车辆换挡电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆换挡电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质。其中，车辆换挡电磁阀的控制方法，包括：监测车辆上电后的发动机的运行状态；当发动机未运行时，获取变速箱控制器的工作电压；在基于变速箱控制器的工作电压判定满足电压预设条件时，控制换挡电磁阀闭合；其中，换挡电磁阀包括常高电磁阀。通过本公开的技术方案，解决了车辆上电后发动机未运行时由于车辆电池馈电引起常高电磁阀频繁动作的问题，从而有利于延长常高电磁阀的使用寿命，以及提高乘车人员的乘车体验。乘车体验。乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆换挡电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本公开涉及车辆
，特别涉及一种车辆换挡电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]自动挡车辆换挡主要通过换挡电磁阀控制离合器的打开与闭合实现不同的挡位，换挡电磁阀的控制策略在自动变速箱软件控制中起着至关重要的作用。
[0003]现有技术中，当车辆发动机纵向放置时，换挡电磁阀包括常高电磁阀，换挡电磁阀的控制策略在某些特殊情况下，例如在车辆上电后发动机未运行时，由于车辆电池馈电导致变速箱控制器的工作电压不稳定，容易引起常高电磁阀频繁动作，常高电磁阀频繁动作影响常高电磁阀的使用寿命，且常高电磁阀频繁动作会发出“哒哒哒”的声音，从而影响到乘车人员的乘车体验。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆换挡电磁阀的控制方法、装置、车辆及存储介质，解决了车辆上电后发动机未运行时由于车辆电池馈电引起常高电磁阀频繁动作的问题，从而有利于延长常高电磁阀的使用寿命，以及提高乘车人员的乘车体验。
[0005]第一方面，本公开实施例提供了一种车辆换挡电磁阀的控制方法，包括：
[0006]监测车辆上电后的发动机的运行状态；
[0007]当所述发动机未运行时，获取变速箱控制器的工作电压；
[0008]在基于所述变速箱控制器的工作电压判定满足电压预设条件时，控制所述换挡电磁阀闭合；其中，所述换挡电磁阀包括常高电磁阀。
[0009]在一些实施例中，所述电压预设条件包括：
[0010]所述变速箱控制器的工作电压小于第一预设电压阈值；
[0011]其中，所述第一预设电压阈值为所述变速箱控制器处于正常功能状态时的工作电压的最小值。
[0012]在一些实施例中，所述车辆换挡电磁阀的控制方法还包括：
[0013]当所述变速箱控制器的工作电压大于第二预设电压阈值时，控制所述换挡电磁阀打开；其中，所述第二预设电压阈值大于所述第一预设电压阈值。
[0014]在一些实施例中，所述的车辆换挡电磁阀的控制方法，还包括：
[0015]当所述变速箱控制器的工作电压大于等于第一预设电压阈值小于等于第二预设电压阈值时，控制所述换挡电磁阀保持上一时刻所处的状态。
[0016]在一些实施例中，控制所述换挡电磁阀闭合，包括：
[0017]将电磁阀电流值置零标志位置为预设标志，以将输出至所述换挡电磁阀的控制电流置零。
[0018]在一些实施例中，在获取变速箱控制器的工作电压之前，所述车辆换挡电磁阀的控制方法还包括：
[0019]确定所述发动机纵向放置。
[0020]在一些实施例中，确定所述发动机纵向放置，包括：
[0021]获取预设标定值；
[0022]基于所述预设标定值确定所述发动机纵向放置。
[0023]第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆换挡电磁阀的控制装置，包括：
[0024]监测模块，用于监测车辆上电后的发动机的运行状态；
[0025]工作电压获取模块，用于当所述发动机未运行时，获取变速箱控制器的工作电压；
[0026]控制模块，用于在基于所述变速箱控制器的工作电压判定满足电压预设条件时，控制所述换挡电磁阀闭合；其中，所述换挡电磁阀包括常高电磁阀。
[0027]第三方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括处理器和存储器，所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，执行如第一方面所述的车辆换挡电磁阀的控制方法的步骤。
