本实用新型专利技术公开了一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，包括用于安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的固定底座，固定底座上设有与齿轮所在转轴同轴设置的胀套，胀套的底端设有至少两片用于夹持齿轮所在转轴外壁的夹持片，夹持片采用弹性材料。夹持片采用橡胶或塑料或弹簧片。所述胀套内套设有与胀套同轴设置的推杆，推杆的底端呈平面状。本实用新型专利技术可以在对齿轮进行胀紧固定，避免齿轮左右晃动，从而固定齿轮间的啮合间隙，以便于测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
【技术实现步骤摘要】
一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置
[0001]本技术涉及航空燃气涡轮起动机
，具体涉及一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置。
技术介绍
[0002]航空燃气涡轮起动机是一款小型飞机辅助动力装置(英文名称Auxiliary Power Unit，简称APU)，航空涡轮燃气起动机是一种排气口朝上的起动机，主要用于发动机的地面启动、冷转运、假开车、启封、油封，也可以在动力组件状态下工作，提供地面维护时所需能源，取决于该产品的重要性。每次飞机飞行完降落之后都需要继续拆装、修理、维护、清洗，航空燃气涡轮起动机由一千多个小零件装配而成，每个零件都需要精密的尺寸和完好的性能。由于航空燃气涡轮起动机的特殊性以及结构复杂性，为航空燃气涡轮起动机的清洗、分解、故检、测量、修理、装配、试验带来了一定的难度，下面是测量过程中经常遇到的难题之一。
[0003]在航空燃气涡轮起动机的检修过程中，需要测量起动机的齿轮啮合间隙大小是否合格对于起动机是否能够正常启动起到了至关重要的作用。在测量起动机的齿轮的啮合间隙的过程中，齿轮会发生左右晃动，不易测量齿轮间的啮合间隙，甚至会使齿轮与其它零件接触从而产生摩擦损坏的危险。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其可以在对齿轮进行胀紧固定，避免齿轮左右晃动，从而固定齿轮间的啮合间隙，以便于测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用了以下方案：
[0006]一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，包括用于安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的固定底座，固定底座上设有与齿轮所在转轴同轴设置的胀套，胀套的底端设有至少两片用于夹持齿轮所在转轴外壁的夹持片，夹持片采用弹性材料。夹持片采用橡胶或塑料或弹簧片。其作用为，通过固定底座和夹持片的设置，夹持片被固定在固定底座上，能够通过夹持片的弹性将夹持片夹持在转轴的外壁上，从而实现对转轴上的齿轮的固定，以便于之后测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险。
[0007]进一步的，所述胀套内套设有与胀套同轴设置的推杆，推杆的底端呈平面状。其作用为，通过推杆的设置，能够顶在转轴的端面上，方便对转轴的端面进行固定，使转轴与齿轮腔的端面垂直，确保测量齿轮啮合间隙的精度。
[0008]进一步的，所述推杆的底端设有推块，胀套内设有供推块移动的推块腔，构成推块腔的外壁包括夹持片，推块底面呈平面状且与推杆轴线垂直设置，推块呈回转体状，推块的外径沿远离推块底面方向逐渐增大。其作用为，由于有的转轴的端面设有正四棱柱状或正六棱柱状或圆柱状的盲孔以便于进行轴的联接，通过推块形状的设计，使推块能够对具有
盲孔的转轴的端面进行固定。
[0009]进一步的，所述胀套内空腔呈圆柱状，在夹持片未产生形变状态下的推块腔的内切圆的内径大小在齿轮所在转轴的外径大小以内。推块腔呈柱体状。其作用为，通过推块腔的尺寸的设置，使夹持片的内壁夹持在转轴的外壁上时，具有向内收紧恢复形变的力。
[0010]进一步的，所述推杆包括沿轴向从下至上依次设置的推块、过渡杆、限位段、操作端，固定底座上设有供限位段仅沿推杆轴向移动的限位孔，限位段呈柱体状，在固定底座安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的状态下，限位段的轴线与安装有齿轮的齿轮腔端面垂直设置。其作用为，通过限位段和限位孔的设置，避免限位段在其法平面内移动，从而实现对齿轮的固定。
