一种电磁气体增压节能发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电磁气体增压节能发动机，包括发动机本体，发动机本体上设置有气体增压装置，气体增压装置上还设置有电磁驱动装置；气体增压装置包括二位四通阀、与二位四通阀相连通的增压缸、与增压缸的缸体一侧固定连通发动机本体的活塞缸、增压缸与活塞缸的内部腔体之间滑动设置的应磁活塞；电磁驱动装置包括沿增压缸外壁轴向缠绕设置的铜线线圈、增压缸外壁上固定设置的位置传感器；应磁活塞通过连接杆与发动机本体的活塞相连接。本产品的节能、动力强、结构简单且对环境的污染小。结构简单且对环境的污染小。结构简单且对环境的污染小。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁气体增压节能发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种电磁气体增压节能发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，常见的如内燃机，即往复活塞式发动机，通过消耗燃油将化学能转换为机械能。
[0003]众所周知，燃油是一种不可再生资源，而且燃油燃烧会产生大量有害物质，如汽油在燃烧后主要产生大量的二氧化碳,二氧化碳是主要的温室气体，造成一系列环境问题；而且传统的发动机也存在耗能高、结构复杂、动力转化效率低等缺点，因此，如何研制出一种节能动力强、结构简单并且污染小的发动机成为了一项新的课题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术所存在的不足之处，本技术提供了一种电磁气体增压节能发动机。
[0005]为了解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：一种电磁气体增压节能发动机，包括发动机本体，发动机本体上设置有气体增压装置，气体增压装置上还设置有电磁驱动装置；
[0006]气体增压装置包括二位四通阀、与二位四通阀相连通的增压缸、与增压缸的缸体一侧固定连通发动机本体的活塞缸、增压缸与活塞缸的内部腔体之间滑动设置的应磁活塞；
[0007]电磁驱动装置包括沿增压缸外壁轴向缠绕设置的铜线线圈、增压缸外壁上固定设置的位置传感器；
[0008]应磁活塞通过连接杆与发动机本体的活塞相连接。
[0009]进一步地，二位四通阀的第一管路与增压缸的左侧腔室相连通，二位四通阀的第二管路与增压缸的右侧腔室相连通，二位四通阀的左气通阀设置在增压缸的左侧壁上，二位四通阀的右气通阀设置在增压缸的右侧壁上。
[0010]进一步地，二位四通阀上通过管路连通有充气气源。
[0011]进一步地，应磁活塞采用铁材质且应磁活塞具有活塞杆，活塞杆与增压缸接触部之间设置有密封圈。
[0012]进一步地，增压缸的轴向外壁上且对应应磁活塞在左侧端点的位置处、对应应磁活塞在右侧端点的位置处均设置有位置传感器。
[0013]进一步地，位置传感器通过导线连接有信号控制器。
[0014]进一步地，铜线线圈具有两组，铜线线圈的其中一组的左端接在电池的正极上且右端接在电池的负极上，另一组的左端接在电池的负极上且右端接在电池的正极上，且两组线圈和电池之间均串接有互感开关。
[0015]进一步地，发动机本体的活塞通过连杆与发动机本体的曲轴传动系统相连接。
[0016]本技术的优益之处在于：采用的一种体积小的单头单作用的气体增压泵，利用二位四通阀打开和关闭控制自身的滑阀室不断地填充和排空压缩空气的特性，以及设计了双向的铜线线圈使应磁活塞在磁场的辅助下形成移动助力，使气体增压节能泵的流量更大，同时也更加节能。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术中的位置传感器、信号控制器、电池、互感开关之间的连接示意图。
[0019]图3为应磁活塞与发动机本体的活塞的连接示意图。
[0020]图中：1、增压缸；2、活塞缸；3、应磁活塞；4、铜线线圈；5、发动机本体；6、二位四通阀；7、充气气源；8、密封圈；9、位置传感器；10、信号控制器；11、电池；12、互感开关；13、连接杆；31、活塞杆；61、第一管路；62、第二管路；63、左气通阀；64、右气通阀。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]如图1和图2所示的一种电磁气体增压节能发动机，包括发动机本体5，发动机本体5上设置有气体增压装置，气体增压装置上还设置有电磁驱动装置；
