一种雪地车用轮电机制造技术

本申请提供一种雪地车用轮电机，涉及轮毂电机领域。该雪地车用轮电机，包括外轮毂、用于防止车轮积雪的第一防护机构、电机本体和用于防止轮毂电机进水的第二防护机构，所述外轮毂的内部通过第一防护机构衔接有内轮毂，所述第二防护机构具有用于对电机本体防护的箱体，且所述电机本体固定安装在箱体的内部，所述电机本体的输出轴与箱体的连接位置套接有用于防止雪水进入箱体内部的密封垫。该雪地车用轮电机，通过设置第二机构对电机本体进行防护，使电机本体固定安装在箱体内，不与外界接触，有效的解决了以往的雪地车轮毂电机外部没有防护机构导致电机进水损坏的问题，实现了避免电机本体进水，延长电机本体使用寿命的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种雪地车用轮电机


[0001]本申请涉及轮毂电机
，具体为一种雪地车用轮电机。

技术介绍

[0002]轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。
[0003]现在的雪地车也采用了轮毂电机带动轮毂转动使雪地车前进，但是雪地车在雪地里行走时，轮毂内部会有积雪，现在的雪地车用轮电机不具备防水功能，雪水容易渗透到电机内造成设备损坏。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本申请提供了一种雪地车用轮电机，解决了上述
技术介绍
中所提到的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本申请通过以下技术方案予以实现：一种雪地车用轮电机，包括外轮毂、用于防止车轮积雪的第一防护机构、电机本体和用于防止轮毂电机进水的第二防护机构，所述外轮毂的内部通过第一防护机构衔接有内轮毂，所述第二防护机构具有用于对电机本体防护的箱体，且所述电机本体固定安装在箱体的内部，所述电机本体的输出轴与箱体的连接位置套接有用于防止雪水进入箱体内部的密封垫，所述密封垫的数量为两个，两个所述密封垫相对位安装在箱体的外表面和内壁的表面。
[0008]通过采用上述技术方案，可以将电机本体固定安装在箱体内，利用箱体对电机本体起到防水的作用，然后利用密封垫能够提高输出轴与箱体之间密封性，避免雪水的进入造成电机损坏。
[0009]优选的，所述第二防护机构还包括与电机本体的顶部和底部固定焊接的支撑板，所述支撑板的表面线性阵列有三个伸缩柱，所述伸缩柱的一端与箱体固定连接，且所述伸缩柱的表面缠绕有用于对电机本体起到减震作用的弹簧。
[0010]通过采用上述技术方案，可以利用伸缩柱和弹簧对电机本体起到减震的作用，不仅能够减少电机工作时的噪音，而且能够提高电机的使用性能。
[0011]优选的，所述第二防护机构还包括多个固定安装在箱体表面的用于对电机本体起到散热作用的导热柱。
[0012]通过采用上述技术方案，可以利用导热柱对工作时的电机本体起到散热的作用。
[0013]优选的，所述箱体的背面四角处固定焊接有固定板，所述固定板的表面开设有螺丝过孔。
[0014]通过采用上述技术方案，可以利用螺丝过孔将箱体安装在轮毂上，方便安装和拆卸，便于工作人员进行维修或更换。
[0015]优选的，所述第一防护机构包括两端分别与外轮毂和内轮毂固定焊接的支撑柱，两个所述对称设置的支撑柱之间设置有固定焊接在外轮毂内壁表面的用于使雪水流出的导流板。
[0016]通过采用上述技术方案，可以利用两端倾斜的导流板使轮毂内部的雪水流到地面上，避免雪水积存在外轮毂和内轮毂之间。
[0017]优选的，所述内轮毂的表面均匀固定安装有加热管，所述加热管的内部设置有电阻丝。
[0018]通过采用上述技术方案，可以利用电阻丝产生热量与轮毂内的积雪接触使积雪融化，避免轮毂内积雪过多造成设备无法前行。
[0019]优选的，所述外轮毂的外表面均匀固定连接有用于起到防滑作用的凸块。
[0020]通过采用上述技术方案，可以利用凸块对轮毂起到防滑的作用，避免轮毂打滑无法前进。
[0021](三)有益效果
[0022]本申请提供了一种雪地车用轮电机。具备有益效果如下：
[0023]1.该雪地车用轮电机，通过设置第二机构对电机本体进行防护，使电机本体固定安装在箱体内，不与外界接触，有效的解决了以往的雪地车轮毂电机外部没有防护机构导致电机进水损坏的问题，实现了避免电机本体进水，延长电机本体使用寿命的有益效果。
