无油空气动力发电发动机制造技术

本发明专利技术公开了无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱，所述预储空气动力箱一侧固定安装有气缸座，所述气缸座上等距离设有四个气缸，所述气缸座前表面对应气缸的位置开设有排气孔，所述排气孔与气缸内部连通，所述气缸座顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸，设置空压补气装置可保障空气循环使用所损失空气的补充，提高了预储空气动力箱内单位体积的空气密度，降低电热电量的使用，提高热能安全度，唯一的空气原材可以重复回收使用，又没有二氧化碳污染，也没有燃油机的燃爆声，极为安静平稳，适合在特种环境中使用,如水下潜艇，深远隧道用电或施工，无人烟的荒岛深山，用途十分广泛。用途十分广泛。用途十分广泛。

【技术实现步骤摘要】
无油空气动力发电发动机


[0001]本专利技术涉及一种发电发动机，具体是无油空气动力发电发动机。

技术介绍

[0002]立式多气缸无油空气动力发电发动机，基于彻底消除目前燃油动力机对不可再生能源的依赖和使用，所产生的二氧化碳，对地球大气的污染和人类健康的危害极为日益严重。因此要如何解决这个难题，是非常迫切的工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供无油空气动力发电发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱，所述预储空气动力箱一侧固定安装有气缸座，所述气缸座上等距离设有四个气缸，所述气缸座前表面对应气缸的位置开设有排气孔，所述气缸座顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸，所述气压变速缸外侧固定连接有保温层，所述气缸座顶部位于气压变速缸内部的位置对称安装有两个支架，所述支架上分别通过连接杆转动安装有第一阀塞阀门和第二阀塞阀门，所述气压变速缸顶部固定安装有进气大小控制箱，所述进气大小控制箱通过高压保温管道与气压变速缸内部连通。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述预储空气动力箱包括气压控制箱、真空保温隔层、内箱体、空压补气装置、外箱体、电热加温控制箱、排气回流进气孔道和预储空气动力输出管道口，所述外箱体套设在内箱体外侧，所述真空保温隔层设置在内箱体和外箱体之间，所述气压控制箱和电热加温控制箱对称安装在外箱体两侧，所述空压补气装置固定安装在预储空气动力箱顶部，所述空压补气装置通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述气压控制箱通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述电热加温控制箱通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述预储空气动力输出管道口开设在预储空气动力箱顶部。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述排气回流进气孔道对称开设在预储空气动力箱前表面且共有两个,所述排气孔与排气回流进气孔道内部连通。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述预储空气动力箱外表面涂有高温隔热保温涂层。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述排气孔共有四个。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：相邻两个所述气缸开设有两个与第一阀塞阀门和第二阀塞阀门相适配的通道，所述第一阀塞阀门和第二阀塞阀门位于相邻两个气缸上开设的两个通道正上方。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述预储空气动力输出管道口与进气大小控制箱内部连通。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]1、设置空压补气装置可保障空气循环使用所损失空气的补充，提高了预储空气动力箱内单位体积的空气密度，降低电热电量的使用，提高热能安全度；
[0014]2、本专利技术设计有预储空气动力箱，预储空气动力箱设有真空保温隔层和高温隔热保温涂料层，阻止了内部的电热外溢，效果是一般电机的两倍；
[0015]3、本专利技术直接利用气缸的排气爆发力，把无二氧化碳的清洁热空气，送回到预储空气动力箱中，实现热能空气回收的再次循环利用，又一次增加了本专利技术的优越性，极大的减少了消耗马力，增加了剩余马力；
[0016]4、本专利技术回收的热能预计大于80％；
[0017]5、本专利技术没有旧有的气门室盖，风扇，水箱等耗电设备，同时减小了发动机的体积和重量，也是提高节能的证明；
[0018]6、本专利技术预储空气动力箱上设有空压补气装置，可任意设定提高预储空气动力箱内单位体积的空气密度，因为单位体积空气密度越高，越能降低箱内电热电量的消耗，同时增加了作工热安全度，也是增加热能的证明，本专利技术以空气为主要动力原素，以自生电力为热原素，除了增添保养润滑机油外，就不需要任何补给原材料；