[0011]进一步的，所述操作端侧壁上设有两个相互平行设置的操作面。其作用为，通过操作面的设置，便于抓取操作端对推杆进行推拉或转动。
[0012]进一步的，所述操作端呈柱体状，限位段和限位孔呈横截面大小相同的圆柱状，操作端的横截面的最大长度大于限位孔的内径。其作用为，通过操作端及限位孔尺寸的设计，能够避免操作端往限位孔内移动，从而避免推杆进入胀套内太深而难以取出。
[0013]进一步的，所述胀套底端至少设有三个绕胀套轴线均匀分布的夹持片。其作用为，使各个夹持片的受力均匀，夹持片的总片数越多，各个夹持片的受力越均匀，对转轴的固定效果越好。
[0014]进一步的，每两个相邻的所述夹持片之间留有缝隙，位于两个相邻夹持片末端之间的缝隙宽度小于位于两个相邻夹持片中端之间的缝隙宽度。其作用为，通过缝隙宽度的设计，减小夹持片与胀套的接触面积，从而增大夹持片向外扩张的形变程度，能够夹持外径较大的转轴。
[0015]进一步的，所述固定底座呈拱形状，固定底座的顶端中心设有限位板，限位孔位于限位板上，固定底座的底端两侧设有安装板，安装板上设有仅供用于安装在安装有齿轮的齿轮腔端面上的螺栓的螺杆部分穿过的安装孔。其作用为，通过安装孔的设计，能够将固定底座通过螺栓固定在齿轮腔的端面上，避免固定底座在齿轮腔的端面上晃动。
[0016]本技术具有的有益效果：
[0017]1、通过固定底座和夹持片的设置，夹持片被固定在固定底座上，能够通过夹持片的弹性将夹持片夹持在转轴的外壁上，从而实现对转轴上的齿轮的固定，以便于之后测量齿轮间的啮合间隙以及避免产生摩擦损坏的危险；
[0018]2、通过推杆的设置，能够顶在转轴的端面上，方便对转轴的端面进行固定，使转轴与齿轮腔的端面垂直，确保测量齿轮啮合间隙的精度。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为推杆的立体结构示意图；
[0021]图3为胀套的立体结构示意图；
[0022]图4为胀套的主视结构示意图；
[0023]图5为本技术的剖视结构示意图；
[0024]图6为本技术对齿轮进行固定时的工作状态剖视结构示意图。
[0025]附图标记说明如下：1、齿轮；2、齿轮腔；3、转轴；4、胀套；5、夹持片；6、推杆；7、推块；8、推块腔；9、过渡杆；10、限位段；11、操作端；12、限位孔；13、操作面；14、限位板；15、安装板；16、安装孔。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不限于此。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其特征在于：包括用于安装在安装有齿轮(1)的齿轮腔(2)端面上的固定底座，固定底座上设有与齿轮(1)所在转轴(3)同轴设置的胀套(4)，胀套(4)的底端设有至少两片用于夹持齿轮(1)所在转轴(3)外壁的夹持片(5)，夹持片(5)采用弹性材料。2.根据权利要求1所述的一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其特征在于：所述胀套(4)内套设有与胀套(4)同轴设置的推杆(6)，推杆(6)的底端呈平面状。3.根据权利要求2所述的一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其特征在于：所述推杆(6)的底端设有推块(7)，胀套(4)内设有供推块(7)移动的推块腔(8)，构成推块腔(8)的外壁包括夹持片(5)，推块(7)底面呈平面状且与推杆(6)轴线垂直设置，推块(7)呈回转体状，推块(7)的外径沿远离推块(7)底面方向逐渐增大。4.根据权利要求3所述的一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其特征在于：所述胀套(4)内空腔呈圆柱状，在夹持片(5)未产生形变的状态下的推块腔(8)的内径大小在齿轮(1)所在转轴(3)的外径大小以内。5.根据权利要求3所述的一种用于航空燃气涡轮起动机胀紧固定齿轮装置，其特征在于：所述推杆(6)包括沿轴向从下至上依次设置的推块(7)、过渡杆(9)、限位段(10)、操作端(11)，固定底座上设有供限位段(10)仅沿推杆(6)轴向移动的限位孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：阳凯胜，杨毅，赵森达，董永耀，康酌，黄冰韩，杨孟杰，王督，
申请(专利权)人：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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