[0024]2.该雪地车用轮电机，通过设置第一防护机构对轮毂进行防护，利用电阻丝使轮毂内的积雪融化，凸块对轮毂起到防滑作用，能够避免轮毂内积雪过多，或者轮毂在雪地里打滑导致雪地车无法前行的问题，实现了提高雪地车使用性能的有益效果。
附图说明
[0025]图1为本申请立体结构示意图；
[0026]图2为本申请爆炸结构示意图；
[0027]图3为本申请箱体立体结构示意图；
[0028]图4为本申请箱体侧视剖视图；
[0029]图5为本申请加热管剖视示图。
[0030]图中：1、外轮毂；101、内轮毂；2、第一防护机构；201、支撑柱；202、导流板；203、凸块；204、加热管；205、电阻丝；3、第二防护机构；301、箱体；302、导热柱；303、固定板；304、螺丝过孔；305、密封垫；306、支撑板；307、伸缩柱；308、弹簧；4、电机本体。
具体实施方式
[0031]下面通过附图和实施例对本申请作进一步详细阐述。
[0032]参照图1至图4，本申请实施例提供一种雪地车用轮电机，包括外轮毂1、用于防止车轮积雪的第一防护机构2、电机本体4和用于防止轮毂电机进水的第二防护机构3，外轮毂
1的内部通过第一防护机构2衔接有内轮毂101，第二防护机构3具有用于对电机本体4防护的箱体301，且电机本体4固定安装在箱体301的内部，电机本体4的输出轴与箱体301的连接位置套接有用于防止雪水进入箱体301内部的密封垫305，密封垫305的数量为两个，两个密封垫305相对位安装在箱体301的外表面和内壁的表面，且装有电机本体4的箱体301嵌套在内轮毂101内部。
[0033]第二防护机构3还包括与电机本体4的顶部和底部固定焊接的支撑板306，支撑板306的表面线性阵列有三个伸缩柱307，伸缩柱307的一端与箱体301固定连接，且伸缩柱307的表面缠绕有用于对电机本体4起到减震作用的弹簧308。
[0034]第二防护机构3还包括多个固定安装在箱体301表面的用于对电机本体4起到散热作用的导热柱302。
[0035]箱体301的背面四角处固定焊接有固定板303，固定板303的表面开设有螺丝过孔304，首先通过固定螺栓加工箱体301安装在内轮毂101内部，电机本体4工作时，会产生振动，电机本体4振动时会使顶部和底部的伸缩柱307和弹簧308收缩或伸展对电机本体4起到减震的作用，当电机本体4温度过高时，箱体301内部的热量会传递到导热柱302上，由于导热柱302位于箱体301的外部，且外部温度较低，能够对电机本体4起到散热的作用，电机本体4的输出轴与箱体301之间的缝隙通过密封垫305遮挡。
[0036]参照图1和图5，在本实施例的一个方面中，第一防护机构2包括两端分别与外轮毂1和内轮毂101固定焊接的支撑柱201，两个对称设置的支撑柱201之间设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雪地车用轮电机，包括外轮毂(1)、用于防止车轮积雪的第一防护机构(2)、电机本体(4)和用于防止轮毂电机进水的第二防护机构(3)，其特征在于：所述外轮毂(1)的内部通过第一防护机构(2)衔接有内轮毂(101)，所述第二防护机构(3)具有用于对电机本体(4)防护的箱体(301)，且所述电机本体(4)固定安装在箱体(301)的内部，所述电机本体(4)的输出轴与箱体(301)的连接位置套接有用于防止雪水进入箱体(301)内部的密封垫(305)，所述密封垫(305)的数量为两个，两个所述密封垫(305)相对位安装在箱体(301)的外表面和内壁的表面。2.根据权利要求1所述的一种雪地车用轮电机，其特征在于：所述第二防护机构(3)还包括与电机本体(4)的顶部和底部固定焊接的支撑板(306)，所述支撑板(306)的表面线性阵列有三个伸缩柱(307)，所述伸缩柱(307)的一端与箱体(301)固定连接，且所述伸缩柱(307)的表面缠绕有用于对电机本体(4)起到减震作用的弹簧(308)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：方为，
申请(专利权)人：苏州泽方行驱动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：