一种房车备用锂电池电气系统技术方案

本实用新型专利技术属于房车备用电源技术领域，具体涉及一种房车备用锂电池电气系统，通过串联设置的充电继电器的开关触点和放电继电器的开关触点形成锂电池充放电回路，并在充电继电器与放电继电器上分别并联导通方向与锂电池充放电回路的放电电流方向相同和相反的放电二极管与充电二极管，以在锂电池满电状态下断开充电继电器的开关触点，在锂电池欠压状态下断开放电继电器的开关触点。通过充电继电器的开关触点以及放电继电器的开关触点串联形成锂电池充放电回路，实现了充放电同口，并且基于在充电继电器的开关触点与放电继电器的开关触点分别并联放电二极管与充电二极管，能够在锂电池充满电或欠压状态下对锂电池进行保护。护。护。

【技术实现步骤摘要】
一种房车备用锂电池电气系统


[0001]本技术属于房车备用电源
，具体涉及一种房车备用锂电池电气系统。

技术介绍

[0002]目前房车备用锂电池产品大多数采用单继电器同口充放电电气系统、多继电器异口充放电系统或保护板同口的电气系统。而单继电器同口充放电电气系统由于锂电需要满充或者过放保护，需要断开继电器来保护锂电池，导致房车生活区断电，影响客户体验；多继电器异口充放电系统，可以通过不同回路进行充放电，虽然解决了锂电池满充或者过放保护导致生活区断电的问题，但是电气系统复杂，导致改装难度大，并且采用多继电器异口充放电系统难以实现整车充放电设备一条回路并联；另外保护板电气系统内部电流检测为分流电阻检测，无法很好检测电气系统大电流或者小电流，无法准确计算电池剩余电量(后称SOC)，导致电池SOC跳变，影响房车客户使用体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种房车备用锂电池电气系统，用以解决现有技术采用多继电器异口充放电系统时，存在电气系统复杂导致改装难度大的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种房车备用锂电池电气系统，包括锂电池模块以及锂电池充放电回路；所述锂电池充放电回路包括串联设置的充电继电器的开关触点和放电继电器的开关触点；所述充电继电器的开关触点上并联导通方向与锂电池充放电回路的放电电流方向相同的放电二极管，放电继电器的开关触点上并联导通方向与锂电池充放电回路的充电电流方向相同的充电二极管；所述充电继电器的开关触点用于在锂电池满电状态下断开，放电继电器的开关触点用于在锂电池欠压状态下断开。
[0005]其有益效果为：通过将充电继电器的开关触点以及放电继电器的开关触点串联形成锂电池充放电回路，实现了充放电同口，并且基于在充电继电器的开关触点与放电继电器的开关触点分别并联放电二极管与充电二极管，能够在锂电池充满电的状态下，断开充电继电器的开关触点，仍可通过放电二极管和放电继电器的开关触点进行锂电池对外放电，在锂电池放电达到欠压的状态下，断开放电继电器的开关触点，仍可通过充电二极管和充电继电器的开关触点进行锂电池的充电过程，即通过设置继电器与对应的二极管以及上述对继电器的控制，能够实现在正常情况下的充放电过程，以及在锂电池保护状态下(锂电池满电或欠压状态下) 的保护过程，并且通过上述的设置避免了充放电异口，进而能够实现整车充放电设备一条回路并联，减少线路连接，简化房车备用锂电池电气系统，降低房车电气系统改装难度，实现了充放电无缝衔接。
[0006]进一步地，充电继电器的开关触点和放电继电器的开关触点由BMS控制连接。
[0007]通过BMS(电池管理系统)控制充电继电器的开关触点与放电继电器的开关触点的通断，实现通断锂电池的充放电回路，进而在锂电池保护状态下(锂电池满电或欠压状态)
对锂电池进行保护。
[0008]进一步地，所述锂电池模块供电连接BMS，BMS与锂电池模块的供电回路上还串设自锁继电器的开关触点，用于在锂电池模块欠压状态下断开。
[0009]通过将锂电池模块供电连接电气系统，能够使用锂电池自供电系统为BMS供电，并在锂电池欠压时，可以主动识别切断控制器的供电回路，降低电池过放概率，保护锂电池。
[0010]进一步地，所述锂电池充放电回路上还串设有双通道霍尔电流传感器的感磁面，双通道霍尔电流传感器的检测输出端连接BMS。
[0011]当配备的双通道霍尔电流传感器的低通道20A量程，高通道350A量程，可以实现低至 0.2A、高至350A电流的精确检测，可以有效解决房车小功率用电器放电、太阳能低功率充电等一系列小电流无法检测的问题，实现房车备用锂电池SOC值精确计算。
