尾翼调节机构、尾翼组件及车辆制造技术

本申请公开了一种尾翼调节机构、尾翼组件和车辆，尾翼调节机构用于尾翼组件，尾翼组件包括尾翼本体和活动连接件，尾翼调节机构位于尾翼本体和活动连接件之间，尾翼调节机构包括底座和调节件。底座包括第一面、第二面和导向孔，第一面和第二面相背设置，第一面连接活动连接件，第二面连接尾翼本体，导向孔连通第一面和第二面。调节件活动设置于导向孔内且至少部分抵压第一面，调节件用于调节第一面与第二面之间的距离。如此，第一面连接活动连接件，第二面连接尾翼本体，通过控制调节件调节第一面与第二面之间的距离，可以实现尾翼本体与周边匹配件面差的有效调整，解决尾翼本体与周边匹配制件面差调整困难的问题。配制件面差调整困难的问题。配制件面差调整困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
尾翼调节机构、尾翼组件及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种尾翼调节机构、尾翼组件及车辆。

技术介绍

[0002]汽车电动尾翼位于车身行李箱盖或后背门，车辆行驶到一定速度后，电动尾翼自动打开，尾翼区域产生下压力，让汽车产生更大的抓地力，有效减少汽车在高速行驶过程中产生的空气阻力。目前，装配过程受安装型面精度影响以及装配总成公差累积，电动尾翼与周边匹配件面差难以保证。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种尾翼调节机构、尾翼组件及车辆。
[0004]本申请实施方式的尾翼调节机构，用于尾翼组件，所述尾翼组件包括尾翼本体和活动连接件，所述尾翼调节机构位于所述尾翼本体和所述活动连接件之间，所述尾翼调节机构包括：
[0005]底座，包括第一面、第二面和导向孔，所述第一面和所述第二面相背设置，所述第一面连接所述活动连接件，所述第二面连接所述尾翼本体，所述导向孔连通所述第一面和所述第二面；
[0006]调节件，所述调节件活动设置于所述导向孔内且至少部分抵压所述第一面，所述调节件用于调节所述第一面与所述第二面之间的距离。
[0007]本申请实施方式的尾翼调节机构，第一面连接活动连接件，第二面连接尾翼本体，通过控制调节件调节第一面与第二面之间的距离，可以实现尾翼本体与周边匹配件面差的有效调整，解决尾翼本体与周边匹配制件面差调整困难的问题。
[0008]在某些实施方式中，所述底座包括：
[0009]安装部，所述第一面形成于所述安装部上；
[0010]弹性垫圈，设置于所述安装部背离所述第一面的一侧，所述第二面形成于所述弹性垫圈上。
[0011]在某些实施方式中，所述调节件包括：
[0012]抵接部，所述抵接部抵接在所述弹性垫圈上；
[0013]连接杆，所述连接杆自所述抵接部沿所述导向孔延伸并与所述安装部活动连接。
[0014]在某些实施方式中，所述安装部包括：
[0015]嵌套螺母，位于所述导向孔内；
[0016]调节螺套，活动设置所述嵌套螺母内，所述连接杆与所述调节螺套活动连接。
[0017]在某些实施方式中，所述调节螺套包括端面，所述端面与所述第二面的距离不大于所述第一面与所述第二面的距离，所述调节螺套与所述嵌套螺母配合以调节所述端面与所述第二面的距离。
[0018]在某些实施方式中，所述导向孔包括多个，多个导向孔沿所述底座长度方向排列。
[0019]在某些实施方式中，所述尾翼调节机构包括多个，多个所述尾翼调节机构沿所述尾翼本体长度方向排列。
[0020]本申请实施方式的尾翼组件，包括上述的尾翼调节机构。
[0021]在某些实施方式中，所述尾翼组件还包括：
[0022]尾翼底托，所述尾翼底托通过所述活动连接件与所述尾翼调节机构连接；
[0023]驱动件，安装于所述尾翼底托上，并与所述活动连接件连接，用于驱动所述活动连接件。
[0024]本申请实施方式的车辆，包括上述尾翼组件。
[0025]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0026]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0027]图1是本申请实施方式的尾翼组件的结构示意图；
[0028]图2是本申请实施方式的车辆的结构示意图；
[0029]图3是本申请实施方式的车身的结构示意图；
[0030]图4是本申请实施方式的尾翼组件的又一结构示意图；
[0031]图5是本申请实施方式的底座的结构示意图；
[0032]图6是图5中Ⅰ处剖面图；
[0033]图7是本申请实施方式的底座的又一结构示意图；
[0034]图8是图5中Ⅱ处剖面图；
[0035]图9是图1的局部结构示意图。
[0036]主要元件符号说明：
[0037]车辆1000、尾翼组件100、尾翼本体10、活动连接件20、尾翼调节机构30、底座 31、第一面311、第二面312、导向孔313、安装部314、嵌套螺母3141、调节螺套3142、端面31421、弹性垫圈315、调节件32、抵接部321、连接杆322、尾翼底托40、驱动件50、车身200、车架210、后风窗220、行李箱盖230。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0039]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0040]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0041]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾翼调节机构，其特征在于，用于尾翼组件，所述尾翼组件包括尾翼本体和活动连接件，所述尾翼调节机构位于所述尾翼本体和所述活动连接件之间，所述尾翼调节机构包括：底座，包括第一面、第二面和导向孔，所述第一面和所述第二面相背设置，所述第一面连接所述活动连接件，所述第二面连接所述尾翼本体，所述导向孔连通所述第一面和所述第二面；调节件，所述调节件活动设置于所述导向孔内且至少部分抵压所述第一面，所述调节件用于调节所述第一面与所述第二面之间的距离。2.根据权利要求1所述的尾翼调节机构，其特征在于，所述底座包括：安装部，所述第一面形成于所述安装部上；弹性垫圈，设置于所述安装部背离所述第一面的一侧，所述第二面形成于所述弹性垫圈上。3.根据权利要求2所述的尾翼调节机构，其特征在于，所述调节件包括：抵接部，所述抵接部抵接在所述弹性垫圈上；连接杆，所述连接杆自所述抵接部沿所述导向孔延伸并与所述安装部活动连接。4.根据权利要求3所述的尾翼调节机构，其特征在于，所述安装部包括：嵌套螺母，位于所述导向孔内；调节螺套，活...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻瑞祥，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：