一种车载电热座垫制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载电热座垫，包括加热电路和垫子。所述的加热电路具有直流输入端、串并联切换电路和加热电阻，从直流输入端输入的电压为第一电压或第二电压，该第二电压的数值为第一电压数值的２倍；加热电阻包括阻值相同的第一电阻和第二电阻；串并联切换电路包括测压电路和开关电路，开关电路包括第一工作状态和第二工作状态，当输入电压为第一电压时，测压电路控制开关电路处于第一工作状态，第一电阻和第二电阻为并联；当输入电压为第二电压时，测压电路控制开关电路处于第二工作状态，第一电阻和第二电阻为串联。本实用新型专利技术无需手动调节即可用在车载电源的输出电压不同的各车种上，输出的加热功率相同，座垫温度恒定。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车载电热座垫
本技术涉及一种车载电热座垫。
技术介绍
汽车的车载电源输出电压多为12V或24V，因此现有技术中的车载电热座 垫或者适用于输出电压为12V的车种，或者适用于输出电压为24V的车种。若 需将适用于输出电压为12V车种的车载电热坐垫用于输出电压为24V的车种 上，则需另行配置变压器，不仅增加了成本，使用也不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可同时适用于输出电压为12V或24V车种 上的车载电热座垫。本技术所采取的技术方案是一种车载电热座垫，包括加热电路和垫子，所述的加热电路具有直流输入 端和设置在所述垫子内部的加热电阻，从所述直流输入端输入的电压为第一电 压或第二电压，该第二电压的数值为所述第一电压数值的2倍；所述的加热电 阻包括阻值相同的第一电阻和第二电阻；所述的加热电路还具有与所述直流输 入端相连的串并联切换电路，该串并联切换电路包括测压电路和开关电路；所 述的开关电路包括第一工作状态和第二工作状态，当输入电压为第一电压时， 所述测压电路控制所述的开关电路处于第一工作状态，第一电阻和第二电阻为 并联；当输入电压为第二电压时，所述测压电路控制所述的开关电路处于第二 工作状态，第一电阻和第二电阻为串联。根据本技术实施的一种车载电热座垫，在用于输出电压为12V或24V 的两种车种上时均无需额外配置变压器，也无需手动调节，只需将插头插入车载电源中使电源通电，该座垫即可自动识别电源电压的种类并对电路进行切 换，保证加热电阻的输出功率相同，座垫的温度维持稳定。附图说明附图1为加热电路的原理框图； 附图2为实施例1的加热电路图； 附图3为实施例2的加热电路图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行说明。根据本技术实施的车载电热座垫包括加热电路和垫子。如附图l所示， 所述的加热电路由依次连接的直流输入端、串并联切换电路和加热电阻构成， 所述的加热电阻设置在所述垫子的内部，包括阻值相同的第一电阻rl和第二电 阻r2，用于将垫子加热。从所述直流输入端输入的电压可为第一电压或第二电压，其中第二电压的 数值为第一电压数值的2倍。所述的串并联切换电路由测压电路和开关电路构成，测压电路的作用是判 断输入电压为第一电压或第二电压。开关电路包括第一工作状态和第二工作状 态，当输入电压为第一电压时，开关电路处于第一工作状态，此时所述的第一 电阻rl和第二电阻r2为并联；当输入电压为第二电压时，开关电路处于第二 工作状态，此时所述的第一电阻rl和第二电阻r2为串联。通常车载电源的电压为12V或24V,即所述的第一电压为12V,第二电压为 24V。又因第一电阻rl、第二电阻r2的阻值相同(设为r)，则当切换开关处于 第一工作状态时，加热电阻的加热功率为—U2 _ 122 _ 288a = 丁== ;2r当切换开关处于第一工作状态时，加热电阻的加热功率为p _ U2 _ 242 _ 288 2 _ i _ 2r _ r °即P^P"两种情况下的加热功率相等，故此加热电路可保证两种情况下座垫温度相 一致。实施例1与实施例2的区别在于所述串并联切换电路的实现方式不同。 实施例1:本实施例为利用继电器实现串并联切换。所述的测压电路包括电阻Rl、稳压二极管ZD1，所述的开关电路包括三极 管Ql、继电器和开关Sl与S2。