本发明专利技术公开了一种车辆换挡控制方法、介质及装置，其中方法包括：获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；判断当前是否存在待执行目标挡位；在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。能够有效抑制挡位的频繁切换，提高挡位切换相关部件的使用寿命；同时在检测到首选的待执行目标挡位无法执行时自动切换备选待执行目标挡位并提示驾驶员，提高车辆的驾驶安全性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
车辆换挡控制方法、介质及装置
[0001]本申请涉及车辆控制
，特别涉及一种车辆换挡控制方法、介质及装置。
技术介绍
[0002]搭载自动变速器的车辆进行换挡控制时；会通过电控系统感知驾驶员的驾驶意图，以根据驾驶意图计算目标挡位。自动变速箱控制单元在接收到电控系统发送的目标挡位之后控制换挡机构完成驻车挡位与行车挡位之间的切换，以实现车辆锁止与行车功能之间的切换。
[0003]相关技术中，当驾驶员对电子换挡器进行误操作而使得车辆在驻车挡位与行车挡位之间频繁切换时；可能因频繁切换而导致换挡执行机构失效，无法继续执行挡位切换，进而影响车辆驾驶安全。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆换挡控制方法，能够有效抑制挡位的频繁切换，提高挡位切换相关部件的使用寿命；同时，提高车辆的驾驶安全性。
[0005]根据本专利技术实施例的车辆换挡控制方法，包括：获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；判断当前是否存在待执行目标挡位；在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆换挡控制方法，首先，获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；接着，判断当前是否存在待执行目标挡位；然后，在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。从而实现有效抑制挡位的频繁切换，提高挡位切换相关部件的使用寿命；同时，提高车辆的驾驶安全性。
[0007]在一些实施例中，在当前不存在待执行目标挡位时，将所述实时目标挡位作为待执行目标挡位，并在所述实时目标挡位修改为待执行目标挡位之后，对修改后的持续时间进行计时。
[0008]在一些实施例中，在所述修改后的持续时间达到预设时间阈值时，对所述待执行目标挡位进行执行。
[0009]在一些实施例中，对所述待执行目标挡位进行执行，包括：基于挡位传感器信息计算当前实际挡位；在所述当前实际挡位与所述待执行目标挡位一致时，保持当前实际挡位；在所述当前实际挡位与所述待执行目标挡位不一致时，执行所述待执行目标挡位。
[0010]在一些实施例中，所述实时目标挡位包括：驻车挡、空挡、前进挡和后退挡。
[0011]在一些实施例中，所述当前实际挡位包括：驻车挡、空挡、前进挡、后退挡、驻车过程中且驻车尚未完成、解除驻车过程且解除驻车尚未完成。
[0012]在一些实施例中，该方法还包括：获取车辆的实时车速值；在所述实时目标挡位为驻车挡、且所述当前实际挡位为驻车过程中且驻车尚未完成、且所述实时车速值大于预设车速阈值时，取消所述实时目标挡位的执行，并执行空挡同时在仪表对驾驶员进行相应提示。
[0013]在一些实施例中，该方法还包括：获取车辆的实时车速值；在所述实时目标挡位为驻车挡、且所述实时车速值大于预设车速阈值、且所述当前实际挡位为倒挡或空挡或前进挡或后退挡时，取消所述实时目标挡位的执行，并保持所述当前实际挡位同时在仪表对驾驶员进行相应提示。
[0014]第二方面，专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆换挡控制程序，该车辆换挡控制程序被处理器执行时实现如上述的车辆换挡控制方法。
[0015]根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过存储车辆换挡控制程序，以使得处理器在执行该车辆换挡控制程序时，实现如上述的车辆换挡控制方法；从而实现有效抑制挡位的频繁切换，提高挡位切换相关部件的使用寿命；同时，提高车辆的驾驶安全性。