[0023]气体增压装置包括二位四通阀6、与二位四通阀6相连通的增压缸1、与增压缸1的缸体一侧固定连通发动机本体5的活塞缸2、增压缸1与活塞缸2的内部腔体之间滑动设置的应磁活塞3，应磁活塞3采用铁材质且应磁活塞3具有活塞杆31，活塞杆31与增压缸1接触部之间设置有密封圈8，从而保证活塞杆31活动时，增压缸1与活塞缸2之间时刻形成良好的气密性，其中的二位四通阀6为市售的一种由阀体和驱动机构组成，是一种自保持阀门，增压缸1与二位四通阀6具体连接为，二位四通阀6的第一管路61与增压缸1的左侧腔室相连通，二位四通阀6的第二管路62与增压缸1的右侧腔室相连通，二位四通阀6的左气通阀63设置在增压缸1的左侧壁上，二位四通阀6的右气通阀64设置在增压缸1的右侧壁上，二位四通阀6上通过管路连通有充气气源7，压缩空气、氮气天然气的等都可以作为气体增压节能泵的驱动气源，优选的，本技术采用压缩空气作为驱动气源。
[0024]电磁驱动装置包括沿增压缸1外壁轴向缠绕设置的铜线线圈4、增压缸1外壁上固定设置的位置传感器9，具体为增压缸1的轴向外壁上且对应应磁活塞3在左侧端点的位置处、对应应磁活塞3在右侧端点的位置处均设置有位置传感器9，位置传感器9通过导线连接有信号控制器10，其中，铜线线圈4具有两组，铜线线圈4的其中一组的左端接在电池11的正极上且右端接在电池11的负极上，另一组的左端接在电池11的负极上且右端接在电池11的正极上，且两组线圈和电池11之间均串接有互感开关12。
[0025]如图3所示，应磁活塞3通过连接杆13与发动机本体5的活塞相连接，发动机本体5的活塞通过连杆与发动机本体5的曲轴传动系统相连接。
[0026]本技术的具体工作原理为：气体增压装置是利用增压泵的原理，增压缸和活塞缸连接在一起形成相当于单头单作用的气体增压泵，利用应磁活塞在增压缸和活塞缸之间的面积比产生压力比，从而产生输出压力，应磁活塞上设置连接杆，连接杆的另一端发动
机的活塞相连接，当增压气体在增压缸内往复运动时，通过连接杆带动发动机本体的活塞进行往复运动，发动机本体的活塞再通过连杆带动其自身的曲轴传动系统进行运动，发动机本体的每个活塞缸均匹配设置有气体增压装置；
[0027]气体增压装置在工作时，应磁活塞向增压缸运动并到达左侧壁时，左气通阀被触发，右气通阀关闭，将压缩空气吸入气体增压节能泵的泵内，当应磁活塞向活塞缸运动并到达右侧壁时，在二位四通阀内的压缩空气形成一定的压力，压力会将左气通阀关闭，右气通阀打开，将高压压缩空气输出，这个过程中，二位四通阀的左气通阀和右气通阀打开和关闭控制自身的滑阀室不断地填充和排空压缩空气，使压缩空气交替作用与应磁活塞的两侧，由于整个过程置于密封环境下，因此没有气源的消耗；
[0028]应磁活塞在增压缸和活塞缸之间左右活动时，通过位置传感器感应应磁活塞的位置，经信号控制器控制两组线圈和电池之间串接的互感开关，对应控制两组铜线线圈交替通电，当应磁活塞从增压缸向活塞缸方向移动时，在铜线线圈的其中一组铜线线圈上有电流流过，根据安培定则，用右手握住通电螺线管(即铜线线圈)，让四指指向电流的方向，那么大拇指所指的那一端是通电螺线管(即铜线线圈)的N极，因此当增压缸的腔体内会的产生和应磁活塞位移方向相同的磁场，反之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁气体增压节能发动机，包括发动机本体(5)，其特征在于，发动机本体(5)上设置有气体增压装置，气体增压装置上还设置有电磁驱动装置；所述气体增压装置包括二位四通阀(6)、与二位四通阀(6)相连通的增压缸(1)、与增压缸(1)的缸体一侧固定连通发动机本体(5)的活塞缸(2)、增压缸(1)与活塞缸(2)的内部腔体之间滑动设置的应磁活塞(3)；所述电磁驱动装置包括沿增压缸(1)外壁轴向缠绕设置的铜线线圈(4)、增压缸(1)外壁上固定设置的位置传感器(9)；所述应磁活塞(3)通过连接杆(13)与发动机本体(5)的活塞相连接。2.根据权利要求1所述的电磁气体增压节能发动机，其特征在于：所述二位四通阀(6)的第一管路(61)与增压缸(1)的左侧腔室相连通，二位四通阀(6)的第二管路(62)与增压缸(1)的右侧腔室相连通，二位四通阀(6)的左气通阀(63)设置在增压缸(1)的左侧壁上，二位四通阀(6)的右气通阀(64)设置在增压缸(1)的右侧壁上。3.根据权利要求2所述的电磁气体增压节能发动机，其特征在于：所述二位四通阀(6)上通过管路连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永军，
申请(专利权)人：苏永军，
类型：新型
国别省市：