汽车双启动电池及其管理系统技术方案

本发明专利技术提供汽车双启动电池及其管理系统，涉及汽车电池启动管理技术领域。该汽车双启动电池及其管理系统，包括相互电性连接的铅酸电池、CPU电路板和锂离子电池，所述铅酸电池的正负电极分别连接有一组发电机连接导线和供电导线；所述铅酸电池、CPU电路板和锂离子电池之间连接有两根连接导线，且所述CPU电路板的中心设置有与两根连接导线相对应的开关接点；所述CPU电路板的一端连接有按键开关；所述CPU电路板具有过充电及过放电保护模块，防止电压太高或放电过度损坏电芯。通过设计双启动电池系统，不仅可以保证电流供应的充足，使火花塞点火更旺盛，汽油燃烧更充分，实现省油减排，而且可以延长铅酸电池使用寿命，间接达到环保的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
汽车双启动电池及其管理系统


[0001]本专利技术涉及汽车电池启动管理
，具体为汽车双启动电池及其管理系统。

技术介绍

[0002]现代汽车发动机以电动机作为启动动力，汽车启动系统通常由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成，启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能，启动发动机运转；蓄电池负责蓄电和供电，启动开关接通启动机电磁开关电路，以使电磁开关通电工作，汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起；启动继电器由启动继电器触点(常开型)控制启动机电磁开关电路的通断，启动开关只是控制启动继电器线圈电路，从而保护了启动开关。
[0003]一般汽车的启动系统正常情况下只有一个启动电池，虽然目前市场上已有多种高性能的锂离子电池，但由于价格昂贵，后续更换维护成本高，普通车辆仍然使用铅酸电池，电池虽然不影响车辆的正常使用，但铅酸电池对环境的污染性很大，整体使用寿命较短，而且使用过程中又十分耗油，既不环保，也不利于降低车辆使用成本。
[0004]为此，我们研发出了新的汽车双启动电池及其管理系统。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车双启动电池及其管理系统，解决了锂离子电池由于价格昂贵，后续更换维护成本高，普通车辆仍然使用铅酸电池，电池虽然不影响车辆的正常使用，但铅酸电池对环境的污染性很大，整体使用寿命较短，而且使用过程中又十分耗油，既不环保，也不利于降低车辆使用成本的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：汽车双启动电池，包括相互电性连接的铅酸电池、CPU电路板和锂离子电池，所述铅酸电池的正负电极分别连接有一组发电机连接导线和供电导线；
[0009]所述铅酸电池、CPU电路板和锂离子电池之间连接有两根连接导线，且所述CPU电路板的中心设置有与两根连接导线相对应的开关接点；
[0010]所述CPU电路板的一端连接有按键开关；按键开关可用人工按压，强迫锂离子电池与铅酸电池再次电路连接，锂离子电池会输出电流，就可以再次发动汽车，汽车发动后就会对铅酸电池和锂离子电池充电。
[0011]优选的，所述CPU电路板具有过充电及过放电保护模块，防止电压太高或放电过度损坏电芯。
[0012]优选的，所述锂离子电池选用锂铁电池、锂三元电池、锂钛电池或其他锂系电池。
[0013]铅酸电池电压为12V或24V，放电倍率一般为电池容量的3
‑
5倍，铅酸电池放电速度慢、电压又下降较快；锂离子电池的电压为13.2V或26.4V，放电倍率为电池容量的10
‑
20倍
或以上；锂离子电池的高电压可让汽车火花塞的点火更旺盛，使汽油的燃烧更充分，废气排放也会减少，有助于环保，由于燃烧充分，既会增强汽车的动力会，同时也更加省油，从而降低车辆运行成本。
[0014]汽车双启动电池的管理系统，包括与CPU控制板相连接的铅酸电池和锂离子电池、向铅酸电池供电和向CPU控制板提供电流信号的发电机电流、铅酸电池的电力输出电流、CPU控制板控制的控制开关以及控制CPU控制板的外接按键开关；
