一种防爆轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种防爆轮胎，沿周向延伸，沿防爆轮胎的径向，防爆轮胎由内向外依次包括轮胎本体、耐磨圈、耐磨块和耐磨组件，其中，沿径向，耐磨圈由内向外依次包括粘结层、加强层、钢丝束带层和耐磨内层，耐磨圈通过粘结层与轮胎本体相连接；耐磨块沿周向延伸，沿径向凸设于耐磨圈，多个耐磨块沿周向、轴向间隔设于耐磨圈的外侧壁；耐磨组件包括多个防滑块和多个耐磨块本体，多个防滑块沿周向间隔设置在耐磨圈外侧壁的两侧边缘，每个防滑块沿径向凸出于耐磨圈；多个耐磨块本体沿径向固定设于防滑块上，每个耐磨块本体沿径向延伸。本发明专利技术能够增强轮胎的耐磨性能，降低轮胎与地面摩擦导致的爆胎。爆胎。爆胎。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆轮胎


[0001]本专利技术涉及防爆轮胎
，特别涉及一种防爆轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，是车辆的重要部件之一，它通常安装在金属轮辋上且直接与路面接触，和车辆悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证车辆有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证车轮和路面有良好的附着性，提高车辆的牵引性、制动性和通过性。
[0003]现有的汽车用部分轮胎虽然可以保持汽车正常行驶，但是在急刹车时，轮胎与地面剧烈摩擦而产生爆胎，无法保证车内人员的人身安全，期望提供一种防爆轮胎，降低轮胎与地面剧烈摩擦而产生爆胎的概率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有的轮胎存在耐磨性较差、容易爆胎的问题。
[0005]本专利技术提供了一种防爆轮胎，该防爆轮胎包括轮胎本体、耐磨圈、耐磨块和耐磨组件，耐磨圈、耐磨块和耐磨组件的设置提高了轮胎的耐磨性，减少爆胎。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式公开了一种防爆轮胎，防爆轮胎沿周向延伸，沿防爆轮胎的径向，防爆轮胎由内向外依次包括轮胎本体、耐磨圈、耐磨块和耐磨组件，其中，沿径向，耐磨圈由内向外依次包括粘结层、加强层、钢丝束带层和耐磨内层，耐磨圈通过粘结层与轮胎本体相连接；耐磨块沿周向延伸，沿径向凸设于耐磨圈，多个耐磨块沿周向、防爆轮胎的轴向间隔设于耐磨圈的外侧壁；耐磨组件包括多个防滑块和多个耐磨块本体，多个防滑块沿周向间隔设置在耐磨圈外侧壁的两侧边缘，每个防滑块沿径向凸出于耐磨圈；多个耐磨块本体沿径向固定设于防滑块上，每个耐磨块本体沿径向延伸。
[0007]采用上述技术方案，配合使用耐磨圈、耐磨块和耐磨组件，有效降低了轮胎与地面剧烈摩擦以及由此而导致的爆胎情况，提高了轮胎的耐磨性。
[0008]根据本专利技术的另一具体实施方式，耐磨块呈棱形。
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CN01757
[0010]根据本专利技术的另一具体实施方式，多个防滑块沿周向等距设置。
[0011]根据本专利技术的另一具体实施方式，防滑块的周向尺寸沿径向由靠近耐磨圈的一端向远离耐磨圈的一端逐渐缩小。
[0012]根据本专利技术的另一具体实施方式，防滑块呈梯形体，和/或耐磨块本体呈梯形体。
[0013]根据本专利技术的另一具体实施方式，粘结层由硅橡胶制成，加强层由玻璃纤维制成，耐磨内层由聚氨酯材料制成。
[0014]根据本专利技术的另一具体实施方式，防爆轮胎还包括散热组件，散热组件沿周向设于耐磨圈的外侧壁。
[0015]根据本专利技术的另一具体实施方式，散热组件包括第一槽和第二槽，其中，多个第一
槽沿防爆轮胎的轴向延伸，沿周向等距设置；多个第二槽沿周向延伸，沿轴向等距设置；每个第一槽与每个第二槽相互连通。
[0016]根据本专利技术的另一具体实施方式，第一槽呈矩形，第二槽呈环形。
附图说明
[0017]图1示出了本专利技术实施例中的防爆轮胎的立体图；
[0018]图2示出了本专利技术实施例中的轮胎本体的局部剖视图；
