一种列车主动悬挂系统控制主机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种列车主动悬挂系统控制主机，设于车厢的底部，包括壳体和电路板，所述电路板设于所述壳体中，所述电路板上设有电源输入接口、以太网通讯接口、主动悬挂减振器接口、车体加速度传感器接口和构架加速度传感器接口，所述电路板包括电源板和核心主板，所述电源板包括电源滤波模块、110VDC

【技术实现步骤摘要】
一种列车主动悬挂系统控制主机


[0001]本技术涉及悬挂系统控制
，特别涉及一种列车主动悬挂系统控制主机。

技术介绍

[0002]目前国内轨道车辆暂未大批量使用主动悬挂系统，轨道车辆普遍使用被动悬挂系统，其由一根二阶油压减振器构成，其安装在车厢与构架之间，车辆在转弯过程中构架受到铁轨的横向作用力，其反馈至二阶减振器上，通过被动式压力反馈给车厢，减缓车厢受到的振动。现有一种“高速列车磁主动挂系统多速率控制方法及装置”，它包括加速度传感器、电荷放大器、A/D转换器、工控机、D/A转换器、驱动放大器、作动器。通过两个加速度传感器分别测量高速列车的车体和转向架的纵向加速度信号，将这两个加速度测量信号的电荷信号转换成电压信号，放大该电压信号并通过A/D转换器转换为数字信号，转换得到的数字信号输入到工控机中再乘以自工控机利用最优控制算法求得的常数矩阵，输出的信号通过转换器转换为模拟信号，通过将模拟信号放大件用于作动器，作动器动作最终使电磁铁和永磁体产生一定的力来阻止悬挂的振动，达到主动减振的目的。其还具有如下不足：(1)其安装在车厢内部，距离传感器、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车主动悬挂系统控制主机，其特征在于，设于车厢的底部，包括壳体和电路板，所述电路板设于所述壳体中，所述电路板上设有电源输入接口、以太网通讯接口、主动悬挂减振器接口、车体加速度传感器接口和构架加速度传感器接口，所述电路板包括电源板和核心主板，所述电源板包括电源滤波模块、110VDC
‑
24VDC电源隔离模块、110VDC
‑
110VDC稳压隔离模块，所述核心主板包括DC24V稳压模块、CAN通讯模块、以太网通讯模块、CPU控制模块、存储模块、DB9调试接口模块和模拟量输出模块。2.根据权利要求1所述一种列车主动悬挂系统控制主机，其特征在于，所述主动悬挂减振器接口、车体加速度传感器接口和构架加速度传感器接口均设有两个。3.根据权利要求1所述一种列车主动悬挂系统控制主机，其特征在于，所述电路板上设有电源电路、数据采集电路、CAN通讯电路、MCU电路、控制输出电路、存储电路和保护电路。4.根据权利要求1至3中...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵杰，刘兴琦，刘冬花，赵昆山，赵志，
申请(专利权)人：湖南智融科技有限公司，
类型：新型
国别省市：