汽车组合开关和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车组合开关和汽车，其中，汽车组合开关包括壳体、手柄总成以及两个弹性缓冲件；所述壳体内设有档位块；所述手柄总成可转动连接于所述壳体，所述手柄总成包括相连接的操纵杆和转向拨块，所述转向拨块设于所述壳体，并在所述操纵杆的驱动下沿所述档位块的档位轨迹运动而往返于两极限位置；所述弹性缓冲件设于所述档位块和所述转向拨块中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的所述转向拨块进行弹性缓冲。本实用新型专利技术技术方案能够吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。适性体验。适性体验。

【技术实现步骤摘要】
汽车组合开关和汽车


[0001]本技术涉及汽车组合开关
，特别涉及一种汽车组合开关和汽车。

技术介绍

[0002]汽车组合开关是一种集刮水器开关(高速、低速、间歇、关闭)、转向灯开关(左右转向变道)、变光开关(远光、近光、超车)、洗涤按钮开关于一体的多功能开关，其通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。
[0003]现有汽车组合开关包括壳体、手柄总成、档位块，手柄总成可与壳体转动连接，且与档位块相配合，实现转向档位的切换，由于档位切换形成的档位跳变会产生较强惯性冲击，当手柄总成停止瞬间，该惯性冲击将使手柄总成的止位面与壳体上的止位结构产生碰撞接触，因而产生较大的噪音，影响驾驶的舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种汽车组合开关，旨在吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的汽车组合开关，包括：
[0006]壳体，内设有档位块；
[0007]手柄总成，可转动连接于所述壳体，所述手柄总成包括相连接的操纵杆和转向拨块，所述转向拨块设于所述壳体，并在所述操纵杆的驱动下沿所述档位块的档位轨迹运动而往返于两极限位置；以及
[0008]两个弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设于所述档位块和所述转向拨块中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的所述转向拨块进行弹性缓冲。
[0009]可选地，所述弹性缓冲件连接于所述转向拨块的侧部，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述弹性缓冲件的自由端与所述壳体相抵接。
[0010]可选地，所述弹性缓冲件为伸长臂，所述伸长臂包括连接段和延伸段，所述连接段与所述转向拨块的侧壁固定连接，所述延伸段一端与所述连接段折弯连接，另一端朝向所述档位块延伸，且可与所述壳体相抵接。
[0011]可选地，所述伸长臂还包括抵接段，所述抵接段侧向连接于所述延伸段背离所述连接段的一侧，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述抵接段与所述壳体抵接。
[0012]可选地，所述抵接段抵接于所述壳体的表面为弧面。
[0013]可选地，所述弹性缓冲件连接于所述档位块的侧部，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述弹性缓冲件的自由端与所述转向拨块相抵接。
[0014]可选地，所述弹性缓冲件为止挡臂，所述止挡臂一端连接于所述档位块，另一端朝向所述转向拨块延伸，且可与所述转向拨块相抵接。
[0015]可选地，所述止挡臂部分朝远离所述转向拨块的方向凸出设置；
[0016]和/或，所述止挡臂抵接于所述转向拨块的表面为弧面。
[0017]可选地，所述壳体内还设有两限位柱，两所述限位柱分设于所述转向拨块的相对两侧，并分别对应所述转向拨块的两极限位置；
[0018]和/或，所述转向拨块面向所述档位块的端部弹性连接有限位销，所述限位销与所述档位块相抵；
[0019]和/或，所述档位轨迹包括中立槽段、连接于所述中立槽段相对两侧的左转向段和右转向段，所述左转向段和所述右转向段均朝远离所述中立槽段的方向，且朝远离所述转向拨块的方向逐渐倾斜设置。
[0020]本技术还提出一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车组合开关。
[0021]本技术技术方案通过在档位块和转向拨块中的至少之一的侧部设置弹性缓冲件，在转向拨块的止位面与壳体上的止位结构接触前，预先通过弹性缓冲件吸收档位跳变时产生的惯性冲击能量，经弹性接触缓冲后，转向拨块的止位面与壳体上的止位结构接触停止，从而结束整个档位切换过程，如此可以有效降低转向拨块停止时与壳体的硬止位结构接触产生的噪音，进而为用户提供驾驶低噪音的舒适性体验。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本技术汽车组合开关一实施例的结构示意图；
[0024]图2为图1中A处的局部放大图；
[0025]图3为转向拨块的结构示意图；
[0026]图4为图1中汽车组合开关的爆炸图。
[0027]附图标号说明：
[0028]标号名称标号名称10壳体321止位面11限位柱33转轴12限位孔34安装槽20档位块35限位销21中立槽段36弹性件22左转向段40弹性缓冲件23右转向段41连接段30手柄总成42延伸段31操纵杆43抵接段32转向拨块44弧面
[0029]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]本技术提出一种汽车组合开关。
[0035]参照图1至4，在本技术实施例中，该汽车组合开关包括壳体10、手柄总成30以及两个弹性缓冲件40，壳体10内设有档位块20；手柄总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关，其特征在于，包括：壳体，内设有档位块；手柄总成，可转动连接于所述壳体，所述手柄总成包括相连接的操纵杆和转向拨块，所述转向拨块设于所述壳体，并在所述操纵杆的驱动下沿所述档位块的档位轨迹运动而往返于两极限位置；以及两个弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设于所述档位块和所述转向拨块中的至少之一的侧部，用于对朝向极限位置靠近的所述转向拨块进行弹性缓冲。2.如权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于，所述弹性缓冲件连接于所述转向拨块的侧部，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述弹性缓冲件的自由端与所述壳体相抵接。3.如权利要求2所述的汽车组合开关，其特征在于，所述弹性缓冲件为伸长臂，所述伸长臂包括连接段和延伸段，所述连接段与所述转向拨块的侧壁固定连接，所述延伸段一端与所述连接段折弯连接，另一端朝向所述档位块延伸，且可与所述壳体相抵接。4.如权利要求3所述的汽车组合开关，其特征在于，所述伸长臂还包括抵接段，所述抵接段侧向连接于所述延伸段背离所述连接段的一侧，当所述转向拨块朝向极限位置靠近时，所述抵接段与所述壳体抵接。5.如权利要求4所述的汽车组合开关，其特征在于，所述抵接段抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖有龙，刘富才，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：