电量显示的控制方法、装置、电池管理系统及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电量显示的控制方法、装置、电池管理系统以及电动汽车，涉及电池技术领域，所述方法包括：获取转折点电量，转折点真实电量高于转折点显示电量；根据剩余真实电量与转折点真实电量的大小关系，结合转折点真实电量和转折点显示电量的对应关系，控制显示电量。本发明专利技术使得驾驶员对续航情况有较为准确的判断，及时做出应对措施。更好的提升了驾驶员的体验感，也提高了电动驾驶工具的安全性，技术方案具备较好的拓展性，具有较高的实用性。具有较高的实用性。具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
电量显示的控制方法、装置、电池管理系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电池
，特别是一种电量显示的控制方法、装置、电池管理系统以及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前电动驾驶工具，例如：电动汽车等，其电量一般根据电池管理系统(Battery Management System，BMS)实时对动力电池组进行监测，并将电池组剩余电量转换为百分比可视化数据，通过网关、TBox等提供给用户显示。显示电量通常为当前电池组的实时真实剩余电量(精度范围内)，用户直观的通过显示百分比数据，进而得知目前电池组的剩余电量百分比，从而考虑下一步是否继续行驶或者充电的考量。
[0003]当前电量显示的控制方法，还存在一些不足，例如：当路况复杂或者环境变化复杂时(如温度、行驶坡度等)，显示的剩余电量存在不足以达到驾驶员行驶目的的情况。
[0004]例如：当前显示剩余电量为10％时，BMS根据综合路况估算出的综合续航里程数为10km，而由于温度骤降或者行驶路程中上坡较多等因素，可能存在实际行驶的里程数远小于10km，从而使得驾驶员对续航里程存在一定误判，导致可能无法及时达到充电地点，电动驾驶工具馈电无法行驶，给驾驶员带来不好的体验感，严重时可能造成安全事故，危及人员生命安全。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电量显示的控制方法、装置、电池管理系统以及电动汽车。
[0006]第一方面，提供了一种电量显示的控制方法，所述控制方法包括：
[0007]获取转折点电量，所述转折点电量包括：转折点真实电量和转折点显示电量，所述转折点真实电量高于所述转折点显示电量；
[0008]根据剩余真实电量与所述转折点真实电量的大小关系，结合所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，控制显示电量。
[0009]可选地，获取转折点电量之前，所述控制方法还包括：
[0010]提取预设比例的真实电量作为备用电量；
[0011]根据所述备用电量，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系。
[0012]可选地，根据所述备用电量，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，包括：
[0013]根据所述备用电量，结合预设下降斜率，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系；
[0014]其中，所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系为：所述转折点真实电量的值等于所述转折点显示电量与所述备用电量的和值；
[0015]所述预设下降斜率为：满足显示电量从满电显示电量至所述转折点显示电量之间，下降平滑度要求的斜率。
[0016]可选的，根据剩余真实电量与所述转折点真实电量的大小关系，结合所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，控制显示电量，包括：
[0017]在剩余真实电量高于所述转折点真实电量的情况下，控制显示电量的降低速度大于所述剩余真实电量的降低速度，直至所述剩余真实电量降低至所述转折点真实电量时，所述显示电量显示的电量为所述转折点显示电量；
[0018]在所述剩余真实电量低于所述转折点真实电量的情况下，控制所述显示电量的降低速度小于所述剩余真实电量的降低速度，直至所述剩余真实电量降低至0，所述显示电量显示的电量为0。
[0019]可选地，所述备用电量的取值要求为：
[0020]满足所述剩余真实电量降低至所述转折点真实电量时，基于所述剩余真实电量所能达到的实际续航里程，高于综合续航里程的要求，所述综合续航里程为基于所述转折点显示电量估算出的续航里程。
[0021]可选地，提取预设比例的真实电量作为备用电量，包括：
[0022]以电池组满电的真实电量为百分之百，提取预设百分比的真实电量，作为所述备用电量。
[0023]第二方面，还提供了一种电量显示的控制装置，所述控制装置包括：
[0024]获取电量模块，用于获取转折点电量，所述转折点电量包括：转折点真实电量和转折点显示电量，所述转折点真实电量高于所述转折点显示电量；
