一种可调式线束支架制造技术

本实用新型专利技术属于线束配件技术领域，具体涉及一种可调式线束支架，包括主支架和副支架，所述主支架上平行开有两个条形通孔，所述条形通孔用于扎带通过将线束扎紧在主支架上；若干所述副支架通过连接机构设置在主支架两侧，所述副支架两边均开设有若干扎带通孔；所述连接机构包括开设在主板上的第一螺孔和以第一螺孔为圆心的弧形通孔，所述第一螺孔内穿设有第一螺杆，所述第一螺杆穿过第一螺孔和条形通孔螺纹连接，所述弧形通孔内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆穿过弧形通孔和条形通孔螺纹连接。述第二螺杆穿过弧形通孔和条形通孔螺纹连接。述第二螺杆穿过弧形通孔和条形通孔螺纹连接。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式线束支架


[0001]本技术属于线束配件
，具体涉及一种可调式线束支架。

技术介绍

[0002]线束是用来运载设备之间来往的信号和电源的连接，为了便于线束的安装、维修，通常将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排,合为一体,并用绝缘材料捆扎成束，传统固定线束的方式为胶布包扎和扎扣固定的结合；在汽车发动机舱内温度高、震动大，线束直接安装很容易损坏，尤其是线束经过发动机的边角处，对线束的损害会更大，严重会造成发动机不工作等问题。
[0003]公开号为CN204424819U的技术公开了线束支架，通过在U型支架本体上设置用于线束通过的凹槽，并通过扎带将线束固定在凹槽内，由U型支架本体的另一端设置改变线束走向的分支架。然而分支架与U型支架本体之间固定连接，没有其余走线方式，走线的角度和线束分支数量无法调整，不便于满足汽车的功能要求线束的回路数增加的需求。

