一种低形变车辆开关制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低形变车辆开关，包括上壳体、下壳体、第一装配板和第二装配板,通过在上壳体和下壳体的侧边设置相互适配的卡扣和卡扣凸起，将上壳体和下壳体的装配固定结构移动至侧边进行固定，避免了板面区域直接承受形变应力造成的装饰面破损及变形的问题，并且依靠第一装配板与下壳体围成的卡扣装配区引导进行装配，在具备了快速装配能力的同时，使得上壳体和下壳体，以及内部的第一装配板和第二装配板得以相互形成定位装配结构，提高看装配结构的整体稳定性，相比螺栓装配板面的结构降低了上壳体连接处的力矩，进一步保护上壳体，降低形变应力造成的连接处力矩变大产生的形变。形变。形变。

【技术实现步骤摘要】
一种低形变车辆开关


[0001]本申请涉及车辆开关结构
，具体涉及一种低形变车辆开关。

技术介绍

[0002]随着车辆性能的提升以及功能的不断增多，位于车辆内的车辆开关面板数量也逐渐增加，使得驾驶人员得以在多个面板上进行车辆功能的详细控制，大大提高车辆使用的便捷性和舒适度。
[0003]然而，随着车辆使用寿命的不断提升，对车辆内饰，尤其是频繁接触使用的操作面板的使用寿命也提出了更高的要求，传统的盒状车辆开关，如技术方案CN202122513732所示，采用的是螺栓直连盖体顶面和底面的装配方式，然而此类的装配方式在最初的装配状态下对正不便，且在盒状车辆开关上表面进行电镀、上漆等装饰层加工后，随着车辆使用时间增长，上表面螺栓连接处应力状态不断变化，极易造成装饰层加工的破损的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供了一种低形变车辆开关，以解决现有技术中最初的装配状态下对正不便，且在盒状车辆开关上表面进行电镀、上漆等装饰层加工后，随着车辆使用时间增长，上表面螺栓连接处应力状态不断变化，极易造成装饰层加工的破损的问题。
[0005]为实现上述目的，专利技术人提供了一种低形变车辆开关，包括上壳体、下壳体、第一装配板和第二装配板；
[0006]所述上壳体的侧边设有端部向下设置的卡扣；
[0007]所述下壳体上设有与卡扣相适配的卡扣凸起，上壳体与下壳体相互扣合围成装配腔，且下壳体上设有定位件；
[0008]所述第一装配板设置于装配腔内，第一装配板的侧边设有与卡扣尺寸相适配的定位槽，第一装配板的侧边与下壳体侧边相接触，并在下壳体与定位槽之间形成卡扣装配区；
[0009]所述第二装配板与下壳体的定位件相连接，且第二装配板与第一装配板相连接。
[0010]作为本申请的一种优选实施例，所述下壳体的定位件为杆件结构，杆件结构的一端与下壳体底部相连接，另一端插接于第二装配板上。
[0011]作为本申请的一种优选实施例，所述第一装配板与第二装配板之间通过柱状凸起插接设置，所述柱状凸起与第二装配板的连接处设置于下壳体的定位件与第二装配板连接处的一侧。通过采用柱状凸起插接第一装配板和第二装配板，方便对第一装配板和第二装配板的相对位置进行限制，在分层装配的状态下维持第一装配板与第二装配板的结构稳定性。
[0012]作为本申请的一种优选实施例，所述下壳体还设有观察孔，所述观察孔设置于卡扣装配区下方的下壳体底面上。通过设置下壳体的观察孔，在装配过程中，方便对卡扣装配区位置的卡扣和卡扣凸起进行目视对准适配，提高上壳体和下壳体的装配效率。
[0013]作为本申请的一种优选实施例，所述卡扣布设于上壳体的侧边，卡扣凸起布设于
下壳体的侧边。通过将卡扣和卡扣凸起环绕上壳体和下壳体的侧边布设，增加了上壳体和下壳体的装配结构数量，提高上壳体和下壳体的装配稳定性。
[0014]作为本申请的一种优选实施例，所述下壳体还设有外侧边加强条，所述外侧边加强条连接于下壳体的外侧面。通过设置下壳体的外侧边加强条，便于提高下壳体侧边装配区域的结构稳定性，提高下壳体侧边的结构强度。
[0015]作为本申请的一种优选实施例，所述上壳体设有旋钮装配孔，所述旋钮装配孔与装配腔相连通。通过设置上壳体贯通装配腔的旋钮装配孔，方便在车辆开关上设置旋钮结构。
[0016]作为本申请的一种优选实施例，所述上壳体设有拨钮保护凸起，拨纽保护凸起向上壳体的上表面凸起设置。通过设置上壳体的拨钮保护凸起，方便对上壳体上预设拨纽时，为侧边铰接点提供装配空间和结构保护。
