一种组合开关护罩安装结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种组合开关护罩安装结构及车辆；包括：护罩本体设置有第一护罩盖板，第一护罩盖板表面设置有第一楔形卡扣固定件，第二护罩盖板设置于第一护罩盖板一侧，第二护罩盖板表面设置有第二楔形卡扣固定件，第二护罩盖板侧端面设置有线束卡接口；转向管柱通孔设置于第二护罩盖板一侧，沿转向管柱通孔壁边缘部设置有线束容置槽体；线束容置槽体包括槽体壁、第三楔形卡扣固定件、线束限位件及第四楔形卡扣固定件，第二侧挡板表面固定设置有限位销，本发明专利技术简化了组合开关护罩结构，使组合开关内部的线束分布线路清晰，有效解决组合开关内部出现异响问题，同时更有利于组合开关零部件安装与拆卸。同时更有利于组合开关零部件安装与拆卸。同时更有利于组合开关零部件安装与拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种组合开关护罩安装结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种组合开关护罩安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，人们不论是对于车辆的安全性还是生产装配工艺要求都在不断提高。组合开关是安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、雨刮、洗涤等开关组成的装置，组合开关是驾驶员操作频繁的开关，是车辆非常重要的部件。因此组合开关需要布置在易于操作的位置，目前常规做法是布置在方向盘下方，管柱上端，且用护罩将其遮挡起来；
[0003]相关技术中，组合开关护罩更多是对组合开关起到遮挡保护作用，但是由于组合开关涉及多个控制元件，其内部涉及线束多，各线束无固定的线路，在生产组装时，不便于组合开关内部线路连接，在组合开关内部出问题返修拆卸，也不便于其检修；同时在车辆多次经过颠簸路段时，由于线束未固定且线路复杂，组合开关内部容易出现异响，甚至可能导致线束连接处断开，影响用户体验；由于现有技术组合开关护罩在结构设计上趋于稳定，所述针对上述问题并未得到有效解决。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种组合开关护罩安装结构及车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的一种组合开关护罩安装结构，包括：
[0006]护罩本体；所述护罩本体设置有第一护罩盖板，所述第一护罩盖板表面设置有第一楔形卡扣固定件；
[0007]第二护罩盖板，设置于所述第一护罩盖板一侧，所述第二护罩盖板表面设置有第二楔形卡扣固定件，所述第二护罩盖板侧端面设置有线束卡接口；
[0008]转向管柱通孔，设置于所述第二护罩盖板一侧，沿所述转向管柱通孔壁边缘部设置有线束容置槽体；
[0009]其中，所述线束容置槽体包括槽体壁、第三楔形卡扣固定件、线束限位件及第四楔形卡扣固定件，所述槽体壁呈圆弧状，所述槽体壁与所述转向管柱通孔共圆心，所述第三楔形卡扣固定件、所述线束限位件及所述第四楔形卡扣固定件设于所述槽体壁与所述转向管柱通孔壁之间。
[0010]根据本专利技术实施例的均热板一种组合开关护罩安装结构，通过所述第一楔形卡扣固定件及所述第二楔形卡扣固定件设置，将连接角度传感器线束及连接仪表盘线束进行固定，根据卡扣固定件设置位置固定线束线路，通过线束卡接口设置，将护罩本体上表面线束有效固定并引导向护罩本体下表面延伸；通过所述线束容置槽体设置，所述线束容置槽体包括槽体壁、第三楔形卡扣固定件、线束限位件及第四楔形卡扣固定件；对控制雨刮线束及控制灯光线束沿线束容置槽体固定并确定线束线路，简化了组合开关护罩结构，使组合开
关内部的线束分布线路清晰，有效解决组合开关内部出现异响问题，以及解决由于车辆在颠簸路段行驶时导致线束连接处断开问题，同时解决了线束杂乱问题，更有利于组合开关零部件安装与拆卸。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述线束容置槽体出口处设置有第二侧挡板，所述第二侧挡板表面固定设置有限位销；所述槽体壁靠近所述第三楔形卡扣固定件的一端设置有限位缺口；所述线束容置槽体远离所述第二侧挡板的一端设置有第一侧挡板，所述第一侧挡板设置有线束限位槽；通过限位销的设置，进一步对线束空间位置限制，防止线束晃动，通过在槽体壁上设置所述限位缺口，使线束可以沿着所述线束容置槽体内底部通过；可起到对线束稳定固定，在安装时，直接将线束按压在所述线束容置槽体内的楔形卡扣固定件即可完成固定，方便组合开关内部线路安装。