一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，齿轮箱的输入轴通过高弹联轴器与柴油机的输出端传动连接，齿轮箱的箱体固定安装有第一壳罩，柴油机的机壳上固定安装有第二壳罩，第一壳罩和第二壳罩固定连接，齿轮箱和柴油机均通过弹性的减震垫安装在船体上，进而改善了齿轮箱、船体和柴油机的连接结构，减小了外部冲击对齿轮箱的影响，同时提高了齿轮箱的强度，提高了齿轮箱自身抵抗冲击和振动的能力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱


[0001]本技术涉及船舶动力推进
，尤其涉及一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱。

技术介绍

[0002]以往匹配公务执法船、巡逻艇、摩托艇、快艇等船舶的齿轮箱大多数选用国外ZF、美国TWIN等知名公司的设备，而此类船舶的特点就是航速快、冲击、振动大；具实船测量，最大峰值振动加速度可达18g，再加上齿轮箱需承受柴油机一部分重量的特殊船体布置方式，更加明确要求对动力设备的抗冲击、振动能力以及强度可靠性有着提升，避免按照常规模式出现箱体、轴断裂，渗漏油、共振等现象。
[0003]公开号为CN114183507A的专利文献公开了一种快慢挡输出船用齿轮箱，包括箱体，箱体内设有倒车轴、输入轴和输出轴；柴油机飞轮通过输入联轴节与所述输入轴的一端连接传动，输入轴上靠近输入联轴节固装慢挡传动齿轮，慢挡传动齿轮内设有慢挡活塞、慢挡返回弹簧和慢挡内摩擦片；输入轴上还安装有相对转动的慢挡主动齿轮，慢挡主动齿轮的慢挡主动齿轮座上设有慢挡外摩擦片，用于配合慢挡内摩擦片组成慢挡离合器；慢挡主动齿轮与安装在输出轴上的慢挡从动齿轮常啮合，为输出轴的慢挡顺车工况提供动力；所述慢挡传动齿轮与倒车传动齿轮常啮合，倒车传动齿轮固装在倒车轴上靠近输入联轴节的一端，倒车传动齿轮内设有倒车活塞、倒车返回弹簧和倒车内摩擦片；倒车轴上还安装有相对转动的倒车主动齿轮，倒车主动齿轮的倒车主动齿轮座上设有倒车外摩擦片，用于配合倒车内摩擦片组成倒车离合器；倒车主动齿轮与安装在输出轴上的慢挡从动齿轮常啮合，为输出轴的慢挡倒车工况提供动力；所述输入轴上背离输入联轴节的一端固装有快挡离合器外壳，快挡离合器外壳内设有快挡活塞、快挡返回弹簧和快挡内摩擦片；输入轴上还安装有相对转动的快挡主动齿轮，快挡主动齿轮的快挡主动齿轮座上设有快挡外摩擦片，用于配合快挡内摩擦片组成快挡离合器；快挡主动齿轮与固装在输出轴上的快挡从动齿轮常啮合，为输出轴的快挡顺车工况提供动力；所述输出轴通过输出联轴节向外输出动力，所述箱体上还设有油泵，油泵在控制阀的控制下向倒车轴、输入轴供油。
[0004]现有技术虽然实现了顺车、倒车以及高低档的切换，但是齿轮箱和柴油机之间仅通过联轴器信息传动连接，但在船只受到冲击或发生振动后，无法保证柴油机和齿轮箱结构和传动效果的稳定。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中如何在船只受到冲击或发生振动后，保证柴油机和齿轮箱结构和传动效果的稳定的问题，本技术的目的在于提供一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱。
[0006]为了实现上述的目的，本技术采用了以下的技术方案：一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，包括箱体，以及转动安装在箱体上的输入轴、传动轴和输出轴，输入轴上固
定安装有输入传齿轮，输入轴上转动安装有输入主齿轮，输入轴上安装有用于带动输入主齿轮转动的顺车离合器，传动轴上固定安装有与输入传齿轮啮合传动的传动传齿轮，传动轴上转动安装有传动主齿轮，传动轴上安装有用于带动传动主齿轮转动的倒车离合器，输出轴上固定安装有输出从齿轮，输入主齿轮和传动主齿轮均与输出从齿轮啮合，齿轮箱的输入轴通过高弹联轴器与柴油机的输出端传动连接，齿轮箱的箱体固定安装有第一壳罩，柴油机的机壳上固定安装有第二壳罩，第一壳罩和第二壳罩固定连接。
[0007]作为优选，齿轮箱的箱体和柴油机机壳均通过具有弹性的减震垫安装在船体上。
[0008]作为优选，齿轮箱的箱体和柴油机机壳安装在同一减震垫上。
