平出隐藏式汽车外门把手制造技术

本实用新型专利技术涉及一种平出隐藏式汽车外门把手，包括把手本体、基座、前摆臂、后摆臂、连杆、转接块和驱动轴；前摆臂的外端与把手本体的前端转接，其里端与基座转接，后摆臂的外端通过第一转轴与把手本体的后端转接，其里端与基座转接，连杆的一端通过第二转轴与前摆臂转接，其另一端通过第三转轴与后摆臂转接，转接块的两端分别与连杆和驱动轴转接，驱动轴由执行器驱动转动；第一转轴转动且滑动设在把手本体的第一回形槽内，第二转轴转动且滑动设在连杆的第二回形槽内，第三转轴转动且滑动设在连杆的第三回形槽内；基座内设有自动门锁开关，把手本体向外平出后，继续向外拉动把手本体，此时后摆臂或者前摆臂触发自动门锁开关。此时后摆臂或者前摆臂触发自动门锁开关。此时后摆臂或者前摆臂触发自动门锁开关。

【技术实现步骤摘要】
平出隐藏式汽车外门把手


[0001]本技术属于汽车外门把手
，尤其涉及一种平出隐藏式汽车外门把手。

技术介绍

[0002]隐藏式汽车外门把手具有降低风阻、降低风噪和美观等优势，更符合汽车工业的发展，也越来越受到用户喜爱。如现有专利 CN201710919563.4中公开了一种隐藏式汽车外门把手，把手通过第一连杆和第二连杆设置在基座内，第一连杆的一端旋转固定在把手一端，另一端通过旋转轴旋转固定在基座上，第二连杆的一端旋转固定在把手的另一端，另一端旋转固定在基座上，由凸轮驱动第二连杆运动，实现把手的平出，把手的平出过程：凸轮顶起第二连杆，第二连杆撑起把手，把手拉动第一连杆，致使把手打开。现有的隐藏式汽车外门把手存在以下缺陷：1、凸轮只驱动第二连杆运动，导致力传动效率低，输出扭矩小，把手的平出力小，易卡顿，特别是在结冰天气，把手无法破冰打开；2、凸轮只驱动第二连杆运动，导致力传动不平稳，把手的前后两端无法平稳伸出，前后两端极易产生跳动，甚至整个把手易晃动，极易出现前后两端高度不一致现象； 3、若汽车出现撞击，尤其是汽车侧方出现高速撞击时，隐藏式汽车外门把手易打开，导致车门易打开，存在较大安全隐患。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的隐藏式汽车外门把手的结构不稳定的问题，本技术提供一种平出隐藏式汽车外门把手。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下，一种平出隐藏式汽车外门把手，包括把手本体、基座、执行器、前摆臂、后摆臂、连杆、转接块和驱动轴，所述驱动轴转动设置在基座上，所述执行器的输出端与驱动轴传动连接；
[0005]所述前摆臂的外端与把手本体的前端转动连接，所述前摆臂的里端与基座转动连接，所述后摆臂的外端通过第一转轴与把手本体的后端转动连接，所述后摆臂的里端与基座转动连接，所述连杆的一端通过第二转轴与前摆臂转动连接，所述连杆的另一端通过第三转轴与后摆臂转动连接，所述转接块的两端分别与连杆和驱动轴转动连接；
[0006]所述把手本体上开设有第一回形槽，所述第一转轴转动且滑动设在第一回形槽内，所述连杆的一端开设有第二回形槽，所述第二转轴转动且滑动设在第二回形槽内，所述连杆的另一端开设有第三回形槽，所述第三转轴转动且滑动设在第三回形槽内；
[0007]所述基座内设置有自动门锁开关，所述把手本体向外平出后，继续向外拉动把手本体，此时后摆臂或者前摆臂触发自动门锁开关。
[0008]作为优选，所述基座内还设置有保险机构，所述保险机构包括惯性锁头，所述惯性锁头转动设置在基座上，所述惯性锁头上设置有保险回弹件，所述惯性锁头上开设有限位槽，所述限位槽上开设有解锁口，所述前摆臂或者后摆臂上设置有保险锁舌，当所述把手本体向外平出时，所述保险锁舌经解锁口脱离限位槽，当所述惯性锁头带动解锁口转动至与
保险锁舌错位时，所述保险锁舌限位在限位槽内。当汽车受到撞击等意外时，惯性锁头在惯性作用下旋转，惯性锁头的解锁口转动至与保险锁舌错位，此时保险锁舌限位在限位槽内，后摆臂无法再向外伸出，确保后摆臂无法触发自动门锁开关，有效防止汽车门在撞击瞬间自动打开，提高安全性能。
[0009]进一步地，所述保险锁舌设置在后摆臂上，所述惯性锁头位于前摆臂和后摆臂之间。惯性锁头的布局合理紧凑，确保保险机构的保险功能。
[0010]作为优选，所述执行器设置在基座的上方或者下方；所述执行器包括外壳以及设置在外壳内的电机和减速轮组，所述减速轮组的输入端与电机的输出端连接，所述减速轮组的输出端与驱动轴连接。可根据客户的需求，将执行器布局在基座的上方或者下方，执行器布局紧凑，占用空间小，适应能力强，可以匹配不同造型。
[0011]进一步地，所述减速轮组包括依次传动连接的第一蜗杆、第一蜗轮、第二蜗杆和第二蜗轮，所述第一蜗杆与电机的输出端连接，所述第二蜗轮与驱动轴连接。减速轮组实现低转速大扭矩输出，提高把手本体向外平出的可靠性和稳定性。
[0012]进一步地，所述驱动轴位于前摆臂和后摆臂之间，所述转接块与连杆的中部转动连接。执行器可布局在基座的中间位置的上方或者下方，执行器布局更加紧凑，占用空间小，适应能力强。
