车辆的门把手组件和装配此门把手组件的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的门把手组件(100)，该门把手组件具有把手凹槽(104)或把手碗状体和致动装置(120)，该致动装置与车门的门锁机构处于操作性连接，其中致动装置(120)被布置成隐藏在车门的外蒙皮构件或外车身构件(102)后方，尤其优选地布置成使得在尤其垂直地观察时，致动装置(120)从外部是不可见的。致动装置(120)从外部是不可见的。致动装置(120)从外部是不可见的。

【技术实现步骤摘要】
车辆的门把手组件和装配此门把手组件的方法
[0001]总体上，本专利技术涉及一种用于车辆的门把手组件、优选用于车辆的侧门的门把手组件，并且尤其涉及一种外门把手组件，尽管如此还可以涉及一种内门把手组件或一种既具有内门把手又具有外门把手的组件或一种用于行李舱盖的(内和/或外)门把手组件。
[0002]尤其，本专利技术涉及一种用于门锁机构或用于车门、尤其用于车辆的侧门的门锁的致动装置，并且尤其涉及一种致动装置，该致动装置是车辆的门把手组件的一部分。致动装置尤其是用于门锁或用于外门把手组件的门锁机构的致动装置。
[0003]车辆的车门上传统已知的常见门把手组件具有把手部分，该把手部分借助于枢转支承件被支承，其中至少在把手部分的子部分后方存在通常可从下方或上方触及的手动操作空间。
[0004]例如由DE 42 37 256 C2已知一种门把手组件，在该门把手组件中，把手部分的前部部分被支承在具有竖直轴线的枢转支承件上并且被支承在具有用作手动操作空间的把手凹槽的把手壳体中。
[0005]在从DE 34 24 432 A1已知的门把手组件中，把手部分也被支承在把手壳体中，该把手壳体通过把手部分后方的凹处形成用作手动干预空间的把手凹槽。
[0006]这样的门把手组件的把手壳体通常以其球根形的把手凹槽被配合且被紧固到薄层的外蒙皮构件或外车身构件(例如门外板或者在某些情况下是内板部分)上的凹口中。
[0007]除了这样的门把手组件是相对高耗费的并且手动干预空间仅在把手凹槽的部分中产生且相对较小这些问题之外，过渡部分、即门把手组件并且具体是把手凹槽与外蒙皮构件或外车身构件之间的分隔线从外部(即从所谓的车门A侧)是可见的。这对车身的整体外观具有破坏性效果。
[0008]因此，本专利技术所基于的目的在于：提供一种用于车辆的门把手组件，该门把手组件具有把手凹槽或把手碗状体和致动装置，该致动装置与车门的门锁机构处于操作性连接，其中门把手组件可以被整合在车门中，使得该门把手组件以视觉上令人愉悦的方式融入到车身的整体外观中。尤其应防止门把手组件与车门的外蒙皮构件或外车身构件之间的分隔线从外部是可见的。
[0009]根据本专利技术，该目的通过独立专利权利要求1的主题来实现，其中根据本专利技术的门把手组件的有利改进方案在从属权利要求中给出。
[0010]因此本专利技术尤其涉及一种用于车辆的门把手组件，该门把手组件具有把手凹槽或把手碗状体和致动装置，该致动装置与车门的门锁机构处于操作性连接。根据本专利技术尤其提出：致动装置被布置成隐藏在车门的外蒙皮构件或外车身构件后方，尤其优选地被布置成使得在尤其垂直地观察时，致动装置从外部是不可见的。
[0011]根据本专利技术的门把手组件的实施方式尤其提出：把手凹槽或把手碗状体至少局部地(并且优选完全地)由外蒙皮构件或外车身构件构成。
[0012]利用根据本专利技术的实施例，一方面门把手组件与另一方面车门的外蒙皮构件或外车身构件之间的分隔线向后挪动并其尤其挪动到车门的外蒙皮构件或外车身构件后方，并且(如果情况确实如此的话)仅能从外部角度范围内被看见。
[0013]为了能够将不具有配对件的门把手组件紧固在车门的外蒙皮构件或外车身构件上，根据本专利技术的门把手组件的实现方式提出的是，致动装置与支承元件相关联，该支承元件布置在把手凹槽或把手碗状体下方并且布置在车门的外蒙皮构件或外车身构件后方。以这种方式可以沿整个分隔线在致动装置与车门的外蒙皮构件或外车身构件之间建立固定的连接。布置在把手凹槽或把手碗状体下方以及车门的外蒙皮构件或外车身构件后方的支承元件阻挡致动装置的向上运动。
[0014]根据本专利技术的门把手组件可以任选地配备有电子单元，该电子单元优选可以与车辆的安全系统通过数据技术相连接。在此可设想的是，至少一部分或整个的电子装置被布置或整合在门把手组件的把手凹槽或把手碗状体中。
[0015]电子单元尤其具有被布置在把手凹槽或把手外壳中或者把手凹槽或把手碗状体上的接近传感器。
[0016]利用这样的电子单元来提高门把手组件的舒适性。由此，例如可以实现被动式无钥匙进入系统或主动式无钥匙进入系统以及被动式无钥匙启动系统。