[0015]所述锂离子电池在汽车停止时，CPU控制板控制其自动断开对铅酸电池的输出，汽车发动后，CPU控制板感应到发电机电流，CPU控制板自动闭合控制开关，连接锂离子电池与铅酸电池的电路，发电机电流为铅酸电池和锂离子电池充电，铅酸电池和锂离子电池也同时为汽车提供电力输出电流；
[0016]所述CPU控制板监测到锂离子电池放电到剩余设定量时，CPU控制板自动控制控制开关断开，使铅酸电池与锂离子电池断开连接，锂离子电池不再放电，汽车发动后，CPU控制板自动控制控制开关闭合；
[0017]所述按键开关必要时可强制控制CPU控制板闭合控制开关，使铅酸电池与锂离子电池相互连接，实现电流互通。
[0018](三)有益效果
[0019]本专利技术提供了汽车双启动电池及其管理系统，具备以下有益效果：
[0020]1.该汽车双启动电池及其管理系统，通过设计双启动电池系统，不仅可以保证电流供应的充足，使火花塞点火更旺盛，汽油燃烧更充分，实现省油减排，而且可以延长铅酸电池使用寿命，间接达到环保的目的，从而使其整体的工作效率大大提高。
[0021]2.该汽车双启动电池及其管理系统，通过设计双电池智能管理系统，可以保证电池运行的科学性和合理性，既能为车辆的运行提供充电的电能供应，同时也能减少污染排放，提高设备实际使用寿命，降低车辆使用成本。
附图说明
[0022]图1为本专利技术双启动电池的连接结构示意图。
[0023]图2为本专利技术双启动电池管理系统结构示意图。
[0024]其中，1、铅酸电池；2、CPU电路板；3、锂离子电池；4、发电机连接导线；5、供电导线；6、连接导线；7、开关接点；8、按键开关。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例：
[0027]如图1所示，本专利技术实施例提供汽车双启动电池，包括相互电性连接的铅酸电池1、CPU电路板2和锂离子电池3，CPU电路板2具有过充电及过放电保护模块，防止电压太高或放电过度损坏电芯。
[0028]铅酸电池1的正负电极分别连接有一组发电机连接导线4和供电导线5；锂离子电池3的电压比铅酸电池1高，因此锂离子电池3的电会流向铅酸电池1，从而利用锂离子电池3的大电流放电特性来协助铅酸电池1对火花塞、音响、灯及冷气之供电，由于电流供应充足，火花塞点火旺盛，从而使汽油燃烧更充分，因此可省油减排，同时也能保证冷气供应的更充足，音响、灯光的使用也更方便、更持久。
[0029]铅酸电池1、CPU电路板2和锂离子电池3之间连接有两根连接导线6，且CPU电路板2的中心设置有与两根连接导线6相对应的开关接点7；
[0030]CPU电路板2的一端连接有按键开关8；按键开关8可用人工按压，强迫锂离子电池3与铅酸电池1再次电路连接，锂离子电池3会输出电流，就可以再次发动汽车，汽车发动后就会对铅酸电池1和锂离子电池3充电。
[0031]铅酸电池1电压为12V或24V，放电倍率一般为电池容量的3
‑
5倍，铅酸电池1放电速度慢、电压又下降较快；锂离子电池3选用锂铁电池、锂三元电池、锂钛电池或其他锂系电池；锂离子电池3的电压为13.2V或26.4V，放电倍率为电池容量的10
‑
20倍或以上；锂离子电池3的高电压可让汽车火花塞的点火更旺盛，使汽油的燃烧更充分，废气排放也会减少，有助于环保，由于燃烧充分，既会增强汽车的动力会，同时也更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车双启动电池，其特征在于：包括相互电性连接的铅酸电池(1)、CPU电路板(2)和锂离子电池(3)，所述铅酸电池(1)的正负电极分别连接有一组发电机连接导线(4)和供电导线(5)；所述铅酸电池(1)、CPU电路板(2)和锂离子电池(3)之间连接有两根连接导线(6)，且所述CPU电路板(2)的中心设置有与两根连接导线(6)相对应的开关接点(7)；所述CPU电路板(2)的一端连接有按键开关(8)。2.根据权利要求1所述的汽车双启动电池，其特征在于：所述CPU电路板(2)具有过充电及过放电保护模块，防止电压太高或放电过度损坏电芯。3.根据权利要求1所述的汽车双启动电池，其特征在于：所述锂离子电池(3)选用锂铁电池、锂三元电池、锂钛电池或其他锂系电池。4.根据权利要求1
‑
3中任意一项所述的汽车双启动电池的管理系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗奕理，
申请(专利权)人：罗立宸，
类型：发明
国别省市：