电机总成及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种电机总成及具有其的车辆，电机总成包括：电机壳体，电机壳体与内燃机相连接；转子总成，转子总成设置于电机壳体内；离合机构，一部分的离合机构设置于转子总成内；扭力减振器，扭力减振器的一端与转子总成连接，且扭力减振器位于离合机构的一侧设置。应用本发明专利技术的技术方案，扭力减振器及离合机构均设置于电机壳体内，实现了电机、扭力减振器及离合机构的一体化，电机总成的结构高度集成化，轴向空间更加紧凑，大幅度缩减了零部件数量，整个电机总成更加轻量化，在整车动力系统布置的灵活性大幅提高。并且电机的有效长度不会受到扭力减振器与离合机构的限制，可以使电机性能得到有效提高。机性能得到有效提高。机性能得到有效提高。

【技术实现步骤摘要】
电机总成及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电机总成及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]为满足多数用户驾驶习惯的需求，同时考虑到设计成本，多数新能源汽车选择与传统汽车同平台开发。然而新能源汽车在设计方面需要在传统汽车的基础上增加电机系统以及动力电池系统，这就导致传统机舱布置空间紧张。多数新能源汽车各个动力总成相互独立。从动力系统层面来讲，这样做零件多，质量大，可靠性较低；从整车层面来讲，这样单纯搭接出来的动力总成系统体积大，无法与传统车机舱完美兼容，影响整车平台化，成本增加，为了布置需要在传统机舱基础上进行大量改制，影响了整车的安全系数，增加了设计成本，所以将离合器、减振器与电机总成集成化设计成为当务之急。在现有技术的一种技术方案中，有电机与离合器和变速箱同壳体的结构，这种结构虽然壳体做到了共用，但是内部结构没有进行集成设计，各功能区划分明显，总成体积依旧过大。在现有技术的另一种技术方案中，具有集成于电机转子支架内的常开离合器的结构，电机转子集成在离合器从动单元的分离套筒上。这种结构虽然实现了传统离合器与电机的集成，但是在结构上对电机的有效长度有明显限制，影响电机性能。在功能上，没有实现隔振减振功能，在车辆的使用时需要配合双质量飞轮一同使用，增加了成本，结构布置不够紧凑。在现有技术的另一种技术方案中，还具有基于多片湿式离合器的耦合式电机。然而，采用湿式离合器导致电机壳体中需要布置许多油路，壳体密封复杂化、结构大型化，制造成本较高，并且这种结构中没有实现隔振减振功能，需要配合双质量飞轮使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种电机总成及具有其的车辆，以解决现有技术中动力总成系统体积大的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电机总成，包括：电机壳体，电机壳体与内燃机相连接；转子总成，转子总成设置于电机壳体内；离合机构，一部分的离合机构设置于转子总成内；扭力减振器，扭力减振器的一端与转子总成连接，且扭力减振器位于离合机构的一侧设置。
[0005]进一步地，转子总成包括：转子支架盘，转子支架盘设置于电机壳体内，一部分的离合机构设置于转子支架盘内，扭力减振器的一端与转子支架盘通过铆接连接。
[0006]进一步地，电机总成还包括：输入轴，一部分的输入轴与内燃机的输出端连接，另一部分的输入轴与扭力减振器的另一端连接。
[0007]进一步地，电机总成还包括：定子总成，定子总成设置于电机壳体内，定子总成位于转子总成的一侧，电机壳体内设置有用于冷却定子总成的冷却水道。
[0008]进一步地，转子总成两端的去重板上铸造有散热片。
[0009]进一步地，离合机构包括：主动单元，主动单元设置于转子支架盘内；从动单元，从
动单元与主动单元连接，从动单元与主动单元均设置有多个摩擦片；支架，支架设置于从动单元的底部，支架用于支撑从动单元。
[0010]进一步地，电机总成还包括：输出轴，输出轴与支架连接，输出轴与扭力减振器之间设置有轴向推力轴承，输出轴设置有分离弹簧，分离弹簧位于支架的一侧，分离弹簧与支架之间设置有分离弹簧卡盘。
[0011]进一步地，输出轴还设置有分离套筒，分离套筒与分离弹簧连接，离合机构包括：压盘，压盘位于主动单元的一侧，部分的压盘设置于转子支架盘内，且压盘通过分离轴承与分离套筒连接；压紧杠杆，压紧杠杆与分离套筒连接并位于压盘的一侧设置；其中，离合机构处于闭合状态时，压紧杠杆推动分离套筒带动压盘压紧主动单元的摩擦片，以使主动单元的摩擦片与从动单元的摩擦片相互接触。