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第三楔形卡扣固定件高度、所述线束限位件及所述第四楔形卡扣固定件高度小于所述槽体壁高度；所述第三楔形卡扣固定件与所述第四楔形卡扣固定件结构相同，所述线束限位件设于所述第三楔形卡扣固定件与所述第四楔形卡扣之间；对所述第三楔形卡扣固定件高度、所述线束限位件及所述第四楔形卡扣固定件高度进行限制，可进一步对线束在竖直方向自由度限制，同时由于该组合开关护罩在安装后，还需要安装其他零件，高度的限制，压缩了该组合开关护罩所占空间，缩小了该组合开关护罩体积。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述线束卡接口一端表面开设有圆形通孔，所述线束卡接口底部设置有凹槽，所述凹槽与所述圆形通孔连通。所述第一楔形卡扣固定件设于所述第一护罩盖板与所述第二护罩盖板连接处，所述第一楔形卡扣固定件高度大于所述所述第二护罩盖板表面高度；所述第二护罩盖板表面还设置有第二接插件，所述第二接插件高度大于所述第二楔形卡扣固定件高度；所述槽体壁外表面固定设置有加强筋；由于所述第一护罩盖板与所述第二护罩盖板高度不同，通过所述第一楔形卡扣固定件设于所述第一护罩盖板与所述第二护罩盖板连接处；能对线束达到更好的固定效果，同时也起到对线束进行支撑作用，通过对所述第二楔形卡扣固定件高度设置小于所述第二接插件的高度，方便连接所述第二接插件的线束与所述第二楔形卡扣固定固定的线束交汇成一根线束，进一步简化线束的线路结构，通过对所述槽体壁外表面固定设置有加强筋，提高了所述槽体壁的结构强度。
[0014]根据本专利技术第二方面实施例的一种车辆，所述车辆包括本专利技术第一方面实施例的一种组合开关护罩安装结构。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是根据本专利技术实施例的组合开关护罩的第一结构示意图；；
[0018]图2是根据图1的A部分局部放大的结构示意图；
[0019]图3是根据本专利技术实施例的组合开关护罩的第二结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术实施例的安装线束后组合开关护罩的第一结构示意图；
[0021]图5是根据本专利技术实施例的安装线束后组合开关护罩的第二结构示意图；
[0022]图6是根据图5的B部分局部放大的结构示意图；
[0023]附图标记：
[0024]10、护罩本体
[0025]100、第一护罩盖板；110、第一接插件；120、第一楔形卡扣固定件；
[0026]200、第二护罩盖板；210、第二楔形卡扣固定件；220、线束卡接口；221、圆形通孔；230、第二接插件；
[0027]300、线束容置槽体；310、槽体壁；311、限位缺口；312、加强筋；320、第三楔形卡扣固定件；330、线束限位件；340、第四楔形卡扣固定件；
[0028]400、第一侧挡板；410、线束限位槽；
[0029]500、第二侧挡板；510、限位杆；
[0030]600、转向管柱通孔；
[0031]710、第一线束；720、第二线束；730、第三线束；731、线束固定件；740、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合开关护罩安装结构，其特征在于，包括：护罩本体(10)，所述护罩本体(10)设置有第一护罩盖板(100)，所述第一护罩盖板(100)表面设置有第一楔形卡扣固定件(120)；第二护罩盖板(200)，设置于所述第一护罩盖板(100)一侧，所述第二护罩盖板(200)表面设置有第二楔形卡扣固定件(210)，所述第二护罩盖板(200)侧端面设置有线束卡接口(200)；转向管柱通孔(600)，设置于所述第二护罩盖板(200)一侧，沿所述转向管柱通孔(600)壁边缘部设置有线束容置槽体(300)；其中，所述线束容置槽体(300)包括槽体壁(310)、第三楔形卡扣固定件(320)、线束限位件(330)及第四楔形卡扣固定件(340)，所述槽体壁(310)呈圆弧状，所述槽体壁(310)与所述转向管柱通孔(600)共圆心，所述第三楔形卡扣固定件(320)、所述线束限位件(330)及所述第四楔形卡扣固定件(340)设于所述槽体壁(310)与所述转向管柱通孔(600)壁之间。2.根据权利要求1所述的一种组合开关护罩安装结构，其特征在于，所述线束容置槽体(300)出口处设置有第二侧挡板(500)，所述第二侧挡板(500)表面固定设置有限位销(510)；所述槽体壁(310)靠近所述第三楔形卡扣固定件(320)的一端设置有限位缺口(311)。3.根据权利要求2所述的一种组合开关护罩安装结构，其特征在于，所述线束容置槽体(300)远离所述第二侧挡板(500)的一端设置有第一侧挡板(400)，所述第一侧挡板(400)设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄颖，梁玲敏，李涛，左敏，黄少堂，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：