技术实现思路

[0004]基于上述
技术介绍
中提到的问题，本技术提供了一种可调式线束支架。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种可调式线束支架，包括主支架和副支架，所述主支架上平行开有两个条形通孔，所述条形通孔用于扎带通过将线束扎紧在主支架上；若干所述副支架通过连接机构设置在主支架两侧，所述副支架两边均开设有若干扎带通孔；所述连接机构包括开设在主板上的第一螺孔和以第一螺孔为圆心的弧形通孔，所述第一螺孔内穿设有第一螺杆，所述第一螺杆穿过第一螺孔和条形通孔螺纹连接，所述弧形通孔内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆穿过弧形通孔和条形通孔螺纹连接。
[0006]进一步，所述副支架包括主板和一体成型在主板两侧的两块连接板，若干扎带通孔开设在所述连接板上。
[0007]进一步，所述主板包括一体成型的转动板和承接板，所述转动板高度低于所述主支架，所述承接板上表面与主支架上表面平齐，所述第一螺孔和弧形通孔位于转动板上。
[0008]进一步，所述主板背部设置有柔性橡胶层。
[0009]进一步，所述主支架和所述副支架为塑胶材质支架。
[0010]进一步，所述副支架侧部设置有若干固定件，所述固定件上开有第二螺孔。
[0011]进一步，所述固定件底面与所述柔性橡胶层底面平齐。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、通过扎带将线束主体固定在主支架上，主支架的条形通孔既可以确保扎带的穿过，固定线束，同时也用于和副支架的主板配合第一螺杆、第二螺杆实现主支架和副支架的连接。扎带将线束主体固定后，根据线束分支所述分支数量以及安装角度确定副支架的安装个数以及安装角度：通过主板上的弧形通孔与条形通孔的连接确定副支架的安装角度，副支架上的扎带通孔为线束分支实现固定。
[0014]2、通过柔性橡胶层在汽车行使过程中起到一定的减震效果，以达到整体对线束主体的保护。
附图说明
[0015]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0016]图1为本技术整体示意图；
[0017]图2为本技术仰侧视图；
[0018]附图标注如下：
[0019]主支架1、条形通孔11、副支架2、主板3、转动板31、第一螺孔311、弧形通孔312、承接板32、连接板4、扎带通孔41、柔性橡胶层5、固定件6、第二螺孔61。
具体实施方式
[0020]如图1和图2所示，一种可调式线束支架，包括主支架1和副支架2，所述主支架1上平行开有两个条形通孔11，所述条形通孔11用于扎带通过将线束扎紧在主支架1上；若干所述副支架2通过连接机构设置在主支架1两侧，所述副支架2两边均开设有若干扎带通孔41；所述连接机构包括开设在主板3上的第一螺孔311和以第一螺孔311为圆心的弧形通孔312，所述第一螺孔311内穿设有第一螺杆，所述第一螺杆穿过第一螺孔311和条形通孔11螺纹连接，所述弧形通孔312内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆穿过弧形通孔312和条形通孔11螺纹连接。
[0021]采用上述技术方案，通过扎带将线束主体固定在主支架1上，主支架1的条形通孔11既可以确保扎带的穿过，固定线束，同时也用于和副支架2的主板3配合第一螺杆、第二螺杆实现主支架1和副支架2的连接。扎带将线束主体固定后，根据线束分支所述分支数量以及安装角度确定副支架2的安装个数以及安装角度：通过主板3上的弧形通孔312与条形通孔11的连接确定副支架2的安装角度，副支架2上的扎带通孔41为线束分支实现固定。
[0022]与现有技术相比，由于主支架1和副支架2之前采用可拆卸连接，同时副支架2的数量可以根据分支数量而改变，副支架2与主支架1的角度也可进行调节，满足不同安装方式，符合汽车线束回路数较高的需求。
[0023]作为优选方案，所述副支架2包括主板3和一体成型在主板3两侧的两块连接板4，若干扎带通孔41开设在所述连接板4上。连接板4上的扎带通孔41为线束分支实现固定，同时连接板4为分支线束提供一定保护。
[0024]作为优选方案，所述主板3包括一体成型的转动板31和承接板32，所述转动板31高度低于所述主支架1，所述承接板32上表面与主支架1上表面平齐，所述第一螺孔311和弧形通孔312位于转动板31上。转动板31的上的弧形通孔312和第一螺孔311与条形通孔11配合，以确定副支架2的安装位置和安装角度；承接板32上表面与主支架1上表面平齐，确保分支线束与线束主体位于同一平面。
[0025]作为优选方案，所述主板3背部设置有柔性橡胶层5。柔性橡胶层5在汽车行使过程中起到一定的减震效果，以达到整体对线束主体的保护。
[0026]作为优选方案，所述主支架1和所述副支架2为塑胶材质支架。塑胶材质轻便，橡胶材质有良好的吸震减震效果，同时塑胶材质和橡胶材质绝缘性好。
[0027]作为优选方案，所述副支架2侧部设置有若干固定件6，所述固定件6上开有第二螺孔61。通过螺栓等实现固定件6与待安装部位的连接。
[0028]作为优选方案，所述固定件6底面与所述柔性橡胶层5底面平齐。固定件6底面与柔性橡胶层5底面平齐，便于实现安装。
[0029]本技术的工作方式如下：
[0030]使用时，通过扎带将线束主体固定在主支架1上，主支架1的条形通孔11既可以确保扎带的穿过固定，同时也用于和转动板31配合螺杆实现主支架1和副支架2的连接。扎带将线束主体固定后，根据线束分支所述分支数量以及安装角度确定副支架2的安装个数以及安装角度：主板3分为一体成型的转动板31和承接板32，转动板31上的弧形通孔312和第一螺孔311与条形通孔11配合，以确定副支架2的安装位置和安装角度，连接板4上的扎带通孔41为线束分支实现固定，同时连接板4对分支线束提供一定保护。柔性橡胶层5在汽车行使过程中起到一定的减震效果，以达到整体对线束主体的保护。
[0031]以上对本技术进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式线束支架，其特征在于：包括主支架(1)，所述主支架(1)上平行开有两个条形通孔(11)，所述条形通孔(11)用于扎带通过将线束扎紧在主支架(1)上；副支架(2)，若干所述副支架(2)通过连接机构设置在主支架(1)两侧，所述副支架(2)两边均开设有若干扎带通孔(41)；所述连接机构包括开设在主板(3)上的第一螺孔(311)和以第一螺孔(311)为圆心的弧形通孔(312)，所述第一螺孔(311)内穿设有第一螺杆，所述第一螺杆穿过第一螺孔(311)和条形通孔(11)螺纹连接，所述弧形通孔(312)内穿设有第二螺杆，所述第二螺杆穿过弧形通孔(312)和条形通孔(11)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种可调式线束支架，其特征在于：所述副支架(2)包括主板(3)和一体成型在主板(3)两侧的两块连接板(4)，若干扎带通孔(41)开设在所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁光新，
申请(专利权)人：重庆巨浪电气有限公司，
类型：新型
国别省市：