一种车辆的短接调试电路、设备及系统技术方案

本发明专利技术涉及测试设备，特别涉及一种车辆的短接调试电路、设备及系统，其中车辆的短接调试电路包括若干组短接电路和并联公共端，短接电路包括输入接口、输出接口、短接开关、并联开关和电流保护装置；输入接口、短接开关和输出接口依次串联组成串联回路，电流保护装置串接于串联回路中；并联开关的一端连接于电流保护装置与短接开关的连接处，并联开关的另一端连接至并联公共端。通过短接电路对车辆设备进行短接调试，多组短接电路并联实现对车辆的多个设备同时进行短接调试，提高了车辆的短接调试的效率。在短接电路中设置电流保护装置，提高了车辆的短接调试电路的安全可靠性。了车辆的短接调试电路的安全可靠性。了车辆的短接调试电路的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的短接调试电路、设备及系统


[0001]本专利技术涉及测试设备，特别涉及一种车辆的短接调试电路、设备及系统。

技术介绍

[0002]相关技术中，在车辆调试的过程中需要模拟设备的正常运行状态测试该设备的功能是否正常，当调试现场缺少正常运行设备的情况下需要通过短接绕开设备去验证功能及线路的状态，因此需要调试短接的试验非常多，增加了调试作业的工作量且效率不高，还容易短接错误导致起火损坏设备，该车辆调试方法存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。
[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术实施例提供了一种车辆的短接调试电路、设备及系统，有利于提高车辆短接调试的效率，同时提高车辆短接调试的安全可靠性。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的短接调试电路，包括若干组短接电路和并联公共端，所述短接电路包括输入接口、输出接口、短接开关、并联开关和电流保护装置；所述输入接口、所述短接开关和所述输出接口依次串联组成串联回路，所述电流保护装置串接于所述串联回路中；所述并联开关的一端连接于所述电流保护装置与所述短接开关的连接处，所述并联开关的另一端连接至所述并联公共端。
[0006]本专利技术上述第一方面的技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：短接电路包括输入接口、短接开关、输出接口，输入接口、短接开关、输出接口依次串联形成串联回路用于对车辆的一组短接设备进行短接调试，电流保护装置串联于串联回路中对短接电路进行保护，提高了车辆短接调试的安全可靠性，短接电路还包括并联开关和并联公共端，通过并联开关的一端连接于电流保护装置与短接开关的连接处，并联开关的另一端连接至并联公共端实现对车辆的多组短接设备进行短接调试，提高了车辆短接调试的效率。
[0007]进一步，所述电流保护装置包括第一保险丝和第二保险丝，所述第一保险丝的一端和所述输入接口连接，所述第一保险丝的另一端和所述短接开关连接；所述第二保险丝的一端和所述短接开关的另一端连接，所述第二保险丝的另一端和所述输出接口连接。
[0008]进一步，所述第一保险丝和所述第二保险丝均为玻璃管型保险丝。
[0009]进一步，所述短接电路还包括第一指示灯、第二指示灯和负极，所述第一指示灯的一端连接于所述第一保险丝与所述短接开关的连接处，所述第一指示灯的另一端连接至所述负极，所述第二指示灯的一端连接至所述第二保险丝与所述短接开关的连接处，所述第二指示灯的另一端连接至所述负极。
[0010]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的短接调试设备，包括上述第一方面所述车辆的短接调试电路、盒体和若干条短接引线，所述盒体包括若干组输入开孔和输出开
孔，所述若干条短接引线包括输入引线和输出引线，所述输入引线一端用于穿过所述输入开孔与所述输入接口连接，所述输入引线的另一端用于和车辆的输出端口连接；所述输出引线一端用于穿过所述输出开孔与所述输出接口连接，所述输出引线的另一端用于和车辆的输入端口连接。
[0011]本专利技术上述第二方面的技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：输入引线的一端穿过输入开孔与输入接口连接，输入引线的另一端和车辆的输出端口连接，输出引线的一端穿过输出开孔和输出接口连接，输出引线的另一端和车辆的输入端口连接，使得车辆的输出端口、输入端口分别与短接调试电路的输入接口和输出接口连接，从而对车辆的短接设备进行短接调试，提高了车辆短接调试的效率。
[0012]进一步，还包括负极引线，所述短接电路还包括负极接口，所述盒体还包括负极端口，所述负极引线一端用于通过所述负极端口和所述负极接口连接，所述负极引线的另一端用于和车辆的负极连接。
