电池包和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种电池包和车辆，电池包包括箱体、电芯组以及封堵件，电芯组与封堵件均装配于箱体内。电池包具有位于箱体内的进液腔、出液腔以及流道，进液腔、电芯组以及出液腔沿第一方向排布，流道连通于进液腔与出液腔之间并与电芯沿第二方向排布，第一方向与第二方向相区别。电芯组包括多个沿第一方向排布的电芯，封堵件封堵沿第一方向排布的相邻两个电芯之间的间隙，有助于提升电池包的散热效率和改善均温性，同时无需采用铝合金冷却板流道，降低了电池包的制造成本与重量，也有助于提升冷却液在流道内的流速和降低所需冷却液的体积，从而有助于提升电池包的散热效率。从而有助于提升电池包的散热效率。从而有助于提升电池包的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆


[0001]本专利技术涉及动力电池
，具体而言，涉及一种电池包和车辆。

技术介绍

[0002]随着锂离子电池安全技术的发展，电池包的散热性能对直接关系到车辆的整体工作状况。
[0003]相关技术中，电池包通常采用管道式液体冷却的散热模式,即冷却液体通过铝合金冷却板形成的流道，铝合金冷却板与电芯组接触进行散热。此类散热技术在一定程度上可以缓解电池的散热问题，但其缺点明显，传热过程复杂，存在接触热阻及对流换热热阻，热阻总和大，换热效率低，同时冷却板会增加成本和重量。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施方式提出了一种电池包或车辆，以改善上述至少一个技术问题。
[0005]本专利技术实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。
[0006]第一方面，本专利技术实施方式提供一种电池包，电池包包括箱体、电芯组以及封堵件，电芯组与封堵件均装配于箱体内。电池包具有位于箱体内的进液腔、出液腔以及流道，进液腔、电芯组以及出液腔沿第一方向排布，流道连通于进液腔与出液腔之间并与电芯沿第二方向排布，第一方向与第二方向相区别。电芯组包括多个沿第一方向排布的电芯，封堵件封堵沿第一方向排布的相邻两个电芯之间的间隙。
[0007]在一些实施方式中，箱体设有泄压通孔，多个电芯均具有泄压阀，泄压阀位于泄压通孔处。
[0008]在一些实施方式中，电池包还包括密封件，密封件环绕电芯并分隔流道与泄压阀。
[0009]在一些实施方式中，电池包还包括多个凸筋，多个凸筋间隔凸设于箱体外，相邻两个凸筋围成排出通道，排出通道与泄压通孔连通。
[0010]在一些实施方式中，至少有一个凸筋设有减重槽，电池包还包括填充层，填充层填充于减重槽内。
[0011]在一些实施方式中，减重槽设于凸筋背离箱体的表面。
[0012]在一些实施方式中，电芯组沿第二方向的相背两侧均排布有流道。
[0013]在一些实施方式中，电芯组的数量为多个，多个电芯组沿第二方向排布，第一方向与第二方向相互垂直。
[0014]在一些实施方式中，箱体设有进液口，进液口与进液腔连通，进液腔朝远离进液口的方向缩小。箱体设有出液口，出液口与出液腔连通，出液腔朝远离进液口的方向缩小，出液腔的缩小方向与进液腔的缩小方向相反。
[0015]第二方面，本专利技术实施方式还提供一种车辆，车辆包括车体以及上述任一实施方式的电池包，电池包装配于车体。
[0016]本专利技术实施方式提供的电池包和车辆中，电池包的电芯组与封堵件均装配于箱体
内，箱体内的进液腔、电芯组以及出液腔沿第一方向排布，流道连通于进液腔与出液腔之间并与电芯沿第二方向排布，第一方向与第二方向相区别，有助于将电芯组浸于冷却液里，使得冷却液从进液腔经流道流向出液腔的过程中，位于进液腔、出液腔以及流道的冷却液能够与电芯组接触，有助于提升电池包的散热效率和改善均温性，同时无需采用铝合金冷却板流道，降低了电池包的制造成本与重量。此外，电芯组包括多个沿第一方向排布的电芯，由于沿第一方向排布的相邻两个电芯之间的间隙会降低流道内冷却液的流速，封堵件封堵沿第一方向排布的相邻两个电芯之间的间隙，有效地阻挡冷却液流入沿第一方向排布的相邻两个电芯之间的间隙内，有助于提升冷却液在流道内的流速和降低所需冷却液的体积，从而有助于提升电池包的散热效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本专利技术实施方式提供的电池包的结构示意图。
