压空气能循环发动机，其特征在于，所述气缸座的顶部设置有摇臂支架，所述气门与摇臂支架连接。3.根据权利要求1所述的高压空气能循环发动机，其特征在于，所述气缸座内设置有四个均匀分布的气缸。4.根据权利要求3所述的高压空气能循环发动机，其特征在于，所述排气回收箱上设置有四个回收箱进气口，每个气缸的排气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国均，
申请(专利权)人：朱国钧，
类型：发明
国别省市：