[0025]控制模块，用于根据剩余真实电量与所述转折点真实电量的大小关系，结合所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，控制显示电量。
[0026]可选地，所述控制装置还包括：
[0027]提取模块，用于提取预设比例的真实电量作为备用电量；
[0028]确定模块，用于根据所述备用电量，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系。
[0029]可选地，所述确定模块具体用于：
[0030]根据所述备用电量，结合预设下降斜率，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系；
[0031]其中，所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系为：所述转折点真实电量的值等于所述转折点显示电量与所述备用电量的和值；
[0032]所述预设下降斜率为：满足显示电量从满电显示电量至所述转折点显示电量之间，下降平滑度要求的斜率。
[0033]可选地，所述控制模块包括：
[0034]第一控制子模块，用于在剩余真实电量高于所述转折点真实电量的情况下，控制显示电量的降低速度大于所述剩余真实电量的降低速度，直至所述剩余真实电量降低至所述转折点真实电量时，所述显示电量显示的电量为所述转折点显示电量；
[0035]第二控制子模块，用于在所述剩余真实电量低于所述转折点真实电量的情况下，控制所述显示电量的降低速度小于所述剩余真实电量的降低速度，直至所述剩余真实电量
降低至0，所述显示电量显示的电量为0。
[0036]可选地，所述控制装置还包括：备用电量取值模块；
[0037]所述备用电量取值模块用于所述备用电量的取值；
[0038]所述备用电量的取值要求为：
[0039]满足所述剩余真实电量降低至所述转折点真实电量时，基于所述剩余真实电量所能达到的实际续航里程，高于综合续航里程的要求，所述综合续航里程为基于所述转折点显示电量估算出的续航里程。
[0040]可选地，所述提取模块具体用于：
[0041]以电池组满电的真实电量为百分之百，提取预设百分比的真实电量，作为所述备用电量。
[0042]第三方面，提供了一种电池管理系统，所述电池管理系统用于执行如第一方面任一所述的电量显示的控制方法。
[0043]第三方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：电池管理系统，所述电池管理系统用于执行如第一方面任一所述的电量显示的控制方法。
[0044]本申请实施例具有以下优点：
[0045]在本专利技术中，首先获取转折点电量，而转折点电量包括：转折点真实电量和转折点显示电量，转折点真实电量高于转折点显示电量；以转折点电量为基准，根据剩余真实电量与转折点真实电量的大小关系，结合转折点真实电量和转折点显示电量的对应关系，控制显示电量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电量显示的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取转折点电量，所述转折点电量包括：转折点真实电量和转折点显示电量，所述转折点真实电量高于所述转折点显示电量；根据剩余真实电量与所述转折点真实电量的大小关系，结合所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，控制显示电量。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，获取转折点电量之前，所述控制方法还包括：提取预设比例的真实电量作为备用电量；根据所述备用电量，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述备用电量，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，包括：根据所述备用电量，结合预设下降斜率，确定所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系；其中，所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系为：所述转折点真实电量的值等于所述转折点显示电量与所述备用电量的和值；所述预设下降斜率为：满足显示电量从满电显示电量至所述转折点显示电量之间，下降平滑度要求的斜率。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据剩余真实电量与所述转折点真实电量的大小关系，结合所述转折点真实电量和所述转折点显示电量的对应关系，控制显示电量，包括：在所述剩余真实电量高于所述转折点真实电量的情况下，控制所述显示电量的降低速度大于所述剩余真实电量的降低速度，直至所述剩余真实电量降低至所述转折点真实电量时，所述显示电量显示的电量为所述转折点显示电量；在所述剩余真实电量低于所述转折点真实电量的情况下，控制所述显示电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周博，李奇峰，杨云，
申请(专利权)人：比亚迪半导体股份有限公司，
类型：发明
国别省市：