一种带铰链结构的汽车轮护板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠。本实用新型专利技术的优点是该带铰链结构的汽车轮护板结构简单，安装方便，可以将轮护板整体进行铸造，脱模方便，能够简化铸造模具，降低铸造模具的复杂程度，降低材料成本和模具投资成本，提高生产效率。当轮护板为展开状态时，能够堆叠放置，可以节省放置空间，有利于轮护板的码放和物流运输，提高物流效率。提高物流效率。提高物流效率。

【技术实现步骤摘要】
一种带铰链结构的汽车轮护板


[0001]本技术涉及汽车轮护板
，具体的说，涉及一种带铰链结构的汽车轮护板。

技术介绍

[0002]为了有效保护汽车前后车轮周边的车身、底盘、发动机以及线束等，需要设计尺寸足够大的汽车轮护板对汽车行驶过程中车轮飞溅的水、灰尘以及石头进行遮蔽。汽车轮护板通常是一个类似半球面的帽子零件，一般采用铸造工艺制造。汽车轮护板直接进行铸造时出模存在问题，为了出模方便，一是将轮护板分为多个零件后分别生产，再进行组装；二是开发较为复杂结构的模具进行生产，在对轮护板整体进行铸造时设置多个滑块以保证能够顺利脱模。但是，采用第一种方法进行铸造时，会增加供货零件数量和零件重量，增加材料成本。采用第二种方法进行铸造时，模具结构复杂，增加了生产工时，而且模具成本高，而模具寿命却有所降低。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，使用铰链结构将汽车轮护板展开，使汽车轮护板铸造时，仅有一个出模方向，便于脱模，使用时，再将轮护板合拢，使轮护板可以正常装车。
[0004]本技术解决技术问题采用如下技术方案：
[0005]一种带铰链结构的汽车轮护板，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠，所述展开部能够沿着折线折叠，从而使轮护板可以沿着铰链展开或者合拢，合拢时可以通过搭接部进行固定。r/>[0006]进一步的，所述铰链设置于轮护板的两个减震器挡板之间，所述第一缺口设置于与减震器挡板相对的轮护板的安装侧，提高铰链和铸造模具的强度。
[0007]进一步的，所述第一缺口的底部设置有与第一缺口垂直的第二缺口，便于第一缺口两侧的搭接部分开。
[0008]进一步的，所述铰链的与第一缺口相对的另一端设置有第三缺口，便于铰链弯折。
[0009]进一步的，所述铰链的横截面为相对于折线对称的两个弧形，所述铰链从折线到其边缘的厚度d逐渐增大，使轮护板和铰链能够圆滑衔接，并使折线处厚度小，铰链容易弯折。
[0010]进一步的，所述铰链折线处的厚度d至少为轮护板主体料厚D的1/2，提高铰链的强度，避免铰链容易断裂。
[0011]进一步的，所述第一缺口两侧的搭接部重叠时，所述铰链的圆弧半径R大于或者等于5mm。
[0012]进一步的，所述第一缺口的长度为轮护板宽度的1/3
‑
1/2，使第一缺口的长度合适，提高铰链的强度，并使第一缺口两侧的搭接部容易分开。
[0013]进一步的，位于所述第一缺口一侧的搭接部设置有第一通孔，位于所述第一缺口另一侧的搭接部设置有第二通孔；装车时，所述第一通孔和所述第二通孔能够重叠。
[0014]进一步的，所述第一通孔和所述第二通孔与轮护板的安装孔相同，所述第一通孔和第二通孔重叠后为轮护板的一个安装点，便于装车，减少第一通孔和第二通孔的固定部件。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016](1)该带铰链结构的汽车轮护板结构简单，安装方便，可以将轮护板整体进行铸造，脱模方便，能够简化铸造模具，降低铸造模具的复杂程度，降低材料成本和模具投资成本，提高生产效率。
[0017](2)当轮护板为展开状态时，能够堆叠放置，可以节省放置空间，有利于轮护板的码放和物流运输，提高物流效率。
附图说明
[0018]图1为本技术带铰链结构的汽车轮护板的展开状态结构示意图。
[0019]图2为A的放大图结构示意图。
[0020]图3为本技术带铰链结构的汽车轮护板的使用状态结构示意图。
[0021]图4为B的放大图结构示意图。
[0022]图5为铰链展开状态和使用状态的对比示意图。
[0023]图6为本技术带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的上模结构示意图。
[0024]图7为C的放大图结构示意图。
[0025]图8为本技术带铰链结构的汽车轮护板的铸造模具的下模结构示意图。
[0026]图9为D的放大图结构示意图。
[0027]图中：1
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轮护板；2
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减震器挡板；3
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铰链；31
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折线；32
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展开部；41
‑
第一缺口；42
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第二缺口；43
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第三缺口；5
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搭接部；61
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第一通孔；62
‑
第二通孔；
[0028]7‑
上模；71
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轮护板模腔；72
‑
铰链模腔；721
‑
折线模腔；722
‑
展开部模腔；731
‑
第一缺口筋；732
‑
第二缺口筋；733
‑
第三缺口筋；74
‑
搭接部模腔；751
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第一通孔凸起；752
‑
第二通孔凸起；
[0029]8‑
下模；81
‑
轮护板模芯；82
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铰链模芯；821
‑
折线模芯；822
‑
展开部模芯；831
‑
第一缺口槽；832
‑
第二缺口槽；833
‑
第三缺口槽；84
‑
搭接部模芯。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本技术进一步详细说明。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本
技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]本技术提供了一种带铰链结构的汽车轮护板，结合图1
‑
图4所示，所述轮护板1的中部设置有沿轮护板1的宽度方向延伸的铰链3，所述铰链具有折线31和位于折线两侧的展开部32。两个展开部32的接合处形成折线31，并能够沿着折线31折叠。铰链3将轮护板1主体分成左、右轮护板1两部分，分别与形成折线31的左右展开部32连接，左、右轮护板1可以随着铰链3的左、右展开部32沿着铰链3的折线31展开成翅型或者合拢成半球形。所述轮护板1一般为塑料或者橡胶材质，采用铸造工艺制造，所述铰链3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述轮护板的中部设置有沿轮护板的宽度方向延伸的铰链，所述铰链具有折线和位于折线两侧的展开部；所述铰链的一端设置有第一缺口，所述第一缺口两侧的轮护板具有搭接部；装车时，所述第一缺口两侧的搭接部能够重叠。2.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链设置于轮护板的两个减震器挡板之间，所述第一缺口设置于与减震器挡板相对的轮护板的安装侧。3.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述第一缺口的底部设置有与第一缺口垂直的第二缺口。4.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链的与第一缺口相对的另一端设置有第三缺口。5.根据权利要求1所述的带铰链结构的汽车轮护板，其特征在于，所述铰链的横截面为相对于折线对称的两个弧形，所述铰链从折线到其边缘的厚度d逐渐增...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚元明，张海鹏，邓国辉，姜涛，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：