[0013]进一步，所述盒体包括若干组短接开关按钮、并联开关按钮和电流保护装置端口，所述短接开关按钮和所述短接开关的位置相对应，所述并联开关按钮和所述并联开关的位置相对应，所述电流保护装置端口用于安放电流保护装置。
[0014]进一步，所述电流保护装置端口的数量为两个，所述电流保护装置包括第一保险丝和第二保险丝，两个所述电流保护装置端口分别用于安放所述第一保险丝和所述第二保险丝。
[0015]进一步，所述短接电路还包括用于指示电路通断情况的第一指示灯和第二指示灯，所述盒体还包括第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别与所述第一指示灯和所述第二指示灯的位置相对应。
[0016]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的短接调试系统，包括上述第二方面所述的车辆的短接调试设备。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆的短接调试电路；
[0018]图2是本专利技术实施例提供的一种车辆的短接调试设备结构图；
[0019]图3是车辆设备和图2中的盒体的连接图。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0021]在本专利技术的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]相关技术中，在车辆调试的过程中需要模拟设备的正常运行状态测试该设备的功能是否正常，当调试现场缺少正常运行设备的情况下需要通过短接绕开设备去验证功能及线路的状态，因此需要调试短接的试验非常多，增加了调试作业的工作量且效率不高，还容
易短接错误导致起火损坏设备，该车辆调试方法存在安全隐患。本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术实施例提供了一种车辆的短接调试电路、设备及系统，有利于提高车辆短接调试的效率，同时提高车辆短接调试的安全可靠性。
[0023]参照图1，图1是本专利技术实施例提供的一种车辆的短接调试电路，包括若干组短接电路1000和并联公共端700，短接电路1000包括输入接口100、输出接口200、短接开关300、并联开关400和电流保护装置；输入接口100、短接开关300和输出接口200依次串联组成串联回路，电流保护装置串接述串联回路中；并联开关400的一端连接于电流保护装置与短接开关300的连接处，并联开关400的另一端连接至并联公共端700。其中，电流保护装置包括第一保险丝510和第二保险丝520，第一保险丝510的一端和输入接口100连接述第一保险丝510的另一端和短接开关300连接；第二保险丝520的一端和短接开关300的另一端连接，第二保险丝520的另一端和输出接口200连接。短接电路1000还包括第一指示灯610、第二指示灯620和负极800，第一指示灯610的一端连接于第一保险丝510与短接开关300的连接处，第一指示灯610的另一端连接至负极800，第二指示灯620的一端连接至第二保险丝5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的短接调试电路，其特征在于，包括：若干组短接电路和并联公共端，所述短接电路包括输入接口、输出接口、短接开关、并联开关和电流保护装置；所述输入接口、所述短接开关和所述输出接口依次串联组成串联回路，所述电流保护装置串接于所述串联回路中；所述并联开关的一端连接于所述电流保护装置与所述短接开关的连接处，所述并联开关的另一端连接至所述并联公共端。2.根据权利要求1所述的车辆的短接调试电路，其特征在于，所述电流保护装置包括第一保险丝和第二保险丝，所述第一保险丝的一端和所述输入接口连接，所述第一保险丝的另一端和所述短接开关连接；所述第二保险丝的一端和所述短接开关的另一端连接，所述第二保险丝的另一端和所述输出接口连接。3.根据权利要求2所述的车辆的短接调试电路，其特征在于，所述第一保险丝和所述第二保险丝均为玻璃管型保险丝。4.根据权利要求2所述的车辆的短接调试电路，其特征在于，所述短接电路还包括第一指示灯、第二指示灯和负极，所述第一指示灯的一端连接于所述第一保险丝与所述短接开关的连接处，所述第一指示灯的另一端连接至所述负极，所述第二指示灯的一端连接至所述第二保险丝与所述短接开关的连接处，所述第二指示灯的另一端连接至所述负极。5.一种车辆的短接调试设备，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一所述的车辆的短接调试电路、盒体和若干条短接引线，所述盒体包括若干组输入开孔和输出开孔，所述若干条短接引线包括输入引...

【专利技术属性】
技术研发人员：范远政，区永盛，刘志坚，陈培生，杨振伟，陈伦胜，彭及抄，刘元丰，赖威任，廖仕其，
申请(专利权)人：中车广东轨道交通车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：