一种橡胶减震轮总成装配工装及工艺制造技术

一种橡胶减震轮总成装配工装及工艺，装配时将内轮毂装在芯轴上后将定位器装在芯轴上，装入开口垫圈并锁紧螺栓；将外带轮放在下固定板第一级台阶；将加温后的橡胶圈表面沾润滑油装于定位器定位面处；上固定板、上压板、压盘同步下行；上压板下端接触外带轮后，橡胶圈被限制在上压板和定位器之间；上固定板、压盘克服弹簧弹力下行将橡胶圈压入内轮毂与外带轮之间，限位导向柱上端面与上模板下端面接触后，保持压力数秒；上固定板、压盘上行至限位导向柱上端大头部与凸缘上端面接触，上压板与上固定板、压盘、上模板同步上行回位。本发明专利技术解决注塑硫化工艺压脱力强度和扭转强度不足的问题，有效保证产品质量，生产效率高，且废品率低，易于成本控制。于成本控制。于成本控制。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶减震轮总成装配工装及工艺


[0001]本专利技术涉及汽车发动机内橡胶减震轮总成的装配工装及工艺。

技术介绍

[0002]目前，汽车发动机的传动皮带轮主要采用一组槽型进行传动，其中曲轴皮带轮为了达到降低震动和降低运行中的噪音，常采用橡胶减震轮作为汽车发动机的曲轴皮带轮，这样可以减少因发动机工作时产生的冲击振动，在普通的全铁皮带轮上，在中间环形切开成内外两个部分，在内轮毂、外带轮两部分之间的极小间隙里填充橡胶圈，也就是一橡胶层，这样发动机的动力首先传到内轮毂，再转到中间层减振橡胶圈，再从减振橡胶圈传到外带轮。这样，发动机的振动和响声就会因橡胶“层缓”后在铁质外带轮得到减小，从而降低噪音和缓解振动（冲击力）。现有的橡胶减震轮加工工艺多为注塑机将橡胶加热融化后注入内轮毂、外带轮之间，然后硫化降温后成型，这种加工工艺在橡胶降温后体积收缩，压脱力强度和扭转强度难以达到设计要求，且注塑机难以稳定控制，生产废品率高，产能节拍难以匹配需求。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种橡胶减震轮总成装配工装，解决注塑硫化工艺压脱力强度和扭转强度不足的问题，有效保证产品质量，压装效率高，且废品率低。
[0004]本专利技术的目的还在于提供一种橡胶减震轮总成装配工艺。
[0005]本专利技术的技术方案在于：一种橡胶减震轮总成装配工装，包括相对设置的上模板、下模板。
[0006]所述下模板上设有用于定位外带轮的下固定板；下固定板上装有用于与下固定板配合定位内轮毂的芯轴；用于将内轮毂压紧于下固定板且用于定位橡胶圈的定位器套装于芯轴；还包括一用于与装于芯轴上端的螺栓配合以快速装入/取下定位器的开口垫圈。
[0007]所述芯轴包括用于与下固定板连接的基准段、用于定位内轮毂和定位器的定位段。
[0008]所述定位器中心孔与芯轴定位段间隙配合；所述螺栓头部外径小于定位器中心孔内径；所述开口垫圈外径大于定位器中心孔内径；所述开口垫圈开口宽度小于螺栓头部外径、大于螺栓杆部外径。
[0009]所述下固定板上设有台阶定位槽，所述台阶定位槽包括三级台阶：用于定位外带轮的第一级台阶、用于定位内轮毂的第二级台阶、用于容置内轮毂小径段的第三级台阶。
[0010]所述第一级台阶与第二级台阶连接处设有用于保证橡胶圈压入后整圈平整避免尺寸超差的环状凸起。
[0011]所述台阶定位槽第三级台阶底部设有芯轴装配孔。
[0012]所述台阶定位槽第一级台阶与外带轮相对应处均布有多个L形排气槽，用于压装
过程中气体排出以免外带轮破裂；所述L形排气槽竖直部位于台阶定位槽第一级台阶内壁，水平部位于台阶定位槽第一级台阶底面。
[0013]所述定位器外圆周面由位于下部的定位面、位于中部的导向斜面、位于上部的导向弧面组成，导向弧面与导向斜面便于橡胶圈放入到定位器外，定位面用于定位橡胶圈；所述导向斜面与水平面夹角为78
