隔振装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种隔振装置(100)，包括：端盖(110)，所述端盖(110)布置在所述隔振装置(100)的第一端；底座(120)，所述底座(120)布置在所述隔振装置(100)的与所述第一端相对的第二端；隔振弹性件，所述隔振弹性件设置在所述端盖(110)与所述底座(120)之间，其特征在于，所述端盖(110)、所述底座(120)和所述隔振弹性件组装完成后在所述第一端与所述第二端之间形成依次经由所述端盖(110)、所述隔振弹性件和所述底座(120)而垂向布置的贯通通道。根据本发明专利技术的隔振装置能够降低冲击载荷对关键设备的影响，提高飞行安全，并且这种隔振装置便于安装在飞机的螺栓结构处。于安装在飞机的螺栓结构处。于安装在飞机的螺栓结构处。

【技术实现步骤摘要】
隔振装置


[0001]本专利技术涉及机械设计制造领域，具体涉及一种隔振装置，这种隔振装置尤其例如可以应用于现代大型民用客机实现抗冲击的技术需求。

技术介绍

[0002]在现代大型民用客机正常飞行过程中，机载设备往往会受到冲击载荷的影响。冲击包括飞机的滑行、着陆和飞行中遇到的突风状态。现行标准中规定了飞机不同区域的振动环境和冲击环境试验条件，在实际情况下依照标准开展设备鉴定试验时，关键设备往往会因为输入载荷过大而导致发生破坏。
[0003]目前实现抗冲击功能的隔振器主要具有两大类。第一类是支座连接形式，传统隔振器大部分通过多组螺栓和基座的配合固定连接在支承面上，但这种方式仅适用于特定结构，存在安装的局限性，在安装时可能对结构产生破坏，实际上很多结构在设计时并没有考虑隔振器支座的安装，且多组螺栓固定，在实际使用过程中非常不方便。第二类是大部分只具备单级的隔振方式，通过橡胶或者碟簧实现隔振作用，但譬如民机起落架等结构，频繁承受量值高的冲击载荷，仅具备单级的隔振很难降低外界激励对于结构的影响。
[0004]CN103697241A公开了一种用于管路隔振抗冲的金属橡胶—碟簧全金属复合吊架，该专利技术包括金属橡胶网垫和蝶形弹簧，以及用于支撑和固定这些弹性元件的压盖、导向杆、承载螺栓、外壳以及与管路相连接的伸出杆、万向球铰等。该专利技术利用碟形弹簧的大承载能力和软刚度特性、碟形弹簧与碟形弹簧之间的库伦阻尼，以及导向杆和承载螺杆之间间隙中的空气阻尼，实现软硬刚度复杂特性和大的阻尼。
[0005]该装置连接在管路结构处，而难以适用于民机带紧固件连接的设备处；该方案未考虑结构的安装形式，采用的承载螺栓能适用的结构少，且螺栓尺寸小，能够承载的载荷量级小；该方案中仅采用蝶形弹簧和金属橡胶网垫的组合形式，能够实现的隔振效果有限。
[0006]CN112527027A公开了一种被动超低频角振动控制系统及其振动控制方法。该专利技术包括安装框架和上盖板，安装框架底板的中间区域固定有多个垂向抗冲器，底板的四周对称固定有横向抗冲器，底板的长、宽度方向及角部分别固定有准零刚度支撑器，垂向抗冲器和准零刚度支撑器的上端均固定于上盖板上，上盖板和安装框架之间有高度方向的间距。其中，准零刚度支撑器实现准零刚度特性和超低频角振动控制，垂向抗冲器在振动幅值超过设计阈值时起垂向、俯仰角及滚转角方向的限位和抗冲作用；横向抗冲器分别沿安装框架的纵向和横向布置，可实现横向、纵向以及姿态角方向上的抗冲保护。
[0007]该装置由安装框架及上盖板构成，且上盖板和安装框架之间存在间距，整体体积大，能够适用的范围小；该装置需设置安装平台来满足其使用要求；该装置通过多个垂向、横向和纵向安装装置实现三向的隔振，结构复杂。
[0008]CN207195971U公开了一种抗冲击碟簧基座，该方案包括基座面板，所述基座面板上设有碟簧套筒，碟簧套筒包括套筒，套筒内设有导向杆，导向杆上套设碟簧，碟簧的上部设有压盖和安装套筒。可以有效地隔离冲击，保证安装设备正常工作。
[0009]该装置设计为基座面板的形式，在实际使用过程中只能垫在大型设备的底端，且底部需要固定，难以用于紧固件连接的结构；该方案中仅在垂向方向设置了碟簧组件，以实现垂向的隔振功能；该方案碟簧的数量及所能实现的隔振效果是固定的。
[0010]CN207195971U公开了一种准零刚度隔震装置，该技术包括碟簧隔震机构和十字隔震机构，碟簧隔震机构包括支座组件、中间轴组件和开槽碟簧，支座组件包括上下开口的圆筒状的支座外圈，中间轴组件包括同心地设置在支座外圈内的中间轴，至少一个开槽碟簧套设在中间轴上，开槽碟簧的径向内侧嵌入中间轴上，径向外侧嵌入在支座外圈上；十字隔震机构包括水平且上下间隔对应设置的上十字支架、下十字支架；中间轴从上十字支架的通孔内向上穿出上十字支架的上端面，并且支座外圈的上部连接在上十字连接支架的下方。
[0011]该方案采用圆筒状的支座外圈作为支承结构，能够适用的隔振范围小；该方案中采用了开槽碟簧嵌入中间轴的形式，内部圆筒状的支座处能够安装的碟簧数量有限；该方案采用的上下十字支架不利于安装，隔振装置整体体积大且质量较大。
[0012]CN211288384U公开了一种快速锁紧定位销，该技术涉及定位销
，包括定位本体、撑紧芯和碟簧托，碟簧托与定位本体间设有自锁碟簧组，自锁碟簧组一侧设有螺旋弹簧和反推销，定位本体的外壁设有补偿环和补偿环挡环，撑紧芯的端部等角度均分设有若干球窝，定位本体上设有与球窝意义对应的球形贯穿槽。
[0013]该方案采用碟簧托及螺旋弹簧实现快速定位时的垂向隔振，在面对量值高的载荷时隔振效果受限；该方案需布置在特定位置，才能够满足其使用要求；该方案碟簧的数量及所能实现的效果是固定的。
[0014]US20050011714A1公开了一种抗振元件，该方案用于发动机、机器或设备的框架领域。为减少结构的共振，特别是对于链锯、分型研磨机或类似装置的手动工具，本装置具有螺旋弹簧和附加的质量块，弹性材料设置在所述螺旋弹簧及所述附加质量块之间，且弹性材料相对于所述螺旋弹簧有间隙地设置。
[0015]该方案采用附加质量块及螺旋弹簧实现手动工具的单方向隔振，在面对量值高的载荷时难以实现较佳的三向隔振效果；该方案中采用了螺旋弹簧及导向件的形式，内部导向件上能选用的螺旋弹簧有限。
[0016]由此可见，需要改进并设计一种适用于连接结构且大幅度地降低冲击载荷对结构影响的隔振器，从而能够提高民用飞机的飞行安全。

