车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法技术

本申请公开了一种车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法。车辆配电盒包括车辆配电盒的负载回路和电源端，车辆配电盒的负载回路包括控制器、主电源输出模块、辅电源输出模块、预充模块和电压监测模块，控制器分别连接主电源输出模块、辅电源输出模块、预充模块和电压监测模块，主电源输出模块、辅电源输出模块和预充模块分别连接电源端和负载端，电压监测模块连接负载端。本申请采用预充模块先给负载端供电，并由电压监测模块实时监测负载端电压，在负载端电压达到阈值电压时，控制主电源输出模块开启，完成为负载端供电，避免了负载端承受大电流冲击，提升了负载端的使用寿命，降低了车辆配电盒的负载回路的生产成本。降低了车辆配电盒的负载回路的生产成本。降低了车辆配电盒的负载回路的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法。

技术介绍

[0002]相关技术中，智能配电盒的负载回路经受较多次数的大电流冲击时，会降低器件使用寿命，需要选择更高规格的器件，使得成本升高，并且在不同车型搭载时，由于需要与新的负载适配，经常要根据负载特性进行更改，适应性差。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种车辆配电盒的负载回路、车辆配电盒及控制方法。
[0004]本申请提供了一种车辆配电盒的负载回路，包括控制器、主电源输出模块、辅电源输出模块、预充模块和电压监测模块，所述控制器分别连接所述主电源输出模块、所述辅电源输出模块、所述预充模块和所述电压监测模块，所述主电源输出模块连接电源端和负载端，所述辅电源输出模块连接所述电源端和所述负载端，所述预充模块连接所述电源端和所述负载端，所述电压监测模块连接所述负载端；
[0005]所述控制器用于接收到供电请求的情况下，控制所述预充模块给所述负载端供电，并在所述电压监测模块监测到所述负载端的电压大于阈值电压的情况下，开启所述主电源输出模块以给所述负载端供电，以及在预设时间后关闭所述预充模块；
[0006]所述控制器还用于在接收到休眠请求时，关闭所述主电源输出模块并开启所述辅电源输出模块以给所述负载端供电。
[0007]本申请的车辆配电盒的负载回路通过设置控制器、主电源输出模块、辅电源输出模块、预充模块和电压监测模块，可以使电源端给负载端供电，采用预充模块先给负载端供电，并由电压监测模块实时监测负载端电压，在负载端电压达到阈值电压时，控制器控制主电源输出模块开启，完成为负载端供电，并在接收到休眠请求的情况下，控制主电源输出模块关闭，开启辅电源输出模块给负载端正常供电，如此，避免了负载端承受大电流冲击，提升了负载端的使用寿命，降低了车辆配电盒的负载回路的生产成本。
[0008]在某些实施方式中，所述控制器还用于接收到唤醒请求的情况下，控制所述辅电源输出模块关闭并开启所述主电源输出模块以给所述负载端供电。
[0009]在某些实施方式中，所述控制器还用于在初次与所述电源端连接的情况下，关闭所5述主电源输出模块和所述辅电源输出模块，并查询所述负载端是否连接负载，以及在所
[0010]述负载端连接负载的情况下开启所述预充回路以给所述负载端供电。
[0011]在某些实施方式中，所述电源端的电压范围为9伏至16伏。
[0012]在某些实施方式中，所述阈值电压小于所述电源端的电压。
[0013]在某些实施方式中，所述预设时间小于100毫秒。
[0014]0本申请还提供了一种车辆配电盒，所述车辆配电盒包括电源端和上述任一项所
述的
[0015]车辆配电盒的负载回路，所述电源端连接所述车辆配电盒的负载回路，所述电源端的电压范围为9伏至16伏。
[0016]本申请还提供了一种车辆配电盒的控制方法，用于如上述所述的车辆配电盒的负载
[0017]回路，所述车辆配电盒的控制方法包括：
[0018]5获取供电请求；
[0019]根据所述供电请求控制所述预充模块导通以给所述负载端供电；
[0020]开启所述电压监测模块以获取所述负载端的电压；
[0021]在所述负载端的电压大于阈值电压的情况下，计时并控制所述主电源输出模块导通
[0022]以给所述负载端供电；
[0023]0在间隔预设时间后，关闭所述预充模块。
[0024]在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
[0025]获取休眠请求；
[0026]根据所述休眠请求控制所述主电源输出模块关闭，并打开所述辅电源输出模块以给所述负载端供电。
[0027]5在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
[0028]获取唤醒请求；
[0029]根据所述唤醒请求控制所述辅电源输出模块关闭，并打开主电源输出模块以给所述负载端供电。
[0030]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得0明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0031]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0032]图1是本申请实施方式的车辆配电盒的模块示意图；
[0033]图2是本申请实施方式的一种车辆配电盒的控制方法的流程示意图；
[0034]图3是本申请实施方式的另一种车辆配电盒的控制方法的流程示意图；
[0035]图4是本申请实施方式的再一种车辆配电盒的控制方法的流程示意图。
[0036]主要元件符号说明：车辆配电盒1000、车辆配电盒的负载回路100、控制器10、主电源输出模块20、辅电源输出模块30、预充模块40、电压监测模块50、电源端200、负载端300。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0038]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0039]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0040]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆配电盒的负载回路，其特征在于，包括控制器、主电源输出模块、辅电源输出模块、预充模块和电压监测模块，所述控制器分别连接所述主电源输出模块、所述辅电源输出模块、所述预充模块和所述电压监测模块，所述主电源输出模块连接电源端和负载端，所述辅电源输出模块连接所述电源端和所述负载端，所述预充模块连接所述电源端和所述负载端，所述电压监测模块连接所述负载端；所述控制器用于接收到供电请求的情况下，控制所述预充模块给所述负载端供电，并在所述电压监测模块监测到所述负载端的电压大于阈值电压的情况下，开启所述主电源输出模块以给所述负载端供电，以及在预设时间后关闭所述预充模块；所述控制器还用于在接收到休眠请求时，关闭所述主电源输出模块并开启所述辅电源输出模块以给所述负载端供电。2.根据权利要求1所述的车辆配电盒的负载回路，其特征在于，所述控制器还用于接收到唤醒请求的情况下，控制所述辅电源输出模块关闭并开启所述主电源输出模块以给所述负载端供电。3.根据权利要求1所述的车辆配电盒的负载回路，其特征在于，所述控制器还用于在初次与所述电源端连接的情况下，关闭所述主电源输出模块和所述辅电源输出模块，并查询所述负载端是否连接负载，以及在所述负载端连接负载的情况下开启所述预充回路以给所述负载端供电。4.根据权利要求1所述的车辆配电盒的负载回路，其特征在于，所述电源端的电压范围为9伏至16伏。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：