具有方向盘开关的车辆和用于减少错误致动的方法技术

本公开提供“具有方向盘开关的车辆和用于减少错误致动的方法”。提供了一种车辆，所述车辆包括：方向盘；方向盘传感器，所述方向盘传感器感测所述方向盘的旋转移动；加速踏板，所述加速踏板可致动以使所述车辆加速；制动踏板，所述制动踏板可致动以使所述车辆减速；以及传感器，所述传感器感测指示所述车辆的加速度或减速度的信号。所述车辆还包括：至少一个接近开关，所述至少一个接近开关位于所述方向盘上；以及控制器，所述控制器被配置为处理所述方向盘的所述旋转移动和所述感测到的信号并控制至少一个输入开关的交互模式，其中所述控制器基于所述感测到的方向盘移动和所述感测到的信号来改变所述至少一个输入开关的所述交互模式。交互模式。交互模式。

【技术实现步骤摘要】
具有方向盘开关的车辆和用于减少错误致动的方法


[0001]本公开总体上涉及在方向盘上具有输入开关的机动车辆，并且更具体地涉及车辆方向盘开关和降低开关的错误致动的可能性的方法。

技术介绍

[0002]机动车辆通常被配备有各种用户输入，所述用户输入可以位于方向盘上以便车辆的驾驶员轻易访问。例如，输入开关可以被配置为提供用于无线电控制、巡航控制、传声器和各种其他输入的输入。输入开关通常位于方向盘辐条和/或毂的前侧以及方向盘的后侧。电容式接近开关越来越多地用在车辆上。期望在车辆的方向盘上以在操纵方向盘时降低错误致动的可能性的方式提供电容式接近开关。