其中，Rl的一端与负极相连，另一端同时与ZD1和Ql的B极相连；ZD1的 另一端连接直流输入端的正极；Ql的E极连接直流输入端的负极；继电器的两个输入端分别连接直流输入端的正极与Ql的C极，输出端连接S1和S2; Sl和 S2常开，使第一电阻rl和第二电阻r2并联。当直流输入端的输入电压为第一电压时，ZD1两端的分压较小，ZD1和Ql 均关断，故继电器也处于断路状态，第一电阻rl和第二电阻r2并联。当直流输入端的输入电压为第二电压时，ZD1导通，Ql导通，继电器工作， 此时Sl与S2分别连接空载端1和端口 2，第一电阻rl和第二电阻r2串联。实施例2:本实施例为利用M0S管实现串并联切换。所述的测压电路包括串联在直流输入端正负极之间的分压电阻Rl和稳压二 极管ZD1。所述的开关电路包括PNP三极管Ql和NPN三极管Q2;电阻Rll、 R12、 R13、 R21、 R22、 R23; mos管Q3、 Q4; 二极管D1。当直流输入端的输入电压为第一电压时，ZD1关断，故Q1和Q2均关断，此 时R12和R22均断路。Rll与R13串联在直流输入端的正负极之间，由于R13的 分压作用，Q3导通。同理，R23与R21串联在直流输入端的正负极之间，由于 R23的分压作用，Q4导通。此时第一电阻rl与第二电阻r2并联在直流输入端 的正负极之间。Dl反向，无电流通过。当直流输入端的输入电压为第二电压时，ZD1导通，故Q1、 Q2均导通，则 R12与R13并联，R22与R23并联。此处，R12和R22的阻值非常小，故并联后 其分压也很小，则Q3和Q4均关断。此时连接在第一电阻rl和第二电阻r2之 间的Dl导通，使第一电阻rl和第二电阻i"2串联在直流输入端的正负极之间。权利要求1、一种车载电热座垫，包括加热电路和垫子，所述的加热电路具有直流输入端和设置在所述垫子内部的加热电阻，其特征在于从所述直流输入端输入的电压为第一电压或第二电压，该第二电压的数值为所述第一电压数值的2倍；所述的加热电阻包括阻值相同的第一电阻和第二电阻；所述的加热电路还具有与所述直流输入端相连的串并联切换电路，该串并联切换电路包括测压电路和开关电路；所述的开关电路包括第一工作状态和第二工作状态，当输入电压为第一电压时，所述测压电路控制所述的开关电路处于第一工作状态，第一电阻和第二电阻为并联；当输入电压为第二电压时，所述测压电路控制所述的开关电路处于第二工作状态，第一电阻和第二电阻为串联。专利摘要本技术涉及一种车载电热座垫，包括加热电路和垫子。所述的加热电路具有直流输入端、串并联切换电路和加热电阻，从直流输入端输入的电压为第一电压或第二电压，该第二电压的数值为第一电压数值的2倍；加热电阻包括阻值相同的第一电阻和第二电阻；串并联切换电路包括测压电路和开关电路，开关电路包括第一工作状态和第二工作状态，当输入电压为第一电压时，测压电路控制开关电路处于第一工作状态，第一电阻和第二电阻为并联；当输入电压为第二电压时，测压电路控制开关电路处于第二工作状态，第一电阻和第二电阻为串联。本技术无需手动调节即可用在车载电源的输出电压不同的各车种上，输出的加热功率相同，座垫温度恒定。文档编号H05B1/02GK201138869SQ20072004222公开日2008年10月22日 申请日期2007年11月12日 优先权日2007年11月12日专利技术者益子宰盛 申请人:苏州尼克司建材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电热座垫，包括加热电路和垫子，所述的加热电路具有直流输入端和设置在所述垫子内部的加热电阻，其特征在于：　　　　从所述直流输入端输入的电压为第一电压或第二电压，该第二电压的数值为所述第一电压数值的２倍；　　　　所述的加热电阻包括阻值相同的第一电阻和第二电阻；　　　　所述的加热电路还具有与所述直流输入端相连的串并联切换电路，该串并联切换电路包括测压电路和开关电路；　　　　所述的开关电路包括第一工作状态和第二工作状态，　　　　当输入电压为第一电压时，所述测压电路控制所述的开关电路处于第一工作状态，第一电阻和第二电阻为并联；当输入电压为第二电压时，所述测压电路控制所述的开关电路处于第二工作状态，第一电阻和第二电阻为串联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：益子宰盛，
申请(专利权)人：苏州尼克司建材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]