一种发动机高原台架测试用调节器及增压器制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机高原台架测试用调节器，包括壳体，所述壳体内设置有膜片，所述膜片将壳体内分隔为互不连通且密封的第一空腔和第二空腔，所述第二空腔内设置有弹簧和用于开启和关闭旁通阀的连杆机构，所述连杆机构包括直杆，所述直杆的一端与膜片固定，所述直杆的另一端自第二空腔伸出壳体，所述弹簧套在直杆上，所述壳体上设置有分别与第一空腔和第二空腔连通的第一进气嘴和第二进气嘴，所述第一进气嘴用于与压缩机的出气口连接，所述第二进气嘴用于与压缩机进气口连接。还提供了一种包括上述调节器的增压器。该调节器将压缩机的进气口的空气引入第二空腔内，使第二空腔内形成低压环境，保证了模拟结果符合实际情况。保证了模拟结果符合实际情况。保证了模拟结果符合实际情况。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机高原台架测试用调节器及增压器


[0001]本技术涉及内燃机高原台架
，具体涉及一种发动机高原台架测试用调节器及增压器。

技术介绍

[0002]由于高原氧气稀薄，发动机气缸内的进氧量减少，燃烧效率降低，发动机提供的能量会衰减，发动机是否能在高原环境下的正常使用以及是否满足排放标准，均需要对发动机在高原条件下的工况进行模拟测试。
[0003]目前发动机厂家多采用高原模拟台架来替代实地高原试验，在高原模拟台架中需要对增压器的进气口的空气压力进行降低，来模拟不同海拔下的环境压力，进而实现高原台架测试来代替实地高原测试的目的，但是调节器中的第二空腔的气压仍然为当前环境气压，而非高原气压，无法真实模拟高原环境，使得调节器中的弹簧和膜片的摩擦力的性能表现也会有差异，造成高原台架性能与实地高原出现偏差，影响技术开发人员对发动机性能的判断。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机高原台架测试用调节器及增压器，用于模拟真实高原环境，提高了模拟结果的准确性。
[0005]本技术提供一种发动机高原台架测试用调节器，包括壳体，所述壳体内设置有膜片，所述膜片将壳体内分隔为互不连通且密封的第一空腔和第二空腔，所述第二空腔内设置有弹簧和用于开启和关闭旁通阀的连杆机构，所述连杆机构包括直杆，所述直杆的一端与膜片固定，所述直杆的另一端自第二空腔伸出壳体，所述弹簧套在直杆上，所述壳体上设置有分别与第一空腔和第二空腔连通的第一进气嘴和第二进气嘴，所述第一进气嘴用于与压缩机的出气口连接，所述第二进气嘴用于与压缩机进气口连接。
[0006]进一步地，所述壳体上设置有检测嘴，所述检测嘴的一端与第二空腔连接，所述检测嘴的另一端用于与压力测量管连接。
[0007]进一步地，所述检测嘴、第一进气嘴和第二进气嘴沿环向均设置有凸台。
[0008]进一步地，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆，所述直杆伸出壳体外的一端设置有螺纹，所述第一连杆的一端套在直杆伸出壳体外的一端，所述第一连杆的另一端与第二连杆铰接，所述第二连杆用于与增压器的旁通阀连接。
[0009]进一步地，所述直杆伸出壳体处通过密封胶密封。
[0010]进一步地，所述壳体上设置有环向凹槽，所述膜片的外沿设置在凹槽内。
[0011]本技术还提供一种包括所述的调节器的增压器，包括燃气轮机以及与燃气轮机连接的压缩机，所述压缩机设置有进气口和出气口，所述调节器的第一进气嘴通过第一气管与出气口连接，所述调节器的第二进气嘴通过第二气管与进气口连接，所述燃气轮机上设置有旁通阀，所述旁通阀与连杆机构连接。
[0012]与现有技术相比，本技术通过在调节器的壳体上加工一个第二进气嘴，将压缩机的进气口的空气引入第二空腔内，使调节器的第二空腔内压力与压缩机的进气口的空气压力一致，更真实的模拟高原气压环境，保证了模拟结果符合实际情况。
附图说明
[0013]图1为本技术调节器的结构示意图；
[0014]图2为本技术增压器的结构示意图；
[0015]附图标记：1
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壳体；2
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膜片；3
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第一空腔；4
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第二空腔；5
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弹簧；6
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直杆；7
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第一连杆；8
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第二连杆；9
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第一进气嘴；10
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第二进气嘴；11