[0016]第三方面，本专利技术实施例提出了一种车辆换挡控制装置，包括：计算模块，所述计算模块用于获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；判断模块，所述判断模块用于判断当前是否存在待执行目标挡位；执行模块，所述执行模块用于在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。
[0017]根据本专利技术实施例的车辆换挡控制装置，通过设置计算模块用于获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；判断模块用于判断当前是否存在待执行目标挡位；执行模块用于在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位；从而实现有效抑制挡位的频繁切换，提高挡位切换相关部件的使用寿命；同时，提高车辆的驾驶安全性。
[0018]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本专利技术实施例的车辆换挡控制方法的流程示意图；
[0020]图2是根据本专利技术另一实施例的车辆换挡控制方法的流程示意图；
[0021]图3是根据本专利技术又一实施例的车辆换挡控制方法的流程示意图；
[0022]图4是根据本专利技术实施例的车速过高空挡执行流程示意图；
[0023]图5是根据本专利技术实施例的车辆换挡控制装置的方框示意图。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]下面参考附图描述本专利技术实施例的车辆换挡控制方法。
[0026]请参阅图1，图1为根据本专利技术实施例的车辆换挡控制方法的流程示意图，如图1所
示，该车辆换挡控制方法包括以下步骤：
[0027]S101，获取挡位请求信息，并基于挡位请求信息计算相应的实时目标挡位。
[0028]在一些实施例中，实时目标挡位包括：驻车挡、空挡、前进挡和后退挡。
[0029]作为一种示例，挡位请求信息包括VCU(电控系统)发出的目标挡位信号(空挡信号、前进挡信号、后退挡信号)和驻车控制请求信号(驻车信号、解除驻车信号和无请求信号)；进而TCU(自动变速箱控制单元)可以根据接收到的挡位请求信息进行行车挡激活、驻车挡的激活或取消。需要说明的是，也可以通过TCU取代VCU；即言，TCU直接接收换挡器信号，以根据换挡器信号计算目标挡位。
[0030]在一些实施例中，本方法的具体硬件要求可以包括：具备电机或电磁、液压阀换挡装置、具备挡位传感器及轴速传感器的自动变速器。TCU需具备传感器或编码器接口，可直接或间接获取当前换挡执行机构的挡位执行状态，各挡位在硬件上应具备独立性，可支持并行控制。TCU应能通过轴速传感器或车速信号直接或间接获取驻车挡所在轴速。
[0031]S102，判断当前是否存在待执行目标挡位。
[0032]S103，在当前存在待执行目标挡位时，取消待执行目标挡位，并将实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。
[0033]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆换挡控制方法，其特征在于，包括：获取挡位请求信息，并基于所述挡位请求信息计算相应的实时目标挡位；判断当前是否存在待执行目标挡位；在当前存在待执行目标挡位时，取消所述待执行目标挡位，并将所述实时目标挡位作为新的待执行目标挡位。2.如权利要求1所述的车辆换挡控制方法，其特征在于，在当前不存在待执行目标挡位时，将所述实时目标挡位作为待执行目标挡位，并在所述实时目标挡位修改为待执行目标挡位之后，对修改后的持续时间进行计时。3.如权利要求2所述的车辆换挡控制方法，其特征在于，在所述修改后的持续时间达到预设时间阈值时，对所述待执行目标挡位进行执行。4.如权利要求3所述的车辆换挡控制方法，其特征在于，对所述待执行目标挡位进行执行，包括：基于挡位传感器信息计算当前实际挡位；在所述当前实际挡位与所述待执行目标挡位一致时，保持当前实际挡位；在所述当前实际挡位与所述待执行目标挡位不一致时，执行所述待执行目标挡位。5.如权利要求1所述的车辆换挡控制方法，其特征在于，所述实时目标挡位包括：驻车挡、空挡、前进挡和后退挡。6.如权利要求4所述的车辆换挡控制方法，其特征在于，所述当前实际挡位包括：驻车挡、空挡、前进挡、后退挡、驻车过程...
【专利技术属性】
技术研发人员：李慧达，李建辉，窦志伟，李韶锁，张宗甫，郑成坤，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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