[0012]进一步地，还包括串设在锂电池充放电回路上的磁保持继电器的开关触点，所述磁保持继电器的开关触点用于在充电继电器的开关触点或放电继电器的开关触点故障时断开。
[0013]配备磁保持继电器，动作时只需要提供小于1S的脉冲电流，利用磁保持继电器电磁特性，吸合状态不耗电，可以一定程度上降低锂电系统自耗电功耗，提高电池系统可用能量，同时负极磁保持继电器增加了控制冗余，即充放电继电器的开关触点故障(例如粘连)时，可通过脉冲电流来控制磁保持继电器的开关触点断开，进而切断充放电回路，使得房车备用锂电池电气系统更加安全可靠。
[0014]进一步地，还包括并联在磁保持继电器的开关触点两端的预充回路。
[0015]通过在磁保持继电器上并联预充电路，在磁保持继电器的开关触点闭合前(即在锂电池充放电回路导通前)，通过先闭合预充回路，达到降低房车备用锂电池电气系统上电瞬间外部电容的冲击电流，进而减小锂电池充放电回路闭合时的电流。
[0016]进一步地，还包括加热回路，所述加热回路包括串联设置的加热继电器的开关触点以及加热膜，以在环境温度低于低温阈值时，为锂电芯组加热。
[0017]通过设置加热回路，在电池处于低温环境时，能够通过加热回路为锂电芯组进行加热，保证锂电芯组在低温环境下依旧能够正常工作，避免了由于低温导致锂电芯组异常生活区断电的情况。
[0018]进一步地，加热回路并联在锂电池充放电回路的对外输出口两端。
[0019]通过将加热回路并联在锂电池充放电回路的对外输出口两端，在低温环境下，既能够以外部供电的方式对加热回路进行供电，以实现对锂电芯组加热，又能够在外部供电系统断电时，通过充放电回路的放电过程对加热回路进行供电，以实现对锂电芯组加热，即在低温环境下保证了对锂电芯组的加热过程，进而保证了锂电芯组在低温环境下的正常工作。
[0020]进一步地，还包括串设在锂电池充放电回路上的熔断器。
[0021]熔断器是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路的一种电器，通过设置熔断器来进行短路保护，进而保证房车备用锂电池电气系统的设备安全。
[0022]进一步地，还包括串设在BMS与锂电池模块的供电回路上的保险丝。
[0023]通过在BMS与锂电芯组之间设置保险丝，能够在流向BMS的电流过大时，断开锂电芯组与BMS之间的供电连接电路，达到保护BMS的作用。
附图说明
[0024]图1是本技术的房车备用锂电池电气系统原理图。
[0025]其中，1、放电二极管；2、充电二极管；3、充电继电器；4、放电继电器；5、熔断器； 6、自锁继电器；7、负极磁保持继电器；8、预充继电器；9、预充电阻；10、双通道霍尔电流传感器；11、硅胶加热膜；12、加热继电器；13、10A保险丝；14、输出正连接器；15、输出负连接器；16、复位开关。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本技术技术原理及实际应用进行进一步详细说明。
[0027]房车备用锂电池电气系统实施例：
[0028]本实施例中的房车备用锂电池电气系统包括锂电池以及锂电池充放电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种房车备用锂电池电气系统，其特征在于，包括锂电池模块以及锂电池充放电回路；所述锂电池充放电回路包括串联设置的充电继电器的开关触点和放电继电器的开关触点；所述充电继电器的开关触点上并联导通方向与锂电池充放电回路的放电电流方向相同的放电二极管，放电继电器的开关触点上并联导通方向与锂电池充放电回路的充电电流方向相同的充电二极管；所述充电继电器的开关触点用于在锂电池满电状态下断开，放电继电器的开关触点用于在锂电池欠压状态下断开。2.根据权利要求1所述的房车备用锂电池电气系统，其特征在于，充电继电器的开关触点和放电继电器的开关触点由BMS控制连接。3.根据权利要求2所述的房车备用锂电池电气系统，其特征在于，所述锂电池模块供电连接BMS，BMS与锂电池模块的供电回路上还串设自锁继电器的开关触点，用于在锂电池模块欠压状态下断开。4.根据权利要求2或3所述的房车备用锂电池电气系统，其特征在于，所述锂电池充放电回路上还串设有双通道霍尔电流传感器的感磁面，双通道霍...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘青松，王新峰，张帅东，
申请(专利权)人：河南利威新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：