技术实现思路

[0017]基于现有技术中的上述技术问题，本专利技术旨在提供一种的隔振装置，其用于降低冲击载荷对关键设备的影响，提高飞行安全，并且这种隔振装置便于安装在飞机的螺栓结构处。
[0018]为此，本专利技术提供了一种隔振装置，
[0019]包括：
[0020]端盖，所述端盖布置在所述隔振装置的第一端；
[0021]底座，所述底座布置在所述隔振装置的与所述第一端相对的第二端；
[0022]隔振弹性件，所述隔振弹性件设置在所述端盖与所述底座之间，
[0023]其中，
[0024]所述端盖、所述底座和所述隔振弹性件组装完成后在所述第一端与所述第二端之间形成依次经由所述端盖、所述隔振弹性件和所述底座而垂向布置的贯通通道。
[0025]根据本专利技术的隔振装置的优选实施方式，所述贯通通道呈圆柱形通孔的形式。
[0026]根据本专利技术的隔振装置的优选实施方式，所述贯通通道由位于所述端盖的几何中心的端盖通孔、位于所述隔振弹性件中的至少一个的几何中心的弹性件通孔与位于所述底座的几何中心的底座通孔依次相接而形成。
[0027]根据本专利技术的隔振装置的优选实施方式，所述隔振弹性件包括分别支承在所述端盖与所述底座之间并提供回复力的受拉弹簧，其中，所述回复力在所述垂向上的分量始终大于零。
[0028]根据本专利技术的隔振装置的优选实施方式，所述受拉弹簧包括围绕所述隔振装置的中心对称分布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔振装置(100)，包括：端盖(110)，所述端盖(110)布置在所述隔振装置(100)的第一端；底座(120)，所述底座(120)布置在所述隔振装置(100)的与所述第一端相对的第二端；隔振弹性件，所述隔振弹性件设置在所述端盖(110)与所述底座(120)之间，其特征在于，所述端盖(110)、所述底座(120)和所述隔振弹性件组装完成后在所述第一端与所述第二端之间形成依次经由所述端盖(110)、所述隔振弹性件和所述底座(120)而垂向布置的贯通通道。2.根据权利要求1所述的隔振装置(100)，其特征在于，所述贯通通道呈圆柱形通孔的形式。3.根据权利要求1所述的隔振装置(100)，其特征在于，所述贯通通道由位于所述端盖(110)的几何中心的端盖通孔(111)、位于所述隔振弹性件中的至少一个的几何中心的弹性件通孔(131)与位于所述底座(120)的几何中心的底座通孔(121)依次相接而形成。4.根据权利要求1所述的隔振装置(100)，其特征在于，所述隔振弹性件包括分别支承在所述端盖(110)与所述底座(120)之间并提供回复力的受拉弹簧(130C)，其中，所述回复力在所述垂向上的分量始终大于零。5.根据权利要求4所述的隔振装置(100)，其特征在于，所述受拉弹簧(130C)包括围绕所述隔振装置的中心对称分布的多组钢弹簧，所述多组钢弹簧通过所述端盖(110)和所述底座(120)的边缘上开设的相应的弹簧安装通孔分别与所述端盖(110)和所述底座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李意达，王嘉浏，陈寅，方海泉，耿立超，龚胤文，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：