一种用于汽车制动的车辆动能回收系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，属于车辆节能技术领域，包括云端数据库、处理模块、控制模块和服务器；所述云端数据库用于储存动能回收方案；所述处理模块用于对车辆进行处理；所述控制模块用于进行动能回收控制，获取对应动能回收方案中的参数调整方案，识别参数调整方案中的各调整参数和调整限值，实时获取调整参数对应的采集数据，将获得的采集参数进行相应的数值转化，获得校准坐标；建立初始模型，通过获得的调整限值将初始模型修正为判断模型，将校准坐标输入到判断模型中，当判断不需要进行动能回收时，不进行操作；当判断需要进行动能回收时，根据预设的动能回收方法进行动能回收。能回收方法进行动能回收。能回收方法进行动能回收。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动的车辆动能回收系统


[0001]本专利技术属于车辆节能
，具体是一种用于汽车制动的车辆动能回收系统。

技术介绍

[0002]随着科学技术不断进步，居民生活水平不断提高，汽车已经成为日常生活必备的出行工具。伴随着庞大的汽车总量而日益凸显的是愈发严重的环境污染与能源匮乏问题，如何减少汽车的燃油消耗与污染物排放量，实现低碳环保出行，是摆在我们面前的一个迫切而又严峻的课题。
[0003]车辆在行驶过程中的能量损耗，绝大部分发生在车辆的刹车过程中，特别是在日益拥堵的城市道路上，随着频繁地刹车，汽车的动能通过刹车片的摩擦转化为热能，是一种极大的能量浪费，因此为了解决上述问题，本专利技术提供了一种用于汽车制动的车辆动能回收系统。