°
~83
°
。
[0014]所述上模板上连接有上固定板；用于将置于定位器外的橡胶圈压入内轮毂与外带轮之间的压盘连接于上固定板下端。
[0015]用于与压盘同步下行将外带轮压紧于下固定板的上压板经限位导向柱与上固定块活动连接；所述上压板中心孔与压盘间隙配合。
[0016]所述上固定板上呈环形阵列设置有多个通孔一，所述各通孔一内设有凸缘。
[0017]所述上压板上与通孔一对应处设有通孔二；所述通孔二为台阶孔。
[0018]限位导向柱装于通孔一内，限位导向柱上端大头部与凸缘上端面相卡，限位导向柱下端与通孔二小台阶部相连。
[0019]所述上压板下端面与限位导向柱上端面之间的间距等于压盘下端压装面与上模板下端面之间的间距。
[0020]所述限位导向柱上套装有弹簧；所述弹簧上端与上固定块相抵，下端与上压板相抵；上压板与上固定板、压盘同步下行至与外带轮接触后，上固定板继续带动压盘克服弹簧弹力下行以将橡胶圈压入内轮毂与外带轮之间。
[0021]所述下固定板上设有用于让位内轮毂上定位销的让位孔。
[0022]所述L形排气槽宽度为5
±
0.2mm，深度为0.5
±
0.1mm；所述L形排气槽有三个。
[0023]所述芯轴基准段与定位段之间设有用于与下固定板相抵的凸缘；所述基准段与定位段同轴度为0.02mm；所述芯轴定位段与定位器中心孔的配合间隙为0.05mm。
[0024]所述下模板、上模板上设有相互配合在模具合模时起导向作用的导柱、导套。
[0025]所述通孔二小台阶部为用于与限位导向柱下端连接的螺纹孔。
[0026]所述弹簧上端与通孔一内凸缘下端面相抵，弹簧下端与通孔二内台阶面相抵。
[0027]所述上固定板与上模板之间设有上垫板；所述上模板下端面设有用于与上垫板上端配合的凹槽，所述上固定板上端面设有与上垫板下端配合的凹槽。
[0028]所述上固定板下端面设有用于装配压盘的凹槽。
[0029]所述压盘外圆周壁与内圆周壁同轴度为0.05mm，外圆周壁、内圆周壁与压装面交汇处为便于橡胶圈压入到内轮毂和外带轮之间空隙的尖角；所述压盘与上压板中心孔的配合间隙为0.05mm。
[0030]本专利技术还提供一种使用上述橡胶减震轮总成装配工装进行装配的橡胶减震轮总成装配工艺，包括如下步骤：1）将上模板、下模板连接于油压机；将橡胶圈放入加温箱内；2）将内轮毂套装在芯轴上，并下移至下固定板第二级台阶上；3）将定位器套装在芯轴上后，装入开口垫圈并锁紧螺栓使定位器压紧内轮毂；4）将外带轮放置在下固定板第一级台阶上；5）将橡胶圈从加温箱内取出，表面沾（压装）润滑油后，经定位器导向弧面与导向斜面套装于定位器外置于定位器定位面处；
6）油压机驱动上模板带动上固定板、上压板、压盘同步下行；当上压板下端接触到外带轮后，橡胶圈被限制在上压板和定位器之间；上模板带动上固定板、压盘克服弹簧弹力压缩弹簧继续下行将橡胶圈压入内轮毂与外带轮之间的空隙内，限位导向柱上端面与上模板下端面接触后，保持压力6~10秒；7）油压机驱动上模板带动上固定板、压盘上行至限位导向柱上端大头部与凸缘上端面接触后，上压板与上固定板、压盘、上模板同步上行回位，压装完成；8）拧松螺栓取下开口垫圈，取下定位器，取出产品。
[0031]本专利技术使用加工完成的橡胶圈、内轮毂和外带轮，使用油压机，在总成装配工装上，通过芯轴和定位器将内轮毂固定，下固定板将外带轮定位；将橡胶圈放入定位器的外面，放置容易且不易损坏橡胶圈；然后通过油压机工作带动上固定板、上压板、压盘同步下行至上压板与外带轮接触后，上固定板继续带动压盘克服弹簧弹力下行将橡胶圈慢慢压入到内轮毂和外带轮之间的空隙内，将内轮毂、外带轮和橡胶圈组合成一个整体，完成橡胶减震轮的装配，在压装完成后，上模复位上行，成品固定在下模，取下开口垫圈，即可取出定位器和成品。