[0012]进一步地，电机总成还包括：变速箱一轴，变速箱一轴与输出轴通过花键连接，变速箱一轴与输出轴之间设置有轴向推力轴承，变速箱一轴设置有油封。
[0013]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括电机总成，电机总成为上述的电机总成。
[0014]应用本专利技术的技术方案，扭力减振器及离合机构均设置于电机壳体内，实现了电机、扭力减振器及离合机构的一体化，电机总成的结构高度集成化，轴向空间更加紧凑，大幅度缩减了零部件数量，整个电机总成更加轻量化，在整车动力系统布置的灵活性大幅提高。并且电机的有效长度不会受到扭力减振器与离合机构的限制，可以使电机性能得到有效提高。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的电机总成的第一实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的电机总成的第二实施例的结构示意图。
[0018]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0019]1、电机壳体；2、定子总成；3、转子总成；4、扭力减振器；5、离合机构；6、输入轴；7、变速箱一轴；8、分离轴承；9、压紧杠杆；10、油封；11、电机端盖；12、位置传感器；13、轴向推力轴承；14、转子支架盘；15、主动单元；16、压盘；17、挡板；18、从动单元；19、支架；20、分离弹簧；21、输出轴；22、分离弹簧卡盘；23、散热片；24、分离套筒。
具体实施方式
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0021]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第
二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0023]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0024]结合图1和图2所示，根据本申请的具体实施例，提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机总成，其特征在于，包括：电机壳体(1)，所述电机壳体(1)与内燃机相连接；转子总成(3)，所述转子总成(3)设置于所述电机壳体(1)内；离合机构(5)，一部分的所述离合机构(5)设置于所述转子总成(3)内；扭力减振器(4)，所述扭力减振器(4)的一端与所述转子总成(3)连接，且所述扭力减振器(4)位于所述离合机构(5)的一侧设置。2.根据权利要求1所述的电机总成，其特征在于，所述转子总成(3)包括：转子支架盘(14)，所述转子支架盘(14)设置于所述电机壳体(1)内，一部分的所述离合机构(5)设置于所述转子支架盘(14)内，所述扭力减振器(4)的一端与所述转子支架盘(14)通过铆接连接。3.根据权利要求1所述的电机总成，其特征在于，所述电机总成还包括：输入轴(6)，一部分的所述输入轴(6)与所述内燃机的输出端连接，另一部分的所述输入轴(6)与所述扭力减振器(4)的另一端连接。4.根据权利要求1所述的电机总成，其特征在于，所述电机总成还包括：定子总成(2)，所述定子总成(2)设置于所述电机壳体(1)内，所述定子总成(2)位于所述转子总成(3)的一侧，所述电机壳体(1)内设置有用于冷却所述定子总成(2)的冷却水道。5.根据权利要求1所述的电机总成，其特征在于，所述转子总成(3)两端的去重板上铸造有散热片(23)。6.根据权利要求2所述的电机总成，其特征在于，所述离合机构(5)包括：主动单元(15)，所述主动单元(15)设置于所述转子支架盘(14)内；从动单元(18)，所述从动单元(18)与所述主动单元(15)连接，所述从动单元(18)与所述主动单元(15)均设置有多个摩擦片；支架(19)，所述支架(19)设置于所述从动单元(18...

【专利技术属性】
技术研发人员：苍衍，赵艺龙，刘金锋，靖旭，苏肇明，王斯博，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：