[0019]图3示出了本专利技术实施例中的耐磨圈的立体图；
[0020]图4示出了本专利技术实施例中的耐磨圈的局部剖视图。
具体实施方式
[0021]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。虽然本专利技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本专利技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本专利技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本专利技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本专利技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0023]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0026]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0027]参考图1，本专利技术提供了一种防爆轮胎00，防爆轮胎00沿周向C延伸，沿防爆轮胎00的径向R，防爆轮胎00由内向外依次包括轮胎本体1、耐磨圈2、耐磨块4和耐磨组件35。
[0028]采用上述技术方案，汽车在行驶时，防爆轮胎00的轮胎本体1、耐磨圈2、耐磨块4和耐磨组件35相配合，使防爆轮胎00具有良好的耐磨性能。具体地，轮胎本体1包括防滑层101、耐腐层102、缓冲层103、橡胶芯层104、隔热层105、耐磨胎层106，使防爆轮胎00具有良好的耐磨性能；耐磨圈2、耐磨块4和耐磨组件35接触地面，极大地降低轮胎与地面发生剧烈
摩擦的情况，减少了爆胎的发生，有效地提高了汽车的舒适性、安全性。
[0029]图2为图1中防爆轮胎00的轮胎本体1沿AA
’
剖线的局部剖面图。参考图2并结合图1，轮胎本体1沿周向C延伸。沿径向R，轮胎本体1由内向外依次设有防滑层101、耐腐层102、缓冲层103、橡胶芯层104、隔热层105、耐磨胎层106。
[0030]具体而言，耐腐层102沿周向C固定于防滑层101的外侧壁；缓冲层103沿周向C固定于耐腐层102的外侧壁。橡胶芯层104沿周向C固定于缓冲层103的外侧壁；隔热层105沿周向C固定于橡胶芯层104的外侧壁；耐磨胎层106沿周向C固定于隔热层105的外侧壁。
[0031]在本专利技术提供的一些可能的实施例中，防滑层101具有防滑作用，由防滑材料制成，示例性地，防滑材料为橡塑防滑纤维。耐腐层102具有耐腐性能，提高了轮胎本体1的使用寿命。
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[0033]在本专利技术提供的一些可能的实施例中，缓冲层103能够吸收从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防爆轮胎，其特征在于，所述防爆轮胎沿周向延伸，沿所述防爆轮胎的径向，所述防爆轮胎由内向外依次包括轮胎本体、耐磨圈、耐磨块和耐磨组件，其中，沿所述径向，所述耐磨圈由内向外依次包括粘结层、加强层、钢丝束带层和耐磨内层，所述耐磨圈通过所述粘结层与所述轮胎本体相连接；所述耐磨块沿所述周向延伸，沿所述径向凸设于所述耐磨圈，多个所述耐磨块沿所述周向、所述防爆轮胎的轴向间隔设于所述耐磨圈的外侧壁；所述耐磨组件包括多个防滑块和多个耐磨块本体，多个所述防滑块沿所述周向间隔设置在所述耐磨圈外侧壁的两侧边缘，每个所述防滑块沿所述径向凸出于所述耐磨圈；多个所述耐磨块本体沿所述径向固定设于所述防滑块上，每个所述耐磨块本体沿所述径向延伸。2.如权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，所述耐磨块呈棱形。3.如权利要求1所述的防爆轮胎，其特征在于，多个所述防滑块沿所述周向等距设置。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟桥，
申请(专利权)人：大陆马牌轮胎中国有限公司，
类型：发明
国别省市：