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检测嘴；12
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凸台；13
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密封胶；14
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压缩机；15
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燃气轮机；16
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进气口；17
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出气口。
具体实施方式
[0016]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0017]如图1所示，一种发动机高原台架测试用调节器，包括壳体1，所述壳体1内设置有膜片2，所述膜片2将壳体1内分隔为互不连通且密封的第一空腔3和第二空腔4，所述第二空腔4内设置有弹簧5和用于开启和关闭旁通阀的连杆机构，所述连杆机构包括直杆6，所述直杆6的一端与膜片2固定，所述直杆6的另一端自第二空腔4伸出壳体1，所述弹簧5套在直杆6上，所述壳体1上设置有分别与第一空腔3和第二空腔4连通的第一进气嘴9和第二进气嘴10，所述第一进气嘴9用于与压缩机14的出气口17连接，所述第二进气嘴10用于与压缩机14的进气口16连接。
[0018]可以理解的是，新鲜空气进入压缩机14时为低压气体，低压气体小部分通过第二进气嘴10进入调节器的第二空腔4内，其他低压气体通过压缩机14进行压缩后部分通过第一进气嘴9进入第一空腔3内，从而使得第一空腔3内的气压大于第二空腔4内的气压，膜片2被向着第二空腔4一侧挤压弹簧5并推动直杆6，当压缩机14出气口17的压力到达一定值时，直杆6移动距离达到旁通阀的开启阈值后，连杆机构带动旁通阀的开启。上述过程中，现有技术的第二空腔4中的气压为当前环境的大气压，无法真实模拟高原环境，而该调节器通过第二进气嘴10将吸入压缩机14的低压新鲜空气引入第二空腔4内，使得第二空腔4处于低压环境，可真实模拟高原环境，且无需增加其他结构。
[0019]在一些实施例中，所述壳体1上设置有检测嘴11，所述检测嘴11的一端与第二空腔4连接，所述检测嘴11的另一端用于与压力测量管连接。
[0020]具体地，所述检测嘴11用于检测第二空腔4内的气压，用于监控第二空腔4内的气压是否达到了模拟所需的低压环境。
[0021]进一步地，所述检测嘴11、第一进气嘴9和第二进气嘴10沿环向均设置有凸台12。
[0022]通过在检测嘴11、第一进气嘴9以及第二进气嘴10上沿环向设置凸台12，然后通过胶管套在检测嘴11、第一进气嘴9以及第二进气嘴10上，有利于保证第一空腔3和第二空腔4的密闭性。
[0023]在一些实施例中，所述连杆机构包括第一连杆7、第二连杆8，所述直杆6伸出壳体1
外的一端设置有螺纹，所述第一连杆7的一端套在直杆6伸出壳体1外的一端，所述第一连杆7的另一端与第二连杆8铰接，所述第二连杆8用于与增压器的旁通阀连接。
[0024]具体地，所述第一连杆7内部开设有螺纹孔，所述直杆6伸出壳体1外的一端插入第一连杆7的螺纹孔中，通过转动第一连杆7可调节连杆机构的长度，从而改变旁通阀开启所需压力大小。
[0025]具体地，所述直杆6伸出壳体1处通过密封胶13密封。所述壳体1上设置有环向凹槽，所述膜片2的外沿设置在凹槽内。
[0026]如图2所示，下面以包括上述调节器的增压器进行详细说明，包括燃气轮机15以及与燃气轮机15连接的压缩机14，所述压缩机14设置有进气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机高原台架测试用调节器，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有膜片(2)，所述膜片(2)将壳体(1)内分隔为互不连通且密封的第一空腔(3)和第二空腔(4)，所述第二空腔(4)内设置有弹簧(5)和用于开启和关闭旁通阀的连杆机构，所述连杆机构包括直杆(6)，所述直杆(6)的一端与膜片(2)固定，所述直杆(6)的另一端自第二空腔(4)伸出壳体(1)，所述弹簧(5)套在直杆(6)上，所述壳体(1)上设置有分别与第一空腔(3)和第二空腔(4)连通的第一进气嘴(9)和第二进气嘴(10)，所述第一进气嘴(9)用于与压缩机(14)的出气口(17)连接，所述第二进气嘴(10)用于与压缩机(14)进气口(16)连接。2.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于：所述壳体(1)上设置有检测嘴(11)，所述检测嘴(11)的一端与第二空腔(4)连接，所述检测嘴(11)的另一端用于与压力测量管连接。3.根据权利要求2所述的调节器，其特征在于：所述检测嘴(11)、第一进气嘴(9)和第二进气嘴(10)沿环向均设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵从龙，代凯，赵鸿斌，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：