[0017]作为本申请的一种优选实施例，所述下壳体设有延伸腔，所述延伸腔向下壳体的底部下方方向延伸设置。通过设置下壳体的延伸腔，方便增大线路，电路板等结构的容纳空间。
[0018]区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过在上壳体和下壳体的侧边设置相互适配的卡扣和卡扣凸起，将上壳体和下壳体的装配固定结构移动至侧边进行固定，避免了板面区域直接承受形变应力造成的装饰面破损及变形的问题，并且依靠第一装配板与下壳体围成的卡扣装配区引导进行装配，在具备了快速装配能力的同时，使得上壳体和下壳体，以及内部的第一装配板和第二装配板得以相互形成定位装配结构，提高看装配结构的整体稳定性，相比螺栓装配板面的结构降低了上壳体连接处的力矩，进一步保护上壳体，降低形变应力造成的连接处力矩变大产生的形变。
[0019]上述
技术实现思路
相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。
附图说明
[0020]附图仅用于示出本申请具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。
[0021]在说明书附图中：
[0022]图1为本技术实施例中低形变车辆开关的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中低形变车辆开关的剖面结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例中低形变车辆开关的内部细部结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例中上壳体的细部结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例中低形变车辆开关的俯视结构示意图。
[0027]上述各附图中涉及的附图标记说明如下：
[0028]10、上壳体；
[0029]11、卡扣；12、旋钮装配孔；13、拨钮保护凸起；
[0030]20、下壳体；
[0031]21、卡扣凸起；22、装配腔；23、定位件；24、观察孔；
[0032]25、外侧边加强条；26、延伸腔；
[0033]30、第一装配板；
[0034]31、定位槽；32、柱状凸起；
[0035]40、第二装配板。
具体实施方式
[0036]为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。
[0037]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。
[0038]除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属
的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。
[0039本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低形变车辆开关，其特征在于，包括上壳体、下壳体、第一装配板和第二装配板；所述上壳体的侧边设有端部向下设置的卡扣；所述下壳体上设有与卡扣相适配的卡扣凸起，上壳体与下壳体相互扣合围成装配腔，且下壳体上设有定位件；所述第一装配板设置于装配腔内，第一装配板的侧边设有与卡扣尺寸相适配的定位槽，第一装配板的侧边与下壳体侧边相接触，并在下壳体与定位槽之间形成卡扣装配区；所述第二装配板与下壳体的定位件相连接，且第二装配板与第一装配板相连接。2.根据权利要求1所述的低形变车辆开关，其特征在于，所述下壳体的定位件为杆件结构，杆件结构的一端与下壳体底部相连接，另一端插接于第二装配板上。3.根据权利要求1所述的低形变车辆开关，其特征在于，所述第一装配板与第二装配板之间通过柱状凸起插接设置，所述柱状凸起与第二装配板的连接处设置于下壳体的定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐书鹏，
申请(专利权)人：温州鑫锐电器有限公司，
类型：新型
国别省市：