[0019]7、旅途中当人员休息的时候，发电机仍可继续发电充电，补充预备电瓶蓄电的不足, 安全下一里程的用电；
[0020]8、本专利技术又因唯一的空气原材可以重复回收使用，又没有二氧化碳污染，也没有燃油机的燃爆声，极为安静平稳。这种发动机，最适合在特种环境中使用。如水下潜艇，深远隧道用电或施工，无人烟的荒岛深山，用途十分广泛。
附图说明
[0021]图1为无油空气动力发电发动机中预储空气动力箱结构示意图。
[0022]图2为无油空气动力发电发动机中气缸座的结构示意图。
[0023]图3为无油空气动力发电发动机的结构示意图。
[0024]图中所示：预储空气动力箱1、气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控制箱7、排气回流进气孔道8、预储空气动力输出管道口9、气缸座10、气压变速缸11、保温层12、排气孔13、进气大小控制箱14、第一阀塞阀门15、支架16、第二阀塞阀门17、气缸18。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1～3，本专利技术实施例中，无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱1、气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控制箱 7、排气回流进气孔道8、预储空气动力输出管道口9、气缸座10、气压变速缸11、保温层12、排气孔13、进气大小控制箱14、第一阀塞阀门15、支架16、第二阀塞阀门17和气缸18，所述预储空气动力箱1包括气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控
制箱7、排气回流进气孔道8和预储空气动力输出管道口 9，所述外箱体6套设在内箱体4外侧，所述真空保温隔层3设置在内箱体4和外箱体6 之间，所述气压控制箱2和电热加温控制箱7对称安装在外箱体6两侧，所述空压补气装置5固定安装在预储空气动力箱1顶部，所述空压补气装置5通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述气压控制箱2通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述电热加温控制箱7通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述排气回流进气孔道8对称开设在预储空气动力箱1前表面且共有两个，所述预储空气动力输出管道口9开设在预储空气动力箱 1顶部，所述预储空气动力箱1外表面涂有高温隔热保温涂层，所述预储空气动力箱1一侧固定安装有气缸座10，所述气缸座10上等距离设有四个气缸18，所述气缸座10前表面对应气缸18的位置开设有排气孔13，所述排气孔13共有四个，所述排气孔13与排气回流进气孔道8内部连通，所述气缸座10顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸11，所述气压变速缸11外侧固定连接有保温层12，所述气缸座10顶部位于气压变速缸11内部的位置对称安装有两个支架16，所述支架16上分别通过连接杆转动安装有第一阀塞阀门15 和第二阀塞阀门17，相邻两个气缸18开设有两个与第一阀塞阀门15和第二阀塞阀门17 相适配的通道，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱(1)，其特征在于：所述预储空气动力箱(1)一侧固定安装有气缸座(10)，所述气缸座(10)上等距离设有四个气缸(18)，所述气缸座(10)前表面对应气缸(18)的位置开设有排气孔(13)，所述气缸座(10)顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸(11)，所述气缸座(10)顶部位于气压变速缸(11)内部的位置对称安装有两个支架(16)，所述支架(16)上分别通过连接杆转动安装有第一阀塞阀门(15)和第二阀塞阀门(17)，所述气压变速缸(11)顶部固定安装有进气大小控制箱(14)，所述进气大小控制箱(14)通过高压保温管道与气压变速缸(11)内部连通。2.根据权利要求(1)所述的无油空气动力发电发动机，其特征在于：所述预储空气动力箱(1)包括气压控制箱(2)、真空保温隔层(3)、内箱体(4)、空压补气装置(5)、外箱体(6)、电热加温控制箱(7)、排气回流进气孔道(8)和预储空气动力输出管道口(9)，所述外箱体(6)套设在内箱体(4)外侧，所述真空保温隔层(3)设置在内箱体(4)和外箱体(6)之间，所述气压控制箱(2)和电热加温控制箱(7)对称安装在外箱体(6)两侧，所述空压补气装置(5)固定安装在预储空气动力箱(1)顶部，所述空压补气装置(5)通过高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国钧，
申请(专利权)人：朱国钧，
类型：发明
国别省市：