技术实现思路

[0003]根据本公开的第一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：方向盘；方向盘传感器，所述方向盘传感器感测所述方向盘的旋转移动；加速踏板，所述加速踏板可致动以使所述车辆加速；制动踏板，所述制动踏板可致动以使所述车辆减速；传感器，所述传感器感测指示所述车辆的加速度或减速度的感测到的信号；至少一个输入开关，所述至少一个输入开关位于所述方向盘上；以及控制器，所述控制器被配置为处理所述感测到的信号和所述方向盘的所述感测到的旋转移动并控制所述至少一个输入开关的交互模式，其中所述控制器基于所述感测到的方向盘移动和所述感测到的信号来改变所述至少一个输入开关的所述交互模式。
[0004]本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0005]‑
所述感测到的信号由感测所述加速踏板的位置或速度的传感器生成；
[0006]‑
所述感测到的信号由感测所述制动踏板的位置或速度的传感器生成；
[0007]‑
所述控制器检测到所述感测到的方向盘移动超过第一阈值，并且检测到所述感测到的信号超过第二阈值；
[0008]‑
至少一个接近开关包括电容式开关；
[0009]‑
所述交互模式的所述改变包括禁用所述电容式开关；
[0010]‑
所述控制器还基于所述感测到的方向盘移动和所述感测到的信号启用所述电容式开关；
[0011]‑
交互模式的所述改变包括将所述交互模式从第一交互模式改变为第二交互模式；
[0012]‑
所述第一交互模式包括通过单次触摸来操作所述电容式开关，并且其中所述第二交互模式包括通过滑动手势和双击中的至少一者来操作所述电容式开关；
[0013]‑
所述方向盘的所述感测到的旋转移动包括所述方向盘的感测到的位置改变；以及
[0014]‑
所述方向盘的所述感测到的旋转移动包括所述方向盘的转速。
[0015]根据本公开的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：方向盘；方向盘传感器，所述方向盘传感器感测所述方向盘的旋转移动；加速踏板，所述加速踏板具有第一传感器，所述第一传感器用于感测指示所述车辆的加速度的加速度信号；制动踏板，所述制动踏板具有第二传感器，所述第二传感器生成指示所述车辆的制动的制动信号；以及至少一个接近开关，所述至少一个接近开关位于所述方向盘上。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为处理所述感测到的加速度信号、所述感测到的制动信号和所述方向盘的感测到的旋转移动并控制所述至少一个接近开关的交互模式，其中所述控制器基于所述方向盘移动的所述旋转移动以及所述感测到的加速度信号和所述感测到的制动信号中的至少一者改变所述至少一个接近开关的所述交互模式。
[0016]本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0017]‑
所述控制器检测到所述方向盘的所述感测到的移动超过预定第一阈值，并且检测到所述感测到的加速度信号和所述感测到的制动信号中的至少一者超过第二阈值；
[0018]‑
所述至少一个接近开关包括电容式开关；
[0019]‑
交互模式的所述改变包括将所述交互模式从第一交互模式改变为第二交互模式；以及
[0020]‑
所述第一交互模式包括通过单次触摸来操作所述电容式开关，并且其中所述第二交互模式包括通过滑动手势和双击中的至少一者来操作所述电容式开关。
[0021]根据本公开的第三方面，提供了一种控制车辆的方向盘上的至少一个接近开关的方法。所述方法包括以下步骤：感测所述方向盘的旋转移动；感测所述车辆的加速度；感测所述车辆的制动；当所述方向盘旋转移动小于第一阈值时，允许以第一激活模式操作至少一个输入开关；以及当所述方向盘的所述旋转移动大于所述第一阈值并且加速度信号和制动信号中的至少一者大于第二阈值时，以第二交互模式操作所述至少一个输入开关。
[0022]本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
[0023]‑
第一交互模式是正常操作模式，并且所述第二交互模式是禁用所述至少一个输入开关的禁用模式；
[0024]‑
所述至少一个输入开关包括至少一个电容式开关；以及
[0025]‑
第一交互模式包括以触摸模式操作所述至少一个电容式开关，并且所述第二交互模式包括通过滑动手势和双击中的一者来操作所述至少一个电容式开关。
[0026]本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后将理解并了解本专利技术的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0027]在附图中：
[0028]图1是根据一个示例的具有带电容式接近开关的方向盘的机动车辆的内部的前透视图；
[0029]图2是图1所示的方向盘的后透视图，其进一步示出了在方向盘后侧的电容式接近开关；
[0030]图3是示出根据一个实施例的用于控制电容式接近开关以降低错误致动的可能性的控制器的框图；
[0031]图4是示出在使用触摸命令的第一交互模式期间由电容式接近开关生成的感测到的信号的图形；
[0032]图5是示出根据一个示例的在使用滑动手势命令的第二交互模式中来自电容式接近开关的感测到的信号的图形；
[0033]图6是示出根据另一个示例的在使用双击命令的第二交互模式中来自电容式接近开关的感测到的信号的图形；
[0034]图7A和图7B是示出根据一个实施例的用于控制电容式接近开关并禁用开关以降低错误致动的可能性的程序的流程图；以及
[0035]图8A和图8B是示出根据另一个实施例的用于控制电容式接近开关以在交互模式之间切换以降低错误致动的可能性的程序的流程图。
具体实施方式
[0036]根据要求，本文中公开了本公开的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性说明本专利技术，本专利技术可体现为不同形式和替代形式。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化来示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。
[0037]出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：方向盘；方向盘传感器，所述方向盘传感器感测所述方向盘的旋转移动；加速踏板，所述加速踏板可致动以使所述车辆加速；制动踏板，所述制动踏板可致动以使所述车辆减速；传感器，所述传感器感测指示所述车辆的加速度或减速度的感测到的信号；至少一个输入开关，所述至少一个输入开关位于所述方向盘上；以及控制器，所述控制器被配置为处理所述感测到的信号和所述方向盘的所述感测到的旋转移动并控制所述至少一个输入开关的交互模式，其中所述控制器基于所述感测到的方向盘移动和所述感测到的信号来改变所述至少一个输入开关的所述交互模式。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述感测到的信号由感测所述加速踏板的位置或速度的传感器生成。3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述感测到的信号由感测所述制动踏板的位置或速度的传感器生成。4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器检测到所述感测到的方向盘移动超过第一阈值，并且检测到所述感测到的信号超过第二阈值。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中至少一个接近开关包括电容式开关。6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述交互模式的所述改变包括禁用所述电容式开关。7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述控制器还基于所述感测到的方向盘移动和所述感测到的信号启用所述电容式开关。8.根据权利要求5所述的车辆，其中交互模式的所述改变包括将...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：