[0017]还可设想的是，之前提及的电子单元还具有发光模块，该发光模块优选被布置在隐藏式安装的致动装置中，以实现对把手凹槽或把手碗状体的照明。
[0018]替代于此或附加于此，发光模块还可以被布置在把手凹槽或把手碗状体中或者把手凹槽或把手碗状体上，以实现对前方部分进行照明。
[0019]同样，在把手凹槽或把手碗状体中还可以存在呈蓝牙接口或NFC(Near Field Communication，近场通讯)接口形式的数据接口。通过该接口可以以简单的方式在安全系统或车辆电子装置与外部设备之间实现外部数据交换，而不必进入车辆。
[0020]根据另一个实施方式，致动装置具有被布置在车门的外蒙皮构件或外车身构件后方的支承元件，该支承元件尤其被紧固、优选被卡入到外蒙皮构件或外车身构件上，使得支承元件能够相对于外蒙皮构件或车身构件进行枢转。致动元件例如可以藉由独立的支承元件与车门的外蒙皮构件或外车身构件相连接。支承元件尤其可以被布置在外蒙皮构件的背面，使得支承元件从外部、即从车门的A侧是不可见的或仅在特定的视角下是可见的。在有利的配置中，支承元件能够相对于外蒙皮构件或外车身构件进行枢转。与此相对应地，还可以使致动装置与支承元件一起相对于外蒙皮构件或外车身构件进行枢转。这可以以有利的方式来用于一方面将支承元件和另一方面将致动装置压靠到外蒙皮构件上，这将在下文详细阐述。
[0021]根据另一个实施方式，致动装置具有致动元件，该致动元件被布置在车门的外蒙皮构件或外车身构件后方并且被紧固在支承元件上。致动元件尤其这样被紧固在支承元件上，即，使得致动元件可以相对于外蒙皮构件或外车身构件进行运动。
[0022]根据另一个实施方式，致动元件藉由调节元件、尤其调节螺栓与支承元件相连接、尤其可松脱地相连接，其方式为通过借助于调节元件来调节支承元件与致动元件彼此间的间距而使得致动元件与外蒙皮构件或外车身构件的后侧相接触并且被压靠到其上。因此，可以快速且简单地将致动元件与外蒙皮构件的后侧进行连接。通过调节元件可以非常简单地补偿公差并且在致动元件与外蒙皮构件的后侧之间建立紧密的接触。
[0023]本专利技术的另一方面涉及一种用于车辆的门把手组件，该门把手组件具有门把手凹槽或把手碗状体和致动装置，该致动装置与车门的门锁机构处于操作性连接。把手凹槽或
把手碗状体的至少一个子部分被设计为用于解锁车门的开关，其中致动装置具有用于检测开关致动的传感器。根据这一方面，把手凹槽或把手碗状体不仅可以用于拉开被解锁的门，而且还包含一体式开关。在此，致动装置可以如上文已提及的那样被布置在外蒙皮构件后方，因此在正常使用中看不到致动装置。致动装置可以具有用于检测开关致动的多个不同的传感器。然而有利的是，传感器是无接触式地设计的，从而使开关的磨损最小化。
[0024]根据另一个实施方式，把本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的门把手组件(100)，所述门把手组件具有把手凹槽(104)或把手碗状体和致动装置(120)，所述致动装置与车门的门锁机构处于操作性连接，其特征在于，所述致动装置(120)被布置成隐藏在所述车门的外蒙皮构件或外车身构件(102)后方，优选地被布置成使得在尤其垂直地观察时，所述致动装置(120)从外部是不可见的。2.根据权利要求1所述的门把手组件，其中所述把手凹槽(104)或把手碗状体至少局部地由所述外蒙皮构件或外车身构件(102)构成。3.根据权利要求1或2所述的门把手组件，其中所述致动装置(120)与布置在所述车门的所述外蒙皮构件或外车身构件(102)后方的支承元件(108)相关联，所述支承元件尤其被紧固、优选被卡入到所述外蒙皮构件或外车身构件(102)上，使得所述支承元件(108)能够相对于所述外蒙皮构件或外车身构件(102)进行枢转。4.根据权利要求3所述的门把手组件，其中所述致动装置(120)具有致动元件，所述致动元件被布置在所述车门的所述外蒙皮构件或外车身构件(102)后方并且被紧固在所述支承元件(108)上，其方式为尤其使得所述致动元件能够相对于所述外蒙皮构件或外车身构件(102)运动。5.根据权利要求3所述的门把手组件，其中所述致动元件藉由调节元件、尤其调节螺栓与所述支承元件(108)相连接、尤其可松脱地相连接，其方式为通过借助于所述调节元件来调节所述支承元件(108)与所述致动元件彼此间的间距而使得所述致动元件与所述外蒙皮构件或外车身构件(102)的后侧相接触并且被压靠到其上。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：索尔特，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：