[0009]作为优选，箱体内设置有多个纵横交错设置的筋板。
[0010]作为优选，部分筋板能够围绕箱体的内壁一周，并首尾相接。
[0011]作为优选，箱体内设置有多个连接点，部分连接点设置在部分筋板的首端和/或尾端，部分连接点设置在两个筋板的交错处。
[0012]作为优选，齿轮箱包括多个用于连接管路的接头，所述接头包括直通接头、螺母和锥度卡套接头；直通接头包括呈锥台状的连接端，所述螺母套在直通接头外，螺母内孔和连接端之间形成一个锥台状的连接空间，锥度卡套接头的一端插入连接空间内，锥度卡套接头与螺纹连接，锥度卡套接头的内壁与直通接头的连接端的外壁相抵。
[0013]作为优选，直通接头的连接端的外壁上设置有一环形的密封槽，密封槽内设置有第一O型密封圈，第一O型密封圈将锥度卡套接头的内壁相抵。
[0014]作为优选，螺母与直通接头之间设有第二O型密封圈。
[0015]本技术的技术方案的有益效果为：改善了齿轮箱与船体和柴油机的连接结构，减小了外部冲击对齿轮箱的影响，同时提高了齿轮箱的强度，提高了齿轮箱自身抵抗冲击和振动的能力，提高了齿轮箱中管路的密封效果，使齿轮箱在高冲击或振动的工况下不再漏油，提高了齿轮箱和柴油机之间传动的稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术中船用齿轮箱的传动结构示意图；
[0017]图2为改进前，箱体的结构示意图；
[0018]图3为改进后，箱体的结构示意图；
[0019]图4为改进前，壳罩的结构示意图；
[0020]图5为改进后，壳罩和箱盖的连接结构示意图；
[0021]图6为改进前，常规密封结构示意图；
[0022]图7为改进后，密封结构示意图；
[0023]图8齿轮箱、柴油机和船体的连接结构示意图。
[0024]附图标记：1、输入主齿轮；2、输出从齿轮；3、传动主齿轮；4、传动传齿轮；5、输入传齿轮；10、输入轴；20、传动轴；30、输出轴；40、顺车离合器；50、倒车离合器；61、结合部；611、结合面；62、连接部；63、搭子；71、箱体；72、筋板；73、连接点；74、第一罩壳；75、减震垫；76、高弹联轴器；77、第二罩壳；78、柴油机；81、直通接头；82、螺母；83、连接空间；84、第一O形圈；85、第二O形圈；86、锥度卡套接头；91、螺栓；92、紫铜垫片；93、琵琶接头。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，包括箱体，以及转动安装在箱体上的输入轴(10)、传动轴(20)和输出轴(30)，输入轴(10)上固定安装有输入传齿轮(5)，输入轴(10)上转动安装有输入主齿轮(1)，输入轴(10)上安装有用于带动输入主齿轮(1)转动的顺车离合器(40)，传动轴(20)上固定安装有与输入传齿轮(5)啮合传动的传动传齿轮(4)，传动轴(20)上转动安装有传动主齿轮(3)，传动轴(20)上安装有用于带动传动主齿轮(3)转动的倒车离合器(50)，输出轴(30)上固定安装有输出从齿轮(2)，输入主齿轮(1)和传动主齿轮(3)均与输出从齿轮(2)啮合，其特征在于：齿轮箱的输入轴(10)通过高弹联轴器(76)与柴油机(78)的输出端传动连接，齿轮箱的箱体固定安装有第一壳罩(74)，柴油机(78)的机壳上固定安装有第二壳罩(77)，第一壳罩(74)和第二壳罩(77)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，其特征在于：齿轮箱的箱体和柴油机(78)机壳均通过具有弹性的减震垫安装在船体上。3.根据权利要求2所述的一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，其特征在于：齿轮箱的箱体和柴油机(78)机壳安装在同一减震垫(75)上。4.根据权利要求1所述的一种抗超高冲击、振动的船用齿轮箱，其特征在于：箱体(71)内设置有多个纵横交错设置的筋板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：江增辉，汪淑君，王鲲鹏，殷少华，刘良，徐升，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：