技术实现思路

[0004]为了解决上述方案存在的问题，本专利技术提供了一种用于汽车制动的车辆动能回收系统。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，包括云端数据库、处理模块、控制模块和服务器；
[0007]所述云端数据库用于储存动能回收方案；所述处理模块用于对车辆进行处理；
[0008]所述控制模块用于进行动能回收控制，获取对应动能回收方案中的参数调整方案，识别参数调整方案中的各调整参数和调整限值，实时获取调整参数对应的采集数据，将获得的采集参数进行相应的数值转化，获得校准坐标；建立初始模型，通过获得的调整限值将初始模型修正为判断模型，将校准坐标输入到判断模型中，当判断不需要进行动能回收时，不进行操作；当判断需要进行动能回收时，根据预设的动能回收方法进行动能回收。
[0009]进一步地，动能回收方案的编制方法包括：
[0010]获取当前具有的车型，提取车型中的指向数据，将获得的指向数据按照对应的指向项进行相应的赋值转化，将转化后指向数据整合为指向坐标，根据获得的指向坐标建立对应的分类模型，为分类模型中的各个分类区域设置对应的动能回收方案，将设置的动能回收方案打上对应的分类区域标签，并储存到云端数据库中。
[0011]进一步地，根据获得的指向坐标建立对应的分类模型的方法包括：
[0012]将获得的指向坐标输入到坐标模型中，识别坐标模型中各指向坐标的位置，设置各指向项对应赋值的差向半径，以指向坐标为中心，结合各坐标轴和对应的差向半径生成点位区域，识别各个点位区域的位置关系，根据识别的位置关系进行区域合并，获得分类区域，将当前的坐标模型标记为分类模型。
[0013]进一步地，以指向坐标为中心，结合各坐标轴和对应的差向半径生成点位区域的
方法包括：
[0014]获取各坐标轴对应的差向半径，以指向坐标为中心，按照各坐标轴方向生成对应的差向半径，识别差向半径另一端的端点坐标，根据识别的各端点坐标生成对应的点位区域。
[0015]进一步地，处理模块的工作方法包括：
[0016]获取对应车辆的车型信息，将获得的车型信息转化为对应的指向坐标，将获得的指向坐标上传到云端数据库中进行匹配，获得对应的动能回收方案；根据获得的动能回收方案对车辆进行处理。
[0017]进一步地，将获得的指向坐标上传到云端数据库中进行匹配的方法包括：
[0018]将指向坐标输入到分类模型中，识别指向坐标的位置，生成对应的点位区域，匹配对应的分类区域，根据分类区域匹配对应的动能回收方案。
[0019]进一步地，在进行分类区域匹配的过程中，当点位区域均位于分类区域内时，不进行调整操作；当点位区域具有部分区域位于分类区域外时，进行分类区域的调整更新。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]通过云端数据库、处理模块和控制模块之间的相互配合，实现从车辆改装或加装到动能回收的全流程控制，实现车辆制动过程中的动能回收再利用，降低了车辆能耗和气体排放；并通过将云端数据库建立在云端中，实现对大量改装车企进行方案指导，便于车辆改装的推进，同时便于专家组对对应方案的调整和维护。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术原理框图。
具体实施方式
[0024]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]如图1所示，一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，包括云端数据库、处理模块、控制模块和服务器；
[0026]所述云端数据库是设置在云端的用于进行数据储存的数据库，具体的可以通过现有方法进行数据库的建立。
[0027]所述云端数据库用于储存动能回收方案，动能回收方案的编制方法包括：
[0028]获取当前具有的车型，提取车型中的指向数据，指向数据是根据人工设置的指向项进行数据采集的，指向项是与动能回收装置加装或改装相关联的数据项，如是否需要加装蓄电池、制动方式、电车/油车等，主要用于判断多种车型是否可以采用同样的动能回收
方案；将获得的指向数据按照对应的指向项进行相应的赋值转化，将转化后指向数据整合为指向坐标，按照各指向项对应的顺序进行整合为坐标；根据获得的指向坐标建立对应的分类模型，为分类模型中的各个分类区域设置对应的动能回收方案，将设置的动能回收方案打上对应的分类区域标签，并储存到云端数据库中。分类模型也是储存在云端数据库中的。
[0029]动能回收方案包括车型加/改装方案和参数调整方案，参数调整方案即根据对应的采集参数判断是否进行动能回收，如制动时长、车速、上下坡等参数，具体的均是通过人工的方式根据车型加/改装方案同步设置的，即动能回收方案是根据专家组根据车型分类针对性设置的符合当前技术需求的回收方案，即当出现技术革新时，可以在云端进行相应的更新调整。
[0030]将获得的指向数据按照对应的指向项进行相应的赋值转化，即为根据各指向项可能具有的数据，通过人工的方式设置对应的赋值，形成指向项赋值转化表，通过根据对应的指向项对应的指向项赋值转化表进行匹配，获得对应的赋值。
[0031]根据获得的指向坐标建立对应的分类模型的方法包括：
[0032]将获得的指向坐标输入到坐标模型中，坐标模型即为坐标系模型；识别坐标模型中各指向坐标的位置，设置各指向项对应赋值的差向半径，以指向坐标为中心，结合各坐标轴和对应的差向半径生成点位区域，识别各个点位区域的位置关系，如相交、包含等位置关系，根据识别的位置关系进行区域合并，获得分类区域，将当前的坐标模型标记为分类模型。
[0033]设置各指向项对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，其特征在于，包括云端数据库、处理模块、控制模块和服务器；所述云端数据库用于储存动能回收方案；所述处理模块用于对车辆进行处理；所述控制模块用于进行动能回收控制，获取对应动能回收方案中的参数调整方案，识别参数调整方案中的各调整参数和调整限值，实时获取调整参数对应的采集数据，将获得的采集参数进行相应的数值转化，获得校准坐标；建立初始模型，通过获得的调整限值将初始模型修正为判断模型，将校准坐标输入到判断模型中，当判断不需要进行动能回收时，不进行操作；当判断需要进行动能回收时，根据预设的动能回收方法进行动能回收。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，其特征在于，动能回收方案的编制方法包括：获取当前具有的车型，提取车型中的指向数据，将获得的指向数据按照对应的指向项进行相应的赋值转化，将转化后指向数据整合为指向坐标，根据获得的指向坐标建立对应的分类模型，为分类模型中的各个分类区域设置对应的动能回收方案，将设置的动能回收方案打上对应的分类区域标签，并储存到云端数据库中。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动的车辆动能回收系统，其特征在于，根据获得的指向坐标建立对应的分类模型的方法包括：将获得的指向坐标输入到坐标模型中，识别坐标模型中各指向坐标的位置，设置各指向项对应赋值的差向半径，以指向坐标为中心，结合各坐...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵永明，吴明明，营梦，张芹，
申请(专利权)人：安徽三联学院，
类型：发明
国别省市：