[0013]作为优选，所述前摆臂上设置有第一回弹件，所述后摆臂上设置有第二回弹件。把手本体通过第一回弹件和第二回弹件实现向内平收复位，而不是通过执行器反转实现向内平收复位，有效防止复位力较大夹伤手指，提高安全性，且节省能源。
[0014]作为优选，所述自动门锁开关包括开关本体，所述开关本体转动设置在基座上，所述开关本体与后摆臂相对设置，所述开关本体上设置有开关回弹件，所述开关本体通过拉索与车门锁连接。自动门锁开关的结构简单可靠，确保把手本体向外平出后，继续向外拉动把手本体使后摆臂触发自动门锁开关。
[0015]作为优选，所述基座上开设有把手收纳口，所述把手收纳口与把手本体相对设置，所述把手收纳口的四周设置有密封件，当所述把手本体向内平收进基座内时，所述把手本体与密封件贴合。确保把手本体平稳的向外平出和平稳的向内平收，且把手本体向内平收隐藏后确保密封基座。
[0016]进一步地，所述基座上设置有机械门锁开关，所述机械门锁开关的锁孔与把手本体的后端相对设置。当该汽车外门把手因断电等异常无法正常使用时，可以按压把手本体的前端，使把手本体的后端翘起露出机械门锁开关，再用钥匙通过机械门锁开关解锁车门锁，大幅提高该汽车外门把手的解锁车门锁的可靠性。
[0017]有益效果：
[0018]1、本技术的平出隐藏式汽车外门把手，设置有前摆臂和后摆臂，分别布置在把手本体的前后两端，执行器布置在把手的中间位置，执行器驱动驱动轴带动连杆同时推后摆臂和拉前摆臂，大幅提升力传递效率；且把手本体伸出的初始阶段，执行器通过驱动轴和转接块输出扭矩最大，传递给把手本体的破冰力也最大，确保把手本体顺利破冰，力传动效率和破冰力均比现有隐藏式汽车外门把手大；以及确保把手本体的前后端同时平稳伸出，有效避免前后端产生跳动和前后端高度不一致现象，该汽车外门把手伸出可靠、顺畅、平稳；
[0019]2、本技术的平出隐藏式汽车外门把手，结构简单可靠，设计巧妙，整体布局合理紧凑，零部件较少，整体尺寸较小，重量较轻，节省原材料，成本较低；
[0020]3、本技术的平出隐藏式汽车外门把手，设置有保险机构，当汽车受到撞击等意外时，惯性锁头在惯性作用下旋转，惯性锁头的解锁口转动至与保险锁舌错位，此时保险锁舌限位在限位槽内，后摆臂无法再向外伸出，确保后摆臂无法触发自动门锁开关，有效防止汽车门在撞击瞬间自动打开，提高安全性能。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0022]图1是本技术平出隐藏式汽车外门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平出隐藏式汽车外门把手，其特征在于：包括把手本体(1)、基座(2)、执行器(3)、前摆臂(4)、后摆臂(5)、连杆(6)、转接块(7)和驱动轴(8)，所述驱动轴(8)转动设置在基座(2)上，所述执行器(3)的输出端与驱动轴(8)传动连接；所述前摆臂(4)的外端与把手本体(1)的前端转动连接，所述前摆臂(4)的里端与基座(2)转动连接，所述后摆臂(5)的外端通过第一转轴(9)与把手本体(1)的后端转动连接，所述后摆臂(5)的里端与基座(2)转动连接，所述连杆(6)的一端通过第二转轴(10)与前摆臂(4)转动连接，所述连杆(6)的另一端通过第三转轴(11)与后摆臂(5)转动连接，所述转接块(7)的两端分别与连杆(6)和驱动轴(8)转动连接；所述把手本体(1)上开设有第一回形槽(1
‑
1)，所述第一转轴(9)转动且滑动设在第一回形槽(1
‑
1)内，所述连杆(6)的一端开设有第二回形槽(6
‑
1)，所述第二转轴(10)转动且滑动设在第二回形槽(6
‑
1)内，所述连杆(6)的另一端开设有第三回形槽(6
‑
2)，所述第三转轴(11)转动且滑动设在第三回形槽(6
‑
2)内；所述基座(2)内设置有自动门锁开关，所述把手本体(1)向外平出后，继续向外拉动把手本体(1)，此时后摆臂(5)或者前摆臂(4)触发自动门锁开关。2.根据权利要求1所述的平出隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述基座(2)内还设置有保险机构(13)，所述保险机构(13)包括惯性锁头(13
‑
1)，所述惯性锁头(13
‑
1)转动设置在基座(2)上，所述惯性锁头(13
‑
1)上设置有保险回弹件，所述惯性锁头(13
‑
1)上开设有限位槽(13
‑
11)，所述限位槽(13
‑
11)上开设有解锁口(13
‑
12)，所述前摆臂(4)或者后摆臂(5)上设置有保险锁舌(13
‑
2)，当所述把手本体(1)向外平出时，所述保险锁舌(13
‑
2)经解锁口(13
‑
12)脱离限位槽(13
‑
11)，当所述惯性锁头(13
‑
1)带动解锁口(13
‑
12)转动至与保险锁舌(13
‑
2)错位时，所述保险锁舌(13
‑
2)限位在限位槽(13
‑
11)内。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文杰，薛逸，邬晓菠，
申请(专利权)人：伟速达中国汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：