[0019]图2示出了图1的电池包的另一视角的结构示意图。
[0020]图3示出了图1的电池包的部分结构示意图。
[0021]图4示出了图3的电池包的分解示意图。
[0022]图5示出了图3的电池包的
Ⅴ
处的放大示意图。
[0023]图6示出了图3的电池包沿
Ⅵ‑Ⅵ
线的剖切示意图。
[0024]图7示出了图6的
Ⅶ
处的放大示意图。
[0025]图8示出了本专利技术实施方式提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]请参阅图1和图4，本专利技术实施方式提供一种电池包100，电池包100可以应用于车辆，并能够为车辆提供电力。在其他实施方式中，电池包100也可以应用于其他产品。
[0029]电池包100包括箱体10、电芯组20以及封堵件30，电芯组20与封堵件30均装配于箱体10内，箱体10可以为电芯组20和封堵件30提供一定的防护。
[0030]在一些实施方式中，箱体10可以包括箱体本体11和盖体12，电芯组20与封堵件30均可以装配于箱体本体11内，盖体12可拆卸地盖设于箱体本体11。如此，便于拆装箱体本体11与盖体12，从而方便将电芯组20、封堵件30等结构装配于箱体10内，也有助于后续对箱体
10内的结构进行检修。
[0031]在一些实施方式中，盖体12与箱体本体11可以通过螺钉、螺栓、螺杆等紧固件实现可拆卸地连接。
[0032]在一些实施方式中，电池包100具有进液腔13、出液腔14以及流道15，进液腔13、出液腔14以及流道15均位于箱体10内，流道15连通于进液腔13与出液腔14之间。进液腔13、出液腔14以及流道15均可用于容纳冷却液，以便于冷却液从进液腔13经流道15流向出液腔14。其中，冷却液可以绝缘介质，例如冷却液可以是氟化冷却液或其他介质。
[0033]在一些实施方式中，进液腔13、电芯组20以及出液腔14沿第一方向X排布，流道15与电芯21沿第二方向Y排布，第一方向X与第二方向Y相区别。如此，有助于将电芯组20浸于冷却液里，使得冷却液从进液腔13经流道15流向出液腔14的过程中，位于进液腔13、出液腔14以及流道15的冷却液能够与电芯组20接触，有助于提升电池包100的散热效率和改善均温性，同时无需采用铝合金冷却板流道15，降低了电池包100的制造成本与重量。
[0034]其中，位于进液腔13的冷却液与位于出液腔14的冷却液可以从第一方向X对电芯组20进行冷却散热，位于流道15的冷却液可以从第二方向Y对电芯组20进行冷却散热。
[0035]此外，由于流道15连通于进液腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括箱体、电芯组以及封堵件，所述电芯组与所述封堵件均装配于所述箱体内；所述电池包具有位于所述箱体内的进液腔、出液腔以及流道，所述进液腔、所述电芯组以及所述出液腔沿第一方向排布，所述流道连通于所述进液腔与所述出液腔之间并与所述电芯沿第二方向排布，所述第一方向与所述第二方向相区别；所述电芯组包括多个沿所述第一方向排布的电芯，所述封堵件封堵沿所述第一方向排布的相邻两个所述电芯之间的间隙。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述箱体设有泄压通孔，多个所述电芯均具有泄压阀，所述泄压阀位于所述泄压通孔处。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括密封件，所述密封件环绕所述电芯并分隔所述流道与所述泄压阀。4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括多个凸筋，所述多个凸筋间隔凸设于所述箱体外，相邻两个所述凸筋围成排出通道，所述排出通道与所述泄压通孔连通。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王元顺，于坤，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：发明
国别省市：