一种汽车尾门槛加工方法技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车尾门槛加工方法，包括步骤：(1)将尾门槛产品上复杂造型或存在负角的部位分割设计，并分块成型出若干个半成品基材；(2)将各个半成品基材拼接组合，得到完整基材；(3)将基材整体放置于热压模上，并针对负角部位设计活动子模；(4)在基材表面喷涂胶水并铺放面料，通过湿法热压方式完成面料贴合。上述加工方法根据汽车顶篷湿法热压工艺技术启示，辅以基材拼接方式和负角成型技术，满足了尾门槛复杂型面的成型要求，解决了传统塑料粒子工艺成型困难的问题，且实现了在型面复杂、带有负角的基材上贴合面料，表面没有拼接缝或者缝隙，保证了成品质量，为汽车尾门槛的成型提供了新的思路。为汽车尾门槛的成型提供了新的思路。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门槛加工方法


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车尾门槛加工方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展和进步，人们对汽车内部装饰性能的要求越来越高。汽车尾门槛往往是聚丙烯(PP)塑料粒子经烘温干燥后注射成型加工而成，具有光泽度好、硬度大、刚性强、耐热性好等优点。但为了凸显出内饰的不同风格，还需要考虑尾门槛的外观造型和装饰性能，导致尾门槛本身的造型也变得更加复杂，塑料粒子注塑工艺无法成型带有负角的尾门槛，塑料粒子工艺需要将尾门槛分段进行拼接，而且表面面料贴合也很困难，拼接处会留下缝隙，导致塑料粒子成型工艺的成本上升，且成型效果不是很好。
[0003]目前，汽车顶篷生产采用的湿法热压工艺，能满足顶篷大部分造型的成型要求以及实现表面面料可靠贴合，若是能将此工艺运用到尾门槛的成型上，则具有十分重要的意义。但湿法热压工艺转用到尾门槛产品上同样存在型面复杂或者有负角的区域无法一次成型的情况，因此需要进一步改进工艺。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车尾门槛加工方法，以便成型汽车尾门槛的复杂型面及在尾门槛表面贴合面料。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种汽车尾门槛加工方法，其包括步骤：
[0007](1)将尾门槛产品上复杂造型或存在负角的部位分割设计，并分块成型出若干个半成品基材；
[0008](2)将各个半成品基材拼接组合，得到完整基材；
[0009](3)将基材整体放置于热压模上，并针对负角部位设计活动子模；
[0010](4)在基材表面喷涂胶水并铺放面料，通过湿法热压方式完成面料贴合。
[0011]特别地，步骤(2)中，将各个半成品基材预组合在拼接模中，通过热压熔接成型。
[0012]特别地，半成品基材上设计留有相互组合的拼接部和与拼接模固定的定位部，且拼接模上设置有冲切刀口，合模时将多余的部位切除。
[0013]特别地，步骤(1)中，各个半成品基材为根据尾门槛产品上的结构特征剥离得到的单独附件，步骤(2)时，通过组立工装将各个附件打胶粘贴在基材主体上。
[0014]特别地，步骤(3)中，活动子模包括负角成型块和驱动块，驱动块沿着合模方向作上下浮动，负角成型块垂直于合模方向作水平往复移动，且驱动块与负角成型块通过斜面配合，合模时，驱动块受压下降，进而推动负角成型块向外扩张；开模时，驱动块被释放上升，负角成型块向内退回，从而不影响脱模。
[0015]特别地，负角成型块上设置有弹簧顶块，开模时，弹簧顶块被释放而将基材顶起，以方便脱模。
[0016]特别地，步骤(4)中，对于侧立的面料表面还设置有侧压子模，在热压合模后进行二次贴合。
[0017]综上，本专利技术的有益效果为，与现有技术相比，所述汽车尾门槛加工方法根据汽车顶篷湿法热压工艺技术启示，辅以基材拼接方式和负角成型技术，满足了尾门槛复杂型面的成型要求，解决了传统塑料粒子工艺成型困难的问题，且实现了在型面复杂、带有负角的基材上贴合面料，表面没有拼接缝或者缝隙，保证了成品质量，为汽车尾门槛的成型提供了新的思路。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0019]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]本优选实施例提供一种汽车尾门槛加工方法，包括以下步骤：
[0022]步骤(1)：将尾门槛产品上复杂造型或存在负角的部位分割设计，并分块成型出若干个半成品基材。
[0023]此处的半成品基材可以根据成型难度将复杂区域分割成一个个成型简单的小块，后续组合成基材；或是根据尾门槛产品上的结构特征剥离得到的单独附件，再将各个附件组立到基材本体上。
[0024]步骤(2)：将各个半成品基材拼接组合，得到完整基材。
[0025]各个半成品基材优选通过拼接模组合为一体，具体是将各个半成品基材可以预组合在拼接模中，通过热压熔接成型。特别地，半成品基材上设计留有相互组合的拼接部和与拼接模固定的定位部，以便提高拼接准确性和效果，且拼接模上设置有冲切刀口，合模时将多余的部位切除，不影响最终成型。
[0026]或者，针对附件组立方式，可以通过组立工装将各个附件打胶粘贴在基材主体上，同样得到一体式的基材。
[0027]步骤(3)：将基材整体放置于热压模上，并针对负角部位设计活动子模。
[0028]其中，活动子模包括负角成型块和驱动块，驱动块设计为沿着合模方向作上下浮动，负角成型块设计为垂直于合模方向作水平往复移动，且驱动块与负角成型块通过斜面配合，合模时，驱动块受压下降，进而推动负角成型块向外扩张；开模时，驱动块被释放上升，负角成型块向内退回，从而不影响脱模。进一步地，负角成型块上设置有弹簧顶块，开模
时，弹簧顶块被释放而将基材顶起，以方便脱模。
[0029]步骤(4)：在基材表面喷涂胶水并铺放面料，通过湿法热压方式完成面料贴合。
[0030]特别地，对于侧立的面料表面，由于合模过程中施压作用力不足，还可设置侧压子模，在热压合模后，通过侧压子模作用于面料表面进行二次贴合，以保证面料贴合效果。
[0031]综上，上述汽车尾门槛加工方法根据汽车顶篷湿法热压工艺技术启示，辅以基材拼接方式和负角成型技术，满足了尾门槛复杂型面的成型要求，解决了传统塑料粒子工艺成型困难的问题，且实现了在型面复杂、带有负角的基材上贴合面料，表面没有拼接缝或者缝隙，保证了成品质量，为汽车尾门槛的成型提供了新的思路。
[0032]以上实施例只是阐述了本专利技术的基本原理和特性，本专利技术不受上述实施例限制，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门槛加工方法，其特征在于，包括步骤：(1)将尾门槛产品上复杂造型或存在负角的部位分割设计，并分块成型出若干个半成品基材；(2)将各个半成品基材拼接组合，得到完整基材；(3)将基材整体放置于热压模上，并针对负角部位设计活动子模；(4)在基材表面喷涂胶水并铺放面料，通过湿法热压方式完成面料贴合。2.根据权利要求1所述的汽车尾门槛加工方法，其特征在于：步骤(2)中，将各个半成品基材预组合在拼接模中，通过热压熔接成型。3.根据权利要求2所述的汽车尾门槛加工方法，其特征在于：半成品基材上设计留有相互组合的拼接部和与拼接模固定的定位部，且拼接模上设置有冲切刀口，合模时将多余的部位切除。4.根据权利要求1所述的汽车尾门槛加工方法，其特征在于：步骤(1)中，各个半成品基材为根据尾门槛产品上...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁鹏飞，薛洪斌，
申请(专利权)人：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：