[0028]第四方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行如第一方面所述的车辆换挡电磁阀的控制方法的步骤。
[0029]本公开实施例提供的车辆换挡电磁阀的控制方法，包括监测车辆上电后的发动机的运行状态；当发动机未运行时，获取变速箱控制器的工作电压；在基于变速箱控制器的工作电压判定满足电压预设条件时，控制换挡电磁阀闭合；其中，换挡电磁阀包括常高电磁阀。由此，通过设置电压预设条件，当车辆上电后发动机未运行时获取变速箱控制器的工作电压，在判定变速箱控制器的工作电压满足电压预设条件时，可控制换挡电磁阀一直处于闭合状态，其中换挡电磁阀包括常高电磁阀，解决了由于车辆电池发生馈电引起变速箱控制器的工作电压不稳定，进而导致常高电磁阀处于打开动作和闭合动作频繁切换的问题，从而有利于延长高电电磁阀的使用寿命，以及提高乘车人员的乘车体验。
附图说明
[0030]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0031]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本公开实施例提供的一种车辆换挡电磁阀的控制方法的流程示意图；
[0033]图2为本公开实施例提供的一种车辆换挡电磁阀的控制装置的结构示意图；
[0034]图3为本公开实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0035]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
[0036]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]相关技术中，车辆中的八挡自动变速箱设有五个换挡电磁阀，分别为第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀、第四换挡电磁阀和第五换挡电磁阀。当发动机纵向放置时，第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀为常低电磁阀，第三换挡电磁阀、第四换挡电磁阀和第五换挡电磁阀为常高电磁阀；当发动机横向放置时，第一换挡电磁阀、第二换挡电磁阀、第三换挡电磁阀、第四换挡电磁阀和第五换挡电磁阀均为常低电磁阀。其中，常低电磁阀的控制电流值为0mA时，常低电磁阀处于打开状态，使其控制的离合器打开；常高电磁阀的控制电流值为0mA时，常高电磁阀处于闭合状态，使其控制的离合器闭合。
[0038]车辆发动机纵向放置，换挡电磁阀中包括常高电磁阀，当车辆上电后发动机未运行时，车辆电池发生馈电容易导致常高电磁阀处于打开和闭合的切换状态，从而造成常高电磁阀频繁动作，常高电磁阀频繁动作影响常高电磁阀的使用寿命，且常高电磁阀频繁动作会发出“哒哒哒”的声音，从而影响到乘车人员的乘车体验。
[0039]针对上述相关技术中存在的技术问题，本公开实施例提供了一种车辆换挡电磁阀的控制方法，通过设置电压预设条件，当车辆上电后发动机未运行时获取变速箱控制器的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆换挡电磁阀的控制方法，其特征在于，包括：监测车辆上电后的发动机的运行状态；当所述发动机未运行时，获取变速箱控制器的工作电压；在基于所述变速箱控制器的工作电压判定满足电压预设条件时，控制所述换挡电磁阀闭合；其中，所述换挡电磁阀包括常高电磁阀。2.根据权利要求1所述的车辆换挡电磁阀的控制方法，其特征在于，所述电压预设条件包括：所述变速箱控制器的工作电压小于第一预设电压阈值；其中，所述第一预设电压阈值为所述变速箱控制器处于正常功能状态时的工作电压的最小值。3.根据权利要求2所述的车辆换挡电磁阀的控制方法，其特征在于，还包括：当所述变速箱控制器的工作电压大于第二预设电压阈值时，控制所述换挡电磁阀打开；其中，所述第二预设电压阈值大于所述第一预设电压阈值。4.根据权利要求3所述的车辆换挡电磁阀的控制方法，其特征在于，还包括：当所述变速箱控制器的工作电压大于等于第一预设电压阈值小于等于第二预设电压阈值时，控制所述换挡电磁阀保持上一时刻所处的状态。5.根据权利要求1所述的车辆换挡电磁阀的控制方法，其特征在于，控制所述换挡电磁阀闭合，包括：将电磁阀电流值置零标志位置为预设标志，以将输出至所...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛彩云，程云江，邢国成，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：