本专利技术既解决注塑硫化工艺压脱力强度和扭转强度不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶减震轮总成装配工装，其特征在于：包括相对设置的上模板（10）、下模板（1）；所述下模板（1）上设有用于定位外带轮（102）的下固定板（2）；下固定板（2）上装有用于与下固定板（2）配合定位内轮毂（101）的芯轴（3）；用于将内轮毂（101）压紧于下固定板（2）且用于定位橡胶圈（103）的定位器（5）套装于芯轴（3）；还包括一用于与装于芯轴（3）上端的螺栓（15）配合以快速装入/取下定位器（5）的开口垫圈（6）；所述芯轴（3）包括用于与下固定板（2）连接的基准段（104）、用于定位内轮毂（101）和定位器（5）的定位段（105）；所述定位器（5）中心孔（502）与芯轴（3）定位段（105）间隙配合；所述螺栓（15）头部外径小于定位器（5）中心孔（502）内径；所述开口垫圈（6）外径大于定位器（5）中心孔（502）内径；所述开口垫圈（6）开口宽度小于螺栓（15）头部外径、大于螺栓（15）杆部外径；所述下固定板（2）上设有台阶定位槽（201），所述台阶定位槽（201）包括三级台阶：用于定位外带轮（102）的第一级台阶（2011）、用于定位内轮毂（101）的第二级台阶（2012）、用于容置内轮毂（101）小径段的第三级台阶（2013）；所述第一级台阶（2011）与第二级台阶（2012）连接处设有用于保证橡胶圈（103）压入后整圈平整避免尺寸超差的环状凸起（202）；所述台阶定位槽第三级台阶（2013）底部设有芯轴装配孔（204）；所述台阶定位槽（201）第一级台阶（2011）与外带轮（102）相对应处均布有多个L形排气槽（203）；所述L形排气槽竖直部位于台阶定位槽（201）第一级台阶（2011）内壁，水平部位于台阶定位槽（201）第一级台阶（2011）底面；所述定位器（5）外圆周面由位于下部的定位面（501）、位于中部的导向斜面（108）、位于上部的导向弧面（107）组成；所述导向斜面（108）与水平面夹角为78
°
~83
°
；所述上模板（10）上连接有上固定板（8）；用于将置于定位器（5）外的橡胶圈（103）压入内轮毂（101）与外带轮（102）之间的压盘（7）连接于上固定板（8）下端；用于与压盘（7）同步下行将外带轮（102）压紧于下固定板（2）的上压板（4）经限位导向柱（12）与上固定块（8）活动连接；所述上压板（4）中心孔（401）与压盘（7）间隙配合；所述上固定板（8）上呈环形阵列设置有多个通孔一（112），所述各通孔一（112）内设有凸缘（113）；所述上压板（4）上与通孔一（112）对应处设有通孔二（106）；所述通孔二（106）为台阶孔；限位导向柱（12）装于通孔一（112）内，限位导向柱（12）上端大头部与凸缘（113）上端面相卡，限位导向柱（12）下端与通孔二（106）小台阶部相连；所述上压板（4）下端面与限位导向柱（12）上端面之间的间距等于压盘（7）下端压装面（111）与上模板（10）下端面之间的间距；所述限位导向柱（12）上套装有弹簧（11）；所述弹簧（11）上端与上固定块（8）相抵，下端与上压板（4）相抵；上压板（4）与上固定板（8）、压盘（7）同步下行至与外带轮（102）接触后，上固定板（8）继续带动压盘（7）克服弹簧（11）弹力下行以将橡胶圈（103）压入内轮毂（101）与外带轮（102）之间。2.根据权利要求1所述的橡胶减震轮总成装配工装，其特征在于：所述下固定板（2）上
设有用于让位内轮毂上定位销的让位孔（205）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：周欧亚，潘从勇，鄢荣清，孙芽，贾锋，张威，刘惠，
申请(专利权)人：东风襄阳旋压